Якщо навіть на такі часто зустрічаються явища, як деренчання стекол і пластика в салоні машини автолюбителі реагують досить нервово, то вібрація рульового колеса здатне укласти в лікарню для душевнохворих практично кожного водія - вже дуже настирливий і неприємний це процес. Жарти жартами, але вібрації на кермі - проблема вельми серйозна. Сьогодні ми з'ясуємо причини її виникнення та розповімо про те, як впоратися з цією бідою.
Причини вібрацій на кермі
Як правило, вібрації на рульовому колесі проявляються в різних умовах: при русі автомобіля на різних швидкостях, гальмуванні або тоді, коли машина стоїть, а її двигун працює на холостому ходу. Якщо стало докучати биття керма, треба визначити, в яких обставин воно виявляється, і в залежності від цього діагностувати причину.
Биття керма на машині, що стоїть
Вібрації в цьому випадку можуть виявлятися з двох причин: через ослаблених кріплень двигуна або через неполадки з приводним валом рульової рейки. При першому варіанті коли мотор працює на холостих обертах, кермо б'є досить сильно. Такі вібрації проявляються на автомобілях з великим пробігом: або кріплення силового агрегату ослабли згодом, або установка двигуна на місце після капітального ремонту не було проведено належним чином. Якщо навіть при невеликих оборотах відчувається істотне биття керма, то при наборі швидкості вібрації зростають і їхати на такому авто стає не тільки некомфортно, але й небезпечно.
Другий варіант: виникнення вібрацій на холостому ходу у вартого авто можуть бути викликані зносом шліцьовій частини приводного валу рульової рейки або деформацією самого вала. Биття керма при такому варіанті теж може збільшуватися, коли автомобіль поїде.
Довго їздити з такими вібраціями не можна й тому, що це може привести до руйнування елементів рульового механізму, і, як наслідок, втрати керованості автомобілем - аварії.
Биття керма при їзді різними швидкостях
Тут факторів виникнення вібрацій більше, і пов'язані вони в основному зі станом коліс.
По-перше, биття керма може виникнути через те, що колісні диски забиваються снігом або брудом, що призводить до розбалансування коліс і, як наслідок, появи тих самих настирливих вібрацій. У цьому випадку кермо б'є тільки на малих швидкостях, а при підвищенні швидкості вібрації зникають зовсім.
По-друге, вібрації керма можуть проявлятися на середніх (не більше 60км / год) і високих швидкостях, якщо колеса не були правильно збалансовані при сезонної зміні покришок або після ремонту шин.
В такому випадку маси коліс стають різними, при наборі швидкості відцентрові сили таких коліс відрізняються, тому і з'являється биття рулюючи. Їздити з розбалансованими колесами довго не можна - крім дискомфорту при водінні можна зіпсувати шини (нерівномірний знос) або, що серйозніше, пошкодити елементи підвіски (найбільше в цьому випадку дістається підшипників ступиці).
По-третє, биття керма можуть бути спровоковані деформацією колісних дисків (найчастіше до цього схильні сталеві диски). Найбільш часто вібрації в цьому випадку виникають після того, як автомобіль влетів у вибоїну одним або навіть двома колесами. Буває, що деформований колісний диск вам продають в магазині або на ринку - це виробничий дефект. Чи стали причиною вібрацій на кермі криві колісні диски визначити на око не завжди можна - найчастіше при цьому гніт внутрішню частину диска, а не зовнішню.
Діагностувати цю причину можна знявши колеса самостійно, або звернувшись на найближчий шиномонтаж.
По-четверте, вібрація керма може з'явитися, якщо отвори в колісному диску не відповідають діаметру болтів на ступиці колеса. Це проявляється, коли на машину ставлять неоригінальні колісні диски. В такому випадку диск починає «скакати» на ступиці , Виникає вібрація, яка і передається на рульове колесо. Чим вище швидкість, тим сильніше вібрує кермо.
По-п'яте, «лихоманка» керма проявляється через дефекти покришок. Сюди відносяться деформація корду або боковини шини, які можуть бути викликані заводським шлюбом або неправильною експлуатацією гуми (їзда по дорогам з вибоїнами).
Шоста причина появи вібрації на швидкості - нерівномірно тиск в шинах. З-за того, що в колесах на одній осі різний тиск кермо навіть при невеликих швидкостях починає трястися.
Ще одна причина вібрації на кермі, котра може проявитися на середніх і високих швидкостях - нерівномірно затягнуті або ослаблені колісні болти. У першому випадку через те, що болти затягнуті з різним зусиллям, виникає перекіс при обертанні колеса. Чим більше його відцентрова сила, тим сильніше перекіс і тим відчутніше биття керма. У другому випадку, якщо болти ослаблені, колесо починає «скакати» на ступиці, породжуючи віддають в кермо вібрації.
Нарешті, привести до вібрацій на кермі можуть зношені елементи підвіски або рульового механізму. Знос зазначених деталей призводить до виникнення люфтів різної величини, і чим вони більші, тим серйозніше б'є кермо на швидкості. В даному випадку появу вібрацій на кермі служить сигналом до перевірки елементів підвіски або рульового управління. Наприклад, биття в кермі може виникнути при проходженні поворотів. В цьому винні зношені шарніри рівних кутових швидкостей ( ШРУСи ), Або що вийшли з ладу сайлентблоки передніх важелів. А якщо кермо б'є при проїзді нерівностей - грішимо на поломку втулок рульової рейки.
Биття керма при гальмуванні
Вібрації на кермі при гальмуванні виникають унаслідок деформації компонентів гальмівної системи автомобіля - гальмівних дисків або барабанів. Зміна форми дисків або барабанів може бути спровоковане а) заводським дефектом; б) неправильною експлуатацією гальмівної системи (перегрів гальмівних дисків з подальшим різким охолодженням).
Як виправити вібрації на кермі
Визначивши, з якої саме причини відбувається биття керма, можна приступати до виправлення цього дефекту. Розповімо про те, як позбутися від вібрацій на кермі у тому ж порядку, в якому ми визначали причини їх виникнення.
1. Закріплюємо двигун. За допомогою відповідних ключів, простягаємо всі кріплення мотора, за допомогою яких він фіксується в підкапотному просторі. Якщо кріплення зламалося або зносилися болти, шайби і гайки - міняємо їх на нові. Для того щоб забезпечити надійність кріплення, наметовому на болт лляну клоччя, просочену солідолом.
2. Замінюємо приводної вал. Деформований приводний вал відновленню не підлягає - виправити його геометрію не вийде навіть на СТО, а тому краще встановити на місце вийшов з ладу валу новий.
3. Чистимо колісні диски від снігу та бруду. Найпростіше - заїхати на автомийку і збити накопичився на колесах сніг потужним струменем води. Якщо вібрації сильно докучають, а до найближчої мийки їхати далеко, можна оббити налиплий на диск сніг будь-яким підвернувся під руку предметом. Повністю вібрації ми не приберемо, але інтенсивність їх знизимо.
4. Правильно балансуємо колеса. Їдемо на шиномонтаж і просимо фахівця отбалансировать всі чотири колеса.
5. Виправляємо деформовані колісні диски. Надати диску колишню форму можна на спеціальному рихтувальних обладнанні, яке є в розпорядженні будь-якого поважаючого себе шиномонтажу.
У випадку зі сталевими дисками їх нерівності усуваються простіше (іноді працівник шиномонтажу використовує для цього кувалду), ніж у легкосплавних дисків - для відновлення їх геометрії знадобиться спеціальний дископравний верстат.
6. Встановлюємо проставки на диски. Різні по діаметру ступичні болти і отвори в неоригінальних колісних дисках можна «здружити» за допомогою спеціальних проставок ( центровочних кілець ), Які монтуються як на шиномонтажі, так і самостійно.
7. Замінюємо дефектну гуму. На відміну від деформованих колісних дисків, покришки з дефектами відновити не можна. Доведеться купити нові шини і встановити їх, дотримуючись усіх правил балансування.
8. підкачувати колеса. Щоб усунути різницю тисків в шинах і, як наслідок, позбутися від вібрацій на кермі, накачуємо колеса до певних виробником параметрів. Дізнатися їх можна в керівництві по експлуатації або на спеціальній табличці, яка часто кріпиться на середній стійці з боку водія або переднього пасажира.
9. Затягуємо болти. Беремо до рук газобалонних ключ і простягаємо всі болти коліс з однаковим зусиллям. Після цієї простої операції вібрація керма, як правило, зникає.
10. Ремонтуємо підвіску або рульовий механізм. Биття керма в даному випадку - лише ознака більш серйозних проблем. Тут доведеться розібрати передню або задню підвіску, оглянути цілісність всіх деталей і при виявленні вийшов з ладу елемента (шарнір рівних кутових швидкостей, передні і задні сайлентблоки важелів, втулки рульової рейки та інше), замінити його.
11. Ремонтуємо або замінюємо гальмівні диски / барабани. Позбутися від вібрації на кермі при гальмуванні можна двома методами. Перший - проточка гальмівних дисків або барабанів. Вона виконується на спеціальному обладнанні на СТО, її також можна зробити своїми руками. З її допомогою ми відновлюємо деформовану поверхню гальмівного диска, але тільки в тому випадку, якщо деформація не досягнула критичних величин. В такому випадку вихід тільки один - заміна зношених гальмівних дисків і барабанів на нові.
У будь-якому випадку, при виникненні вібрацій на кермі негайно проводите діагностику.