1. Переваги МКПП перед АКПП
2. Чи можна замінити варіатор на механіку, як це зробити?
3. Що потрібно для заміни варіатора на МКПП?
4. Процес заміни варіатора

Незважаючи на те, що більшість сучасних автомобілів на даний момент часу випускаються з автоматичними трансмісіями, все одно залишається великий відсоток автолюбителів віддають перевагу саме механіку.

Як правило, це ті люди, які звикли повністю контролювати автомобіль, не довіряючи електроніці.

Механіка краще витримує різкі прискорення і не перегрівається в пробках. У неї є лише один невеликий недолік - необхідність часто «смикати ручку», як виражаються автолюбителі. Для деяких водіїв це неприйнятно і позначається на рівні їх комфорту, інші ж не вважають це серйозним недоліком.

Переваги МКПП перед АКПП

Досить часто у автовласників Мітсубісі Lancer X виникає бажання змінити автоматичну трансмісію в своєму автомобілі на механічну. Цьому явищу є декілька пояснень:

• механічна коробка перемикання передач надійніше і менше ламається при експлуатації;
• використання МКПП покращує динамічні характеристики автомобіля (за рахунок розкручування двигуна до необхідних обертів і перемикання передач в потрібний момент);
• при правильній їзді на МКПП можна знизити витрату палива практично на чверть, ніж при їзді на вариаторе / автоматі;
• механіка позбавлена ​​таких недоліків як довгий вибір передачі або раннє перемикання;
• механічна КПП дешевше в обслуговуванні (особливо в порівнянні з варіаторной або роботизованими коробками передач).

Чи можна замінити варіатор на механіку, як це зробити?

Так як наш матеріал сконцентрований для автовласників Mitsubishi лансер 10, то ми згадаємо всі тонкощі складного процесу заміни варіатора на механіку. В першу чергу варто відзначити, що дана маніпуляція не є дешевою, тому варто твердо вирішити, чи потрібно це вам взагалі.

Заміна варіатора на МКПП передбачає наявність великої кількості інструментів, засобів і часу. На відміну від інших автомобілів, моделі Mitsubishi Lancer X уніфіковані по частині КПП між собою (1.8, 2.0 і 2.4) крім електронного блоку і проводки, тому багато запасні частини підходять навіть від моделі Lancer X Evolution, яка позиціонуються як автомобіль зовсім іншого класу.

Що потрібно для заміни варіатора на МКПП?

Заміна варіатора на МКПП є наступний алгоритм дій:

• зняття вариаторной коробки передач;
• зняття радіатора охолодження варіатора;
• заміна маховика (міняємо на MN 163878);
• установка кошика (MN 132330) зі зчепленням (MN 132331) та вижимним (MU 001162)
• установка головного циліндра зчеплення (ГЦС - MN 100486);
• заміна приводних валів;
• інтеграція проводки (заміна моторного джгута проводів на версію, призначену для механічної КПП);
• установка педального вузла (MN 101 629, MN +101623) лаштунки кпп (2340А23, 2460А037), всіх додаткових датчиків;
• настройка ЕБУ на коректну роботу з механічною КПП;
• крім того будуть потрібні робочий циліндр - 2324А023 і трубки - 2348А099, MN 101 591, а також вся проводка моторного щита від МКПП версії і задня подушка двигуна.

Процес заміни варіатора

Отже, для зняття варіатора необхідний підйомник або яма. Знімаємо всі датчики з коробки, відкручуємо сполучні болти, знімаємо варіатор, відкручуємо болти з маховика і знімаємо його. Міняємо задню подушку двигуна (йде на КПП). Встановлюємо маховик від механічної версії (у нього болти кріплення необхідної нам довжини).

Перед установкою вкрай бажано отбалансировать маховик на спеціальному обладнанні.

Потім, відцентрувати маховик накидаємо на нього КПП зі встановленою на неї кошиком зчеплення (разом з диском зчеплення). Тепер міняємо ШРУС на довгий, встановлюємо його в КПП. На даному етапі підйомник більше не потрібен, тепер залишається інтегрувати проводку і підключити всі датчики.

Розбираємо торпеду, бампер, йдемо по проводці, знімаємо роз'єми з усіх датчиків, витягаємо всю моторну косу, включаючи монтажний блок з запобіжниками. На їх місце встановлюється проводка з монтажним блоком від механічної моделі автомобіля. Підключаємо нові дроти до необхідних датчикам.

Після чого знімаємо обшивку в районі педального вузла і знімаємо педаль гальма, потім свердлимо 2 отвори по розмітці, там і буде закріплена педаль зчеплення. Витягуємо вакуумний підсилювач гальм (ВУТ), ГТЦ. Встановлюємо педаль зчеплення, повертаємо на місце педаль гальма. Прокладаємо трубки безпосередньо до головного циліндра зчеплення, встановлюємо. Попутно повертаючи ВУТ і ГТЦ на свої місця, не забувши замінити бачок гальмівної рідини (вони різні на МКПП і вариаторе). Надійно закріплюємо магістралі зчеплення (місця кріплення на свій розсуд).

Після чого залишається встановити кулісу МКПП, для цього розбираємо центральний тунель, від'єднуємо проводку і знімаємо селектор вибору передачі. Потім розбираємося з замком запалювання, замок від версії з варіатором не дасть розблокувати ключ, поки не встановлено режим «Р». Тому міняємо замок запалювання в зборі на версію від механічної моделі - це найпростіший спосіб.

Тепер необхідно підключити всі роз'єми проводки, встановити і підключити датчики швидкості (2560А057) і зчеплення (864А018), підключити систему охолодження.

Тепер найскладніше - перепрошивка під механіку. Для цього необхідно звернутися до фахівців, т. К. В гаражних умовах це зробити не вийде, а заміна ЕБУ на ЕБУ від механічної версії авто не допоможе.

Після виконання перепрошивки процес заміни (Свапи) можна вважати закінченим.