Перші експерименти з повним приводом Mitsubishi Motors почали в далекому 1936 році. З тих пір спливло багато часу і як результат в 1982 році з'явилося перше покоління Mitsubishi Pajero, який надалі стане легендарним позашляховиком. Знаменита трансмісія Super Select 4WD славиться своєю надійністю і технічними новаціями дозволила 12 раз перемагати в одній з найскладніших і напружених гонок по пересіченій місцевості - Ралі Дакар.
четверте покоління Mitsubishi Pajero показали громадськості в 2006 році, а продажі стартували в 2007 році. Так що ж це за автомобіль Mitsubishi Pajero Wagon IV покоління c трилітровим бензінвоим двигуном і автоматом ?

Фотогалерея Mitsubishi Pajero

плюси

• трансмісія Super Select 4WD II
• комплектація
• розмір салону і багажника
• ходові і позашляхові якості

мінуси

• слабке лакофарбове покриття
• якість матеріалів керма і сидіння (потертості через рік експлуатації)
• невдала конструкція заднього бампера

Павлюк Олександр

З нами з: 25.09.2009

34 роки, водійський стаж 16 років

Зростання 190 см

Зовнішній вигляд

Абсолютно новий дизайн, строгий і незграбний. Але приналежність до легендарного імені видно з першого погляду. Всім своїм виглядом він підкреслює свою приналежність до касти найкращих позашляховиків. Невеликі свеси, величезні арки коліс, підніжки і релінги на даху підкреслюють його істинне призначення - перетинати континенти, незважаючи на якість і наявність доріг. Загалом, екстер'єр Pajerо IV покоління вийшов більш стриманий і строгий. Він однаково добре буде виглядати і на міських вулицях, і на автострадах, і на грубій грунтовці.

Салон і ергономіка

Також, повністю оновили інтер'єр. Він як і раніше виконаний з якісних матеріалів - м'який пластик, шкіра, вставки під алюміній і дерево. Все виглядає гармонійно і відповідає класу автомобіля. Ергономіка водійського місця розроблена згідно призначенню автомобіля - посадка висока, для кращої оглядовості. Регулювань рульової колонки, особисто мені не вистачає. Бо її можна відрегулювати тільки у вертикальній площині. В іншому до водійського місця претензій немає - все доступно, зрозуміло і приємно на дотик. Дуже порадувало оснащення салону всілякими підсвічуваннями, світильниками - вони є скрізь, де тільки можливо. Причому зверху вони дуже яскраві, а знизу (підсвічування в ногах, в бардачку) вона приглушена з червоним відтінком. Приладова панель виконана у вигляді двох колодязів з синюватою підсвічуванням. Показання чудово зчитуються при будь-якої пори доби і при будь-якому освітленні.

Величезні бічні дзеркала і задній парктронік не дозволять вам не помітити перешкоди при русі заднім ходом.

А кондиціонер з клімат-контролем збереже комфортну для Вас температуру. Обидва передніх сидіння оснащені електроприводами і двоступінчастим підігрівом. Задній ряд легко вмістить трьох дорослих чоловіків практично будь-якої комплекції. Спинка має регулювання по куту нахилу. У багажнику є ще й третій ряд, але назвати його повноцінним можна з великою натяжкою. Комфортно на ньому зможуть розміститися тільки діти. А ось механізми складання цих двох рядів заслуговують на увагу. Задній ряд складається в співвідношенні 1: 2. Можна скласти тільки спинки, а можна і повністю все сидіння. Також спинку можна розкласти (опустити) в багажник, що дозволить зробити величезне спальне місце для двох осіб. Третій ряд складається в нішу в підлозі багажника, так що підлога залишається абсолютно рівним. Механізм складання \ розкладання дуже зручний - все легко і зрозуміло.

Запасне колесо розмістили, як і на попередніх версіях, на двері багажника. А ось механізм кріплення зробили абсолютно іншим. «Запаску» як би охоплює частину дверей, що анулює можливість вкрасти колесо. У наших умовах це дуже актуально

Двигун, коробка, драйв

Лінійка силових агрегатів складається двох бензинових двигунів об'ємом 3 і 3.8 л. Також пропонується турбодизель DI-D (Direct Injection Diesel) об'ємом 3.2 літра. З першим і найменшим мотором агрегатується 4-х ступінчаста автоматична коробка передач, а на інших встановлюється новітня 5-ти ступінчаста INVECS-II Sports Mode. Обидві АКПП адаптивні. Всі без винятку Mitsubishi Pajero Wagon IV комплектуються вдосконаленою трансмісією Super Select 4WD II. Як стверджує виробник, саме вона забезпечує кращі позашляхові показники в своєму класі.

Хочу зупинитися на трилітрової версії, бо саме такий автомобіль я експлуатую вже майже 2 роки. На тест-драйві виявилася сама «упакована» версія. Шкіряний салон, два кондиціонери (передній з клімат-контролем), повний електропакет, величезний люк, ксенон, парктронік, музичний центр Rockford Acoustic Design (класу «преміум» з 12 динаміками, підсилювачем потужністю 860 Вт, CD-чейнджером на 6 дисків, « аудіосервер », що дозволяє програвати музичні записи у форматі MP3 з жорсткого диска, і управління аудіосистемою на рульовому колесі).

Звикати до цього внедорожному крейсеру не довелося. Посадка за кермом висока і досить зручна, оглядовість чудова, габарити відчуваються добре. У міському потоці відчуваєш себе комфортно. Величезні дзеркала допомагають при маневруванні в щільному потоці. До того ж і салонне, і бічні дзеркала мають покриття антивідблиску - ніхто не засліпить. На парковці незамінний парк-тронік. Виробник завбачливо розмістив його датчики таким чином, що «запаска» теж враховується. Незалежна підвіска і інтегрована рама дозволяють навіть поганяти, круто заклавши в поворот. Pajero прекрасно слухається керма, а система курсової стійкості M-ASTC максимально нівелює помилки пілота. При русі в повороті система розподіляє гальмівні зусилля на колеса окремо залежно від їх положення, забезпечуючи відмінну курсову стійкість. Також M-ASTC підтримує оптимальне зчеплення коліс з дорогою в будь-яких умовах, на дорозі і на бездоріжжі, попереджає пробуксовку коліс на слизьких поверхнях і зводить до мінімуму ризик занесення при надмірно високій швидкості на поворотах.

На автомагістралі він спокійний і незламний. Його не турбують ні колейность, ні якість наших «чудових» доріг - він чітко рухається по заданій траєкторії. Дуже зручна функція круїз-контролю, управління якою винесено на рульове колесо. Потужна головна оптика з ксеноном в фарах ближнього світла прекрасно освітлюють дорогу, хоча для цього автомобіля більше підійде термін «шлях».

У важких дорожніх умовах він теж виявився гідним бійцем. Великий дорожній просвіт і дуже енергоємна підвіска дозволяють рухатися по путівцях на досить великій швидкості без будь-якої шкоди для комфорту і керованості. А легендарний Super Select дозволяє задіяти повний привід на швидкостях до 100 км \ год, що дозволяє швидко адаптуватися до дорожньої обстановки. Якщо ж задіяти весь позашляховий арсенал, а це жорстка міжосьовим блокування диференціала і знижує передача, то таке поняття як «дорога» взагалі втрачає свою актуальність. Бо цей всюдихід дозволяє вибирати напрямок, а не дорогу. Як доп. обладнання на Pajero Wagon встановлюють жорстку міжколісного блокування диференціала задньої осі (а на версію з 3.8-літровим і дизельним моторами штатно). При правильному підборі шин і вмілому зверненні з усіма цими «інструментами» він дозволить вам забратися в такі непрохідні місця, про які і думати страшно.

Сукупність усіх цих якостей робить його прекрасним автомобілем для подорожей по безкрайніх просторах нашої прекрасної країни. Запас палива (близько 90 літрів) дозволяє віддалятися від цивілізації на великі відстані без ризику залишитися з сухим баком. А його позашляховий потенціал відкриває нам нові горизонти. Хоча повноцінний експедиційний автомобіль з нього тепер побудувати складніше і дорожче, ніж наприклад з Mitsubishi Pajerо II покоління. Відсутність рами і незалежна підвіска обмежують нас в «ліфтинг», а відповідно і розмірі коліс. Конструкція нового Pajero - це певний компроміс між «ультимативною всюдиходом» і автомобілем на кожен день.

Якась дуже красива картинка виходить - майже ідеальний автомобіль. Це природно не так. Є у нього і недоліки. Але вони радше не конструктивні, а виробничі. Хоча японське якість завжди було на висоті. Мені незрозумілі деякі речі, такі як якість лакофарбового покриття - буквально через рік з'явилися осередки корозії. Став порипувати пластик в багажному відділенні. З'явилися потертості на кермі і водійському сидінні. Варто один раз помилитися з вибором гальмівних колодок і гальмівні диски «на викид». Дуже засмутила конструкція заднього бампера - він складається з трьох частин і середня, найбільша частина, виявилася незахищеною. У цьому, 2010 році, вийшла на ринок рестайлинговая версія. Сподіваюся виробник усунув ці дрібні недоліки великого автомобіля.

Разом

І все-таки чому я вибрав саме цей автомобіль? Прекрасне поєднання ціна \ якість, чудовий і легендарний Super Select, строгий дизайн, комфорт і надійність. Можливість відвезти за горизонт всю свою сім'ю - це і є та сама свобода, яку дають тобі такі автомобілі як Mitsubishi Pajero!

* Збережений авторський стиль викладу

Періодичність ТО, км Вартість ТО, грн * 0 15 000
961,59 30 000
1807,47 45 000 2036,91 60 000
3417,45 75 000
1981., 59 90 000 6474,42 105 000 961,59

* Вартість є орієнтовною, точну стоїмо уточнюйте у найближчого офіційного дилера Mitsubishi.

Ціни вказані в гривнях з урахуванням ПДВ.

Автоматична система підбору конкурентів на автомаркет пропонує такі варіанти:

Таблиця порівняння конкурентів Mitsubishi Pajero