1. Коротко про систему уприскування карбюраторної установки: основні недоліки
2. Принципова різниця між карбюраторної і інжекторної системами: принцип формування ТВС в сучасному ДВС
3. Здібності до динамічної підналагодження
4. Процес запалювання в карбюраторі і інжекторі
5. Експлуатаційні особливості інжектора і карбюратора, або Що краще і простіше використовувати

Модернізація систем автомобіля - невід'ємна частина технічного прогресу. Перші повноцінні двигуни мали повністю механічний механізм управління режимами роботи пристроєм. Однак на початку 90-х років електроніка активно почала просочуватися в різні сфери життя людини. Благополучно налаштувавши електронне управління ДВС , Інженери активно почали впроваджувати технологію в серійне виробництво.
.

Коротко про систему уприскування карбюраторної установки: основні недоліки

Механічна система освіти паливно-повітряної суміші передбачає наявність складного пристрою, здатного ефективно готувати і доставляти необхідну порцію пального в циліндри. Саме аналоговий принцип підштовхує досвідчених власників на ретельний аналіз питання: інжектор або карбюратор і що краще з них?
Найбільшого поширення набули поплавкові карбюратори, які в найпростішому випадку включають:

• поплавкову камеру - спеціальний резервуар для палива;
• дросельну заслінку, дозирующую кількість повітря, що поступає;
• паливний жиклер;
• дифузор;
• змішувальну камеру;
• повітряну заслінку.

Основна різниця між карбюратором і інжектором лежить саме в принципі збагачення ТВЗ циліндрів. У механічному пристрої процес всмоктування порції пального безпосередньо залежить від:

• ступеня розрядження в циліндрі;
• прохідного перетину паливного жиклера;
• конструкції дифузора.

Оскільки параметри задаються константно на етапі проектування, ефективно працювати складальна одиниця може тільки на вибіркових режимах, зокрема - на середніх оборотах. Недосконалість процесу перемішування крапельок палива і повітря в камері змішання головним чином впливає на економічність і прийомистість силової установки.

Принципова різниця між карбюраторної і інжекторної системами: принцип формування ТВС в сучасному ДВС

На відміну від двигунів з механічними пристроями освіти ТВС, інжекторні агрегати підпорядковані електронного контролю. Принцип нагнітання робочого тіла в порожнину камери згоряння тут інший. Умовно систему харчування можна розділити на два блок а:

• подача палива;
• нагнітання повітря.

.
Система подачі палива на даних моторах в основному складається з:

• паливного насоса високого тиску;
• паливної рампи;
• форсунок.

Насос нагнітає пальне під тиском в основну магістраль, до якої підключені інжектори. За командою електроніки здійснюється відкриття клапана форсунки і здійснюється впорскування палива. Геометрія отвори задана сприятливим чином: струмінь складається з найдрібніших частинок і має досить широкий фронт розпилення. Регулювання подачі пального здійснюється часом і глибиною відкриття запірного клапана форсунки, тим самим доводячи, що між пристроями карбюратор і інжектор різниця колосальна.

Система вприскування тут може бути декількох видів:

• моно (1 форсунка на всі циліндри) - застосовувався тільки на початку 90-х;
• розподілений (інжектори встановлені у впускному колекторі);
• безпосередній (форсунки знаходяться в циліндрах).

Деякі фірми вважають за краще застосовувати комбіновані рішення, забезпечуючи, таким чином, найкращу паливну економічність. Сучасні системи управління на двигунах автомобілів Mercedes-Benz, VolksWagen, BMW здатні маніпулювати форсунками до 5 раз на етапі всмоктування, гарантуючи високу ступінь перемішування з повітрям.

Дивлячись на процес функціонування, можна стверджувати, що краще вибрати інжектор ніж карбюратор як живильної системи. Диференціювання подачі палива і повітря на початковому етапі дозволяє більш гнучко управляти процесом насичення робочої порожнини горючими газами, домагаючись максимального ККД при будь-яких умовах.

Здібності до динамічної підналагодження

Основні відмінності між двома видами систем живлення двигунів проглядається не тільки в процесі упорскування. Будь-інжекторний мотор містить розвинену мережу зворотного зв'язку, якої у аналогового пристрою просто немає. ЕСУД сучасного двигуна являє собою складний комплекс, що складається з:

• головного блоку управління (ECU);
• всіляких датчиків;
• електроннокеровані важелів.

Саме завдяки наявності електроніки існує твердження, що сучасні силові установки, або інжектори, набагато краще карбюраторних механізмів. Функціональні можливості найпростішої ЕСУД зводяться на те, що постійно здійснюється динамічне корегування складу ТВС в залежності від:

• атмосферних термодинамічних показників;
• якості палива;
• екологічності вихлопу;
• ступеня відкриття дросельної заслінки.

Комплекс датчиків постійно «моніторить» інформацію про положення дросельної заслінки (якщо вона з механічним приводом). Передаючи показання блоку управління, останній вирішує, в якому режимі працюватимуть форсунки. Датчик кисню, який базується в випускному колекторі, здатний визначити ступінь перезбагачення суміші і змусити ECU відкоригувати режим роботи інжекторів.

Найбільш помітна різниця в налаштуванні інжектора і карбюратора на якісний процес функціонування. Перший відбувається налагодження тільки на заводі. Всі робочі параметри і режими укладені в код програми, яка встановлюється в блок керування двигуном.

Налаштування же карбюратора зводиться до статичної регулюванню основних параметрів, що забезпечують стійкий холостий хід. Виробляється вона через певні інтервали часу. У частині динамічної настройки аналогове пристрій може похвалитися тільки напівавтоматичним способом примітивної економії палива (економайзер холостого ходу).

Процес запалювання в карбюраторі і інжекторі

На двигунах, оснащених аналоговими пристроями, принцип дії системи запалювання досить простий. Застаріле контактна запалювання передбачало наявність:

• механічного переривника ланцюга низької напруги;
• котушки запалювання;
• механічного розподільника високої напруги;
• відцентровий і вакуумний регулятор випередження запалювання.

Надійність механізмів залишала бажати кращого. Тому незабаром на зміну прийшла безконтактна схема запалювання, в якій механічний переривник був замінений транзисторним комутатором, а контактний розподільник відповідним датчиком.

Існує певне твердження, що електронна система запалювання в інжекторних двигунах набагато краща за звичайну карбюраторної, або безконтактної. В сучасних ДВС на кожній свічці розташовується індивідуальна котушка запалювання. Формуванням імпульсів займається спеціальний мікропроцесорний модуль.

Експлуатаційні особливості інжектора і карбюратора, або Що краще і простіше використовувати

Ефективність функціонування двигуна, оснащеного ЕСУД, помітно вище аналогічного «заліза», обладнаного аналоговим пристроєм освіти ТВС. Однак коштувати мати на увазі, що вихід будь-якого датчика або керуючого модуля з ладу здатний ввести систему управління в аварійний стан.

Крім цього, існують ключові непродублірованние елементи, при поломці яких автомобіль не зможе продовжити подальший рух. Відповідно, різниця в обслуговуванні карбюратора і інжектора колосальна. Полагодити перший в польових умовах не складе труднощів.

Спори з приводу економічності можуть бути розвіяні досвідченим наладчиком. Добре відрегульований карбюратор в робочому діапазоні має набагато меншою витратою палива, ніж інжектор. Однак від цього страждають економічність і прийомистість двигуна.

Багато досвідчених автолюбителі вважають за краще не переходити на машини з інжекторними силовими установками. Серед причин часто вказується нездатність сучасного мотора «переварювати» вітчизняний бензин низької якості і погана ремонтопридатність. Від цього, відповідно, страждає надійність автомобіля в цілому.

Оцініть статтю: Поділіться з друзями!