1. Що і де шукаємо?
2. Камінці за пазухою: купуємо старий Kia Rio III за 500 тисяч
3. перший млинець
4. Дах і каністра
5. Вісім з десяти
6. * * *

На ринку залишилося багато популярних моделей, які ми з вами ще не намагалися купити, так що на прохання читачів сьогодні спробуємо знайти в продажу хороший Polo Sedan 2012-2015 року випуску. Як і минулого разу, грошей ми для цього припасли досить, так що все повинно пройти легко. Але ми не любимо нічого простого, тому поставимо собі завдання знайти машину в хорошій комплектації і тільки з одним мотором. Чому з одним - розповімо нижче.

Що і де шукаємо?

Е слі з місцем пошуку все зрозуміло (це традиційні портали оголошень про продаж автомобілів в Інтернеті), то з машиною не все так просто.

Багато хто вважає, що Поло седан - це той же самий Volkswagen Polo, тільки більш престижний (бо седан). В це вірити так само наївно, як і в "спасибі, ми вам передзвонимо" відділу кадрів Газпрому. Європейський Polo і наш Polo Sedan - машини різні, з різними моторами, різними коробками і різними ходовими. Але не будемо про це, перейдемо до справи.

Так як ми шукаємо машину до рестайлінгу 2015 року, то позбавлені щастя пошуку машини з живими моторами серії ЕА211 CWVA (110 к.с.) або CWVB (90 к.с.), багато власників яких скаржаться на масложор. І вже тим більше не будемо шукати машину з мотором 1,4 TSI, який з'явився на Polo GT в 2016 році. Залишимо розбиратися в сортах цього добра іншим і вирушимо за машиною з найпоширенішим двигуном CFNA серії EA111 (1,6 MPI, 105 к.с.) З цим мотором теж бувають складності, але про них поговоримо нижче.

вибір авто

Камінці за пазухою: купуємо старий Kia Rio III за 500 тисяч

Що і де шукаємо? Так як нам потрібна машина третього покоління, то рік випуску машини буде не пізніше 2015. А в силу того, що ми прикинемо дуже багатими людьми, ми не будемо дивитися машини перших років випуску (2011 і ...

28.04.2018

У виборі коробок передач себе обмежувати не будемо. Нас влаштує і механічна коробка, і автомат Aisin TF60-SN (За класифікацією Фольксвагена - 09G).

Вибір Polo Sedan на ринку великий, але це не означає, що знайти хорошу машину вийде відразу. Тим більше що досить суттєва їх частина попрацювала в таксі і має неприйнятний для нас пробіг, для виявлення якого, правда, доведеться докласти деяких зусиль, щоб не витрачати час на поїздку в Тмутаракань за відром зі скрученим пробігом.

Ми не станемо їздити на майданчики перекупників: такої необхідності немає, на вторинному ринку є більш цікаві (і чесні) пропозиції. Але пошук почнемо все-таки не з приватного продавця, а як не дивно, з дилера, до якого машина потрапила по трейд-іну. Там машина пройшла перевірку, і нам обіцяють, що з нею все добре. Як кажуть в таких випадках деякі перекупники, "сідай і ехай". Подивимося, як далеко можна буде виїхати.

перший млинець

Отже, машина 2013 року, власник - всього один. Комплектація непогана, є навіть клімат-контроль і обігрів сидінь, коробка - автомат. Невисоку ціну в 390 тисяч рублів пояснили великим пробігом в 170 тисяч кілометрів. Що ж, якщо в ній вчасно міняли масло, то вона ще може без проблем поїздити тисяч 50, потім, швидше за все, її потрібно буде трохи підбадьорити (але не занадто дорого). Головне - щоб двигун не перегрівався.

Машина стоїть під шаром пилу, так що перш ніж перевіряти її товщиноміром, доводиться протирати шматочок деталі серветкою (знаю, що злочин проти ЛКП, але дилер сам напросився).

В цілому тут немає шпаклівки та перефарбованих елементів.

Але це якраз той випадок, коли краще побачити перефарбовані елементи. ЛКП у "полуседанов" непогане, по при бажанні можна угробити і його. Тут власник явно намагався це зробити. Подряпин і "бойових саден" на кузові занадто багато, а усувати їх ніхто не збирався. Місцями поки до чогось серйозного не дійшло, просто негарно виглядає.

А ось подекуди через пошкодження ЛКП вже з'явилася гарна така іржа.

Тут як мінімум доведеться перефарбувати троє дверей і кришку багажника. Бажано - ще й капот, який помітно страждає від численних відколів. Але ці вкладення явно не окупляться, бо ми бачимо ще одну "фішку" автомобіля.

Ось чого-чого, а фаркопа тут побачити не очікував - на гран туризмо Поло явно не тягне. Не можу сказати, що АКПП не впорається з причепом, але на цій машині явно не дідусь їздив в булочну. З урахуванням того, що пробіг у неї великий, автомат може їздити вже на видиху. Таку машину не треба купувати навіть за 390 тисяч: у підсумку можна отримати майже повністю перефарбовану машину і ремонт АКПП. Все це буде коштувати дорожче, ніж покупка просто хорошого Поло.

Хоча зазначимо, що салон зберігся непогано.

Одним словом, геть від цієї машини. Пошукаємо щось, що не вимагає знайти компроміс між внутрішньою жабою і можливими перспективами придбати чорну діру.

Дах і каністра

Наступну машину продає приватник, який приїхав на зустріч прямо з гаража. Машина 2012 року, від попередньої відрізняється тільки типом коробки передач (тут варто механіка) і ціною в 420 тисяч рублів.

Зухвале пляма на капоті, влучно залишене пташкою, як би натякає на швидкий прибуток, що чекає нинішнього власника, але в той же час вишукано підкреслює, що продавець не сильно балує свою машину мийками. Ця штука, якщо вчасно не змити, в общем-то, пристойно псує ЛКП, хоча і просто бачити це на капоті не дуже приємно. Тим більше - купувати.

Видимих ​​пошкоджень на кузові немає, хоча щось розгледіти під шаром бруду не так-то просто. Машину, звичайно, потрібно дивитися чистої, тоді навіть без толщиномера можна побачити, наприклад, шагрень на перефарбовані елементі або навіть місця, де лежить шпаклівка (якщо її шар товстий, а клали її лопатою - таке теж буває). Обійдемо машину з товщиноміром.

Всі рівно. До речі, не забувайте перевіряти стійки і отвори. Перефарбовані крило - це дурниця в порівнянні з виліпленої з шпаклівки стійкою кузова.

А ось дах викликала питання. Вона чомусь виявилася перефарбованій.

Причому рівно і майже непомітно. Навіщо? Я не знаю. Може, бурулька винна.

Пробіг у машини менше 72 тисяч кілометрів, і це схоже на правду. У салоні хоч і не дуже чисто, але зносу практично немає. Якщо його відмити, він може здатися взагалі новим.

Слідів тривалої експлуатації немає ні на кермі, ні на важелі КПП, ні на кнопках, ні на рифлений "крутилок", ні на педалях і всіх інших місцях, з якими неминуче контактує водій. Правда, дарма власник наклеїв перед обличчям переднього пасажира іконки: якщо вони не врятують від ДТП, то через що спрацювала подушки безпеки в голову пасажира можуть прилетіти духовні скріпи зі своїми гострими кутами в ідеологічній оправі.

До роботи мотора претензій теж немає. І це добре, тому що у цих моторів є особливість - частина їх чомусь любить постукувати спідницями поршнів. Цей дефект усували по гарантії, але надовго це не допомагало. Хтось взагалі на цей стукіт плює і їздить з ним досить довго. Мотор від цього не розвалюється, але його ресурс, звичайно, знижується. Це проблема поширена, але не поголовна. У нашому випадку стуку немає.

Я б уже схильний був вважати, що покупку можна схвалити, якби не одне маленьке спостереження. Ззаду в салоні на підлозі лежить порожня каністра з-під моторного масла. При заміні в цей мотор важко влити більше трьох з половиною літрів, так що на долив в каністрі ще залишається. Тільки ось ніякого доливання при пробігу в 70 тисяч бути не повинно. А якщо хлопець возить з собою каністру, та ще й порожню, цей мотор, думаю, приступив до процедури пожирання масла. Крім того, масляне голодування особливо протипоказано саме моторам до рестайлінгу - у них в приводі ГРМ варто ланцюг з натяжителем (в пострестайлінгових двигунах серії ЕА211 в ГРМ варто ремінь). Ланцюговий мотор, дме масло, - безумовне зло. Звичайно, можна витратити час на діагностику в сервісі для перевірки мотора, але масложор в ході діагностики встановити практично неможливо - потрібен тривалий тест-драйв. Мабуть, є сенс подивитися іншу машину.

Вісім з десяти

Наступна машина теж 2012 випуску, і у неї теж тільки один власник. З ним машина проїздила 130 тисяч, після чого він в оголошенні запропонував її нам. Тобто, громадянам, котрі вважають, що німець, тим більше "полуседан", повинен бути тільки в максимальний комплектації Highline з мультируль.

Відразу звертаємо увагу на зазор між кромкою капота і лівим переднім крилом.

На фотографії не дуже добре видно, але він нерівний. Є сумніви? Порівнюємо з правою стороною. Тут зазор інший.

Перевіримо-ка товщиноміром.

Так, крило фарбували. Втім, і друге теж.

Капот теж перефарбовували, причому на його передній кромці місцями є шпаклівка, а сама вона навіть на око не надто рівна. Почерк скульптора, але не бляхаря.

Праве переднє крило хоча і стоїть на око рівніше лівого, теж далеко не бездоганно. Про це, крім толщиномера, каже підкрилок, який не захотів встати на місце.

На цьому тлі трохи застряглий поріг вже не так помітний.

До того ж пороги чимось оброблені і перефарбовані.

Як ви думаєте, чому у машини перефарбований весь перед? Навряд чи справа в пташок, які запаскудили фарбу.

Як не дивно, але побоювання щодо ДТП підтверджує ... кондиціонер. Він не працює. Його радіатор стоїть першим по ходу руху, і якщо прикластися передом так, що буде потрібно випрямляти обидва крила і капот, то радіатор кондиціонера, швидше за все, теж буде пошкоджений. Ну, а якщо ми складемо всі ці деталі в один пазл, то картина стає зрозумілою.

Звичайно, ця машина нам теж не потрібна, хоча і її мотор працює нормально, а салон виглядає вельми гідно.

Правда, тут є ще кілька незначних типово "полуседановскіх" проблем. Наприклад, задубілі ущільнювачі дверей. Тут і стирчать гумки, і просто затерті ущільнення.

Це не так критично, але звернути на це увагу варто.

До таких же типовим проблемам можна віднести і швидко іржавіють повідці "двірників", і поверхневу корозію на деяких елементах підвіски.

Це теж не небезпечно, але дає привід поторгуватися.

Дивно, але під час оглядів нам не попався жоден таксішний автомобіль. Хоча, як уже говорилося на початку епопеї, ці машини люблять використовувати для пасажирських перевезень. Тому періодично вони "вивалюються" на ринок цілими партіями. Причому абсолютно різних кольорів і комплектацій (не обов'язково тільки прості на механіці). Трапляються навіть екземпляри червоного кольору.

Ми в Automama частенько стикаємося з подібними автомобілями та побачили багато трешу. Але ось недавно на огляді нам попався Polo Sedan 2013 року з пробігом 75 тисяч кілометрів (звичайно, брехня), який очолив наш топ. Зовні - нічого кримінального (притертости та відколи), а ось в салоні ... Або цей автомобіль використовували для перевезень буйних пасажирів, або знімали тут повнометражку з Росомахою в головній ролі. В основному дісталося пластиковим елементам, а й ремінь безпеки не залишився в стороні.

* * *

Так виходить, що хеппі-енду сьогодні не буде. Але це не означає, що не можна знайти Polo Sedan в хорошому стані. Насправді, зробити це можна, але потрібно трохи більше часу, ніж було у нас. В цілому це непогана машина, і якщо зустрічаються зовсім вже погані екземпляри, то частіше в цьому винні їхні власники. Багато з них взагалі люблять економити на обслуговуванні своїх машин, вважаючи, що "полуседан" по надійності не відстає від Passat B2. Це, звичайно ж, не так.

До того ж, при всій простоті конструкції, є екземпляри, в які вже встигли вкорячіть китайські гальмівні диски з пресованого картону і фольги, в яких намагалися міняти моторне масло раз в 30 тисяч кілометрів, і куди ставили копійчані "сигналки", нещадно вторгаючись в штатну проводку. Всього цього потрібно уникати. І коли попадеться дійсно доглянутий екземпляр, деякий час ви будете щасливі. А коли зрозумієте, що є машини і цікавіше, то зможете продати його дуже легко: це досить ліквідний автомобіль. Особливо - що побував в хороших руках.

Опитування