9 січня 2015

В. А. Мазец, перший заст. начальника служби локомотивного господарства
ГО «Білоруська залізниця» (БЧ)

У 2014 році по білоруській залізниці вперше почали курсувати Тривагонні дизель-поїзди виробництва польської компанії PESA Bydgoszcz SA. Новий рухомий склад з 1 травня поточного року введено на міжнародному маршруті Мінськ - Вільнюс і вже продемонстрував свою затребуваність у пасажирів. Населеність складів в залежності від дня тижня становить від 80% до 100%. Всього згідно з контрактом, укладеним в лютому 2013 року, на залізницю в 2013-2014 роках було поставлено 3 Тривагонні дизель-поїзда ДП3.

успішне співробітництво

Дизель-поїзда ДП3 (рис. 1) є новою розробкою PESA Bydgoszсz SA, що були замовлені БЧ відповідно до технічного завдання. Проведення коригування нормативної бази під даний рухомий склад не треба було.

Всі етапи проекту, включаючи проведення сертифікаційних випробувань та дослідної експлуатації, були реалізовані в заплановані терміни. Випробування нової техніки здійснювалися ТОВ «Балтійський випробувальний центр» за участю PESA Bydgoszcz SA і БЧ на території Польщі і на ділянках білоруської магістралі. При проведенні сертифікаційних випробувань перевірено і оброблено понад 250 показників безпеки. Завершальним етапом стала офіційна передача сертифікату відповідності НБ ЖТ ЦТ 01-98 «Дизель-поїзда. Норми безпеки »на Тривагонні дизель-поїзда ДП3.

Призначення і технічні характеристики

Дизель-поїзд ДП3 призначений для перевезення пасажирів на неелектрофіцірованних залізничних коліях БЧ і країн ближнього зарубіжжя з шириною колії 1520 мм (табл. 1).

Табл. 1. Технічні характеристики дизель-поїзда ДП3

Табл. 2. Періоди по міжремонтним пробігів для дизель-поїздів ДП3

Машиністи, які здійснюють експлуатацію даних дизель-поїздів, пройшли відповідне навчання і підготовку в Польщі і Білорусі. В даний час обслуговування дизель-поїздів проводиться на базі і силами фахівців локомотивного депо «Мінськ» під технічним наглядом виробників. У порівнянні з існуючим на БЧ рухомим складом дизель-поїзда ДП3 мають збільшені міжремонтні пробіги, а також менший обсяг робіт при їх обслуговуванні. Міжремонтні пробіги дизель-поїздів ДП3 компанії PESA більш, ніж в 2 рази перевищують аналогічний показник дизель-поїздів серії ДР1, що дозволяє скоротити експлуатаційні витрати в 4,3 рази (табл. 2). Як в даний час, так і в подальшому обслуговування силових одиниць дизель-поїзда буде віддано на аутсорсинг.

Що стосується обладнання тягового приводу дизель-поїзда ДП3 з гідродинамічної передачею, то воно не вимагало спеціальних доопрацювань рухомого складу з урахуванням електромагнітної сумісності з інфраструктурою колії 1520 мм (рис. 2).

Кузов і візки

Дизель-поїзд ДП3 складається з трьох вагонів - двох моторних і одного причіпного. Кузов кожного вагона зварений і являє собою закриту несучу конструкцію, що спирається на дві двовісні візки за допомогою пневматичної ресори (повітряної подушки). Провідна і відома візки типу 5MSg і 11ASg призначені для руху з максимальною експлуатаційною швидкістю (до 140 км / ч). Візки та їх елементи відповідають вимогам UIC, а також ГОСТ 9238. Моторна візок 5MSg оснащена передачами VOITH типу КЕ485 і СК485 і шарнірним валом. Пневматичні подушки і пружини візків забезпечують гасіння вібрацій, що діють на кузов. Рама візка представляє собою просторову зварену конструкцію, яка складається з двох лонжеронів і поперечної балки. Гальмо пружинний гальмо працює за допомогою гальмівних циліндрів - по одному на кожній колісній парі і має два затискних механізму з фрикційними накладками. Для зменшення зносу колісних пар візки обладнані системою змащення гребенів коліс. Саме це дає хороші ходові властивості в сфері безпеки і комфорту, мінімізацію зносу робочої поверхні коліс за рахунок застосування дискового гальма і простоти конструкції.

Що стосується кузова, то основні його елементи виконані з сталей S355J2 і 555W optima. Лобові частини кабіни головних вагонів обладнані системами поглинання енергії від зіткнень (краш-елементи). Для з'єднання між собою дизель-поїзда ДП3 мають автозчеплення Шафенберга; з локомотивами, обладнаними автозчепами СА-3, - спеціальні адаптери.

внутрішньосалонове пристрій

Новий рухомий склад відповідає сучасним вимогам безпеки руху та комфорту. До послуг пасажирів - просторі салони, м'які крісла з індивідуальними регулюваннями положення спинки і підлокітників (рис. 2а, 2б). Серед переваг поїзда - встановлена ​​в кожному вагоні система кондиціонування повітря, пристрій теплових завіс вхідних дверей, що перешкоджають надходженню холодного повітря зовні і виходу теплого з салону, знижений підлогу (600 мм), що дозволяє швидко здійснювати посадку і висадку.

Дизель-поїзд оснащений притулившись-зсувними вхідними дверима з електроприводом, що закриваються і відкриваються після натискання зовнішніх або внутрішніх спеціальних кнопок, розташованих на них, а також обладнаних системою, яка перешкоджає затиснуті пасажира. Для зручності посадки і висадки на платформи заввишки 200 і 550 мм вхідні двері мають висувні сходи. Для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями з низьких платформ передбачені ручні трапи.

У поїзді встановлені два туалетних комплексу вакуумного типу, один з яких пристосований для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями, а також обладнаний відкидним пеленальним столиком для пасажирів з дітьми (рис. 3).

Що стосується вікон, то одні з них - глухі і є одночасно аварійними виходами, інші мають відкривається верхню частину. Також дизель-поїзд обладнаний системою голосового і візуального (інформація по маршруту слідування на пасажирських інформаційних моніторах) оповіщення пасажирів. Для забезпечення загальної безпеки в салоні дизель-поїзда ведеться відеоспостереження.

Двигуни, система обігріву та гальмівна система

Для приводу використані два дванадцятициліндровий, чотиритактних двигуна фірми МАN тип D2842LE622, потужністю 577 кВт кожен, з триступеневої гидропередачей Т212 фірми Voith. Для обігріву салону задіяна теплова енергія системи охолодження двигунів внутрішнього згоряння. Кабіна машиніста обігрівається від наддуву теплого повітря з підігрівача водяної системи GЗ619 фірми Konvekta. На дизель-поїзді встановлено два комплекти нікель-кадмієвих акумуляторних батарей SRX. Усередині поїзд і відсік двигуна контролюються протипожежною сигналізацією. Параметри роботи, стану пристроїв і дислокації поїзда реєструються системою Teloc HASLER.

У дизель-поїзді застосовані механічні, пневматичні і електропневматичні гальма виробництва Knorr Bremse. Електропневматичний і пневматичний впливають на гальмівні диски обох візків. Для зменшення зносу колісних пар дизель-поїзд обладнаний гребнесмазивателямі.

кабіна машиніста

Кабіна машиніста обладнана пультом управління (рис. 4), регульованими кріслами для машиніста і його помічника і додатковим - для машиніста-інструктора. З метою поліпшення умов праці локомотивних бригад в кабіні встановлені система кондиціонування повітря, холодильник і мікрохвильова піч.

Видимість шляху забезпечує лобове скло з електричним обігрівом. Для гарного огляду використовується система омивання та очищення стекол, для цього в кабіні розташований бачок з рідиною об'ємом 10 л. Світлофільтри лобового і бічних стекол дозволяють регулювати попадання сонячних променів всередину кабіни. Пульт управління машиніста обладнаний комплексною локомотивних захисним спорядженням КЛУБ-У, цифровий поїзним радіозв'язком стандарту GSM і телемеханічної системою контролю неспання машиніста ТСКБМ. Додатково для забезпечення безпеки руху робочий простір машиніста обладнано монітором для відображення інформації системи зовнішнього і внутрішнього відеоспостереження.

В. А. Мазец

Техніка залізниць

2014 № 4