Новини про події в Києві все більше нагадують сюжети блокбастерів: стрітрейсери і поліцейські, банди автобусних рекетирів, вокзальні авторитети, таксисти-нелегали, расисти і футбольні ультрас - а до того ж наші улюблені кіоски і забудовники. Співкоординатор Ради з урбаністики Києва Григорій Мельничук написав для Platfor.ma про новий для Києва понятті - тіньової частини міського життя в західному стилі.

«Директор стадіону виступає за створення окремих секторів для чорношкірих уболівальників». «Банди контролюють нелегальний автовокзал». «Копи розігнали збіговисько стрітрейсерів, довелося застосувати силу». «Влада намагається навести порядок на ж / д вокзалі і впоратися з таксистами». Ці заголовки, здається, зійшли з екранів, і нам було б звичніше чути їх в кінотеатрах з вуст голлівудських зірок. Але ні, це не напівпокинутий Детройт, що не передмістя Парижа і не Фавелла Ріо. Це Київ в реальному часі!

Буквально за останні 2-3 місяці в Києві остаточно утвердився новий тренд - поширення глобальних практик, назвемо це так, урбаністичної злочинності. На жаль, у великих містах при неефективному управлінні та в результаті містобудівних помилок формується цілюща грунт для злочинних практик, а з розвитком глобальних світових процесів вони стають дуже схожими. Так що сюжети з блокбастерів типу «Форсаж» або «13 район» в Києві стають цілком буденними.

Які види урбаністичної злочинності нам були знайомі до цього? Здебільшого чисто кримінальні - як наприклад вуличні грабежі, просто, кажучи, «гоп-стоп». Сумно відомими в цьому плані в 1990-і роки були Троєщина і Борщагівка - багато в чому через велику кількість підлітків і невлаштованості їх життя в той час. Але вже до кінця 2000-х все це затихло і стараннями міліції, і тому що багато хто просто виросли і обзавелися сім'ями.

Реальних гопників, які шукають своїх жертв на вулицях, можна зустріти хіба що ввечері і вночі в районі ж / д вокзалу або в окремих кварталах, куди і так ходять тільки місцеві. Такий же вид урбаністичної злочинності як проституція (неможлива в малих містах - немає ефекту анонімності мегаполісу) в основному пішов в інтернет, хоча проспект Перемоги все так же тримає марку головної київської вулиці червоних ліхтарів.

Почнемо зі видовищного. Тиждень-два тому київські поліцейські зайнялися-таки стрітрейсерами, які перекривали частину магістралі для нічних вуличних гонок. Золота молодь на дорогих спортивних машинах - явище загальносвітове, і це вже не мотиви пісень Шевчука «На батькових вологих хлопчики-мажори» - і «Порше», і «Феррарі», і більш екзотичні спорткари для Києва не рідкість. На противагу недавно у нас з'явилися «круті копи з борщага і Святоша» - так що новини ще будуть. Хоча треба визнати, що поганяти в Києві легально просто ніде - що там у нас з автодромом «Чайка»?

Як би на противагу стрітрейсерам в Києві спостерігається ще одне автомобільне явище - автоши, коли максимально завищують передок машини і опускають задню частину. Через це автомобіль втрачає стійкість, так що всього пару раз крутануть кермом - і машина встає на два бічних колеса, без всяких трамплінів. Явище з'явилося в Азербайджані і, власне, і в Києві це практикують в основному кавказці. Машини - тільки «Жигулі» - класика. Багато їх можна зустріти біля Авіаційного університету, велика база автоши є і на задвірках Троєщини

На щастя, серйозних конфліктів міжнаціонального характеру в Києві не виникає. З одного боку, критичної маси людей для створення якихось «китайських кварталів», з іншого - Київ дійсно в цьому плані дуже толерантний. Локалізація національних меншин - в основному студентські містечка, та ж китайська общага в КПІ, досить багато арабів в медунівере. У місті чимало національних культурних центрів, однак найчастіше це досить невеликі спільноти, мало впливають на загальноміський контекст. Але, повторюся, Київ в цьому питанні дуже толерантний.

Проблеми є хіба що серед радикальних угруповань, дуже нечисленних - але при цьому створюють «неприємні» картинки. Як, наприклад, з недавнім побиттям чорношкірих уболівальників на Олімпійському стадіоні групою радикалів. Кажуть, що ниточки там тягнуться до Росії, задумка - дестабілізувати вельми мирну ситуацію в Києві, - але висловлювання директора стадіону, що для чорношкірих варто влаштувати окремі сектори, прозвучало відверто дико. Навздогін все ж було пояснення, що це був сарказм, та й саму ідею запропонував брав інтерв'ю журналіст - але це те питання, де жарти можуть не зрозуміти.

Але це все - емоції, а коли справа стосується економіки, грошей, то все серйозніше. Наркоторгівлю дійсно успішно загнали в маргіналітет, і навіть якщо раніше на Борщагівці можна було без проблем дістати «корабель», щоб забити косяк, тепер цього вже немає. Зате ми маємо так звані «автобусні банди», які беруть під контроль напівлегальні міжміські пасажирські перевезення. А ось це вже не тільки сфера турботи міліції-поліції, а результат містобудівних помилок, скоєних в Києві.

Транспорт - це завжди швидкі гроші, причому готівку. Система автовокзалів і автостанцій у Києві міською владою не контролюється - муніципалітету в особі КП «Київпастранс» підпорядковується тільки автостанція «Видубичі». Вона розташована поруч з метро, ​​а ось державні (так, саме державні!) Автостанції «Дачна», «Полісся», «Дарниця» віддалені від станцій підземки, і неподалік біля виходів з метро утворилися стихійні «підколодні автовокзали». Транспорт - сфера, де такий-сякий порядок необхідний, а хто буде ці нелегальні автостанції регулювати?

У 2012 році багато новин було про рекетирів на автостанції «Південна», які намагалися взяти під контроль відправлення автобусів. Варто відзначити, що практично всі ці маршрутки на Житомир, Чернігів, Вінницю, Хмельницький та безліч інших напрямків насправді виконують «нерегулярні перевезення» - тобто маршрути не оформлені. Автостанцію їм начебто взяти не вдалося - а ось з «підпарканного автовокзалу» біля метро «Житомирська» ми нещодавно бачили репортаж про затримання двох десятків людей. Наявність там «автобусної банди» визнають навіть в райвідділі: «Не паркуйтесь там. Це небезпечно »- порадили одному киянину.

Причина ж більшу частину цих проблем - в сфері урбаністики, тобто організації міського простору і практик. У Києві просто немає контролю за в'їздом в місто автобусів і немає зручних автостанцій. Схожа ситуація і з ринком таксі, який більш ніж на 90% нелегальний. Поки на Заході освоювали Uber , Ми самі створили систему участі водіїв в перевезеннях таксі без легальної реєстрації. Але при цьому - знищені всі - все! - легальні стоянки таксі. Хто ж буде регулювати чергу таксистів, наприклад, на вокзалі, якщо не адміністрація? Правильно подумали - ті, кого можна назвати рекетом. Але ж, по суті, ці люди просто взяли на себе функції, які не виконує влада. Логічно, що беруть за це гроші - будь-яка робота повинна бути оплачена.

Внутрішньоміські маршрутки більш впорядковані - тут хіба що питання до обліку готівки і «проплат» корупціонерам з муніципалітету за погано працюють тролейбусні і трамвайні маршрути. У самому ж КП «Київпастранс» час від часу оживає «квиткова мафія». На малозавантажених автобусних маршрутах майже ніколи не видають квитки, а у вечірні години на ряді рейсів можна отримати фальшиві квитки з забавним написом на голограмі «КіевКабуланабус». Ось вже, з привітом з Афганістану!

Латиноамериканських Фавелла в Києві, на щастя, немає - хіба що кілька дрібніших поселень у важкодоступних місцях. Зате функцію Фавелла в плані неконтрольованого проживання і дрібного бізнесу з успіхом перебирають на себе деякі старі гаражні кооперативи - помічали надбудовані житлові другі поверхи над гаражами? Багато цікавого і в так званих «хостелах» -ночлежках для роботяг.

Знову ж таки - без неврегульованою сфери малого та мікробізнесу, і знову причина - урбаністичні помилки, відсутність площ для цієї сфери діяльності. Є попит - буде і пропозиція, а продадуть шаурму з легального дизайнерського кіоску або прогнилого фургона на спущених колесах - дуже багатьом все одно.

Мегаполіс - занадто складна система, щоб існувати без правил, вони сформуються обов'язково. Але хто їх введе - міська громада в особі міської влади, або окремі «активісти» з напівкримінальної середовища, - вже інше питання. Ми зняли табу на думку і вплив - у активістів виходить блокувати і коригувати сумнівні рішення влади. Але ж питання наведення порядку - не тільки в меморіалах і скандальних будівництвах, місту потрібні прості і системні рішення в самих різних сферах.

А це вже справжня міська політика - як виправити урбаністичні помилки і створити легальні правила життя в місті. Досвід успішних мерів Енріке Пеньялоси і Рудольфа Джуліані нам на допомогу. Вони зі своїми блокбастерами впоралися. Справа за нами.