- ПРИЗНАЧЕННЯ Надає в систему управління запалюванням або ЕБУ двигуном інформацію про обороти колінчастого...
- РОЗТАШУВАННЯ
- НЕСПРАВНОСТІ
- МЕТОДИКА ПЕРЕВІРКИ
- РЕМОНТ
ПРИЗНАЧЕННЯ
Надає в систему управління запалюванням або ЕБУ двигуном інформацію про обороти колінчастого валу (синхронізація).
ПРИНЦИП РОБОТИ
Розглянемо часто зустрічаються види датчиків обертів, які розташовані в розподільнику запалювання (трамблері).
Контактна система запалювання використовує для управління моментом подачі керуючого імпульсу на котушку запалювання звичайну контактну групу.
Індукційні датчики або датчики генераторного типу більш поширена і мають кілька типів конструктивного виконання.
Мал. Індукційний датчик: 1 - обмотка, 2 - повітряний зазор, 3 - постійний, - рухливий замикач магнітного потоку.
В автомобільних системах управління 80-х років часто використовувалися датчики з полюсними магнітами (по числу циліндрів), поверх стрижнів яких, встановлювалися котушки з'єднані між собою. При обертанні розподільного в обмотках виникає змінна напруга. Коли один з зубів якоря наближається до обмотки, напруга в ній швидко зростає і при збігу зуба з середньою лінією обмотки досягає максимуму, потім, при видаленні зуба, швидко змінює знак і збільшується в протилежному напрямку до максимуму. Нульовий перехід між двома максимумами використовується для управління системою запалювання (t3) .При обертанні стартером амплітуда такого напруження становить 0,5 - 1 В і росте з ростом частоти обертання коленвала. Моменту замикання вихідного транзистора комутатора відповідає момент переходу через 0.
На малюнку прсдставлена різновид індукційного датчика генераторного типу. Використовувався на а \ м виробництва Японії (Сузукі).
Мал. Індукційний датчик: 1 - ротор, 2 - котушка, А - повітряний зазор.
Магнітоелектричний датчик Холла використовують для отримання імпульсів напруги при проходженні сталевого циліндричного екрану між постійним магнітом з одного боку і напівпровідником, по якому протікає струм - з іншого. Далі сигнал надходить в комутатор або в ЕБУ. Якщо імпульси з датчика надходять в комутатор, вони обробляються, посилюються, формуються і служать для управління струмом первинної обмотки котушки запалювання. Якщо в ЕБУ двигуном, то ці імпульси служать одній з інформаційних складових, що надходять і оброблюваних програмами, закладеними в ЕБУ двигуном.
Зовнішній вигляд розподільника запалювання з вбудованим датчиком Холла наведено на малюнку.
Мал. Вбудований датчик Холла.
Осцилограма - на малюнку нижче.
Мал. Осцилограма з датчика Холла.
На осциллограмме керуючий сигнал прямокутної форми 12В, але може бути і 5 В. У кожному конкретному випадку необхідно звертатися до довідкової інформації.
З блоку управління, перерахований на поправочні коефіцієнти, керуючий сигнал передасться на котушку запалювання (якщо комутатор розташований всередині блоку управління) або на комутатор. Нижче приведена електрична схема системи управління сдатчиком Холла в системі запалювання а \ м VW Пассат, дв. 1,8 л, K-Jetronic.
Мал. Електрична схема системи управління двигуном K-Jetronic: 40 - датчик Холла, 10 - комутатор, 103 - блок управління запаленням, 102 - блок управління режимом холостого ходу, 11 - котушка запалювання, 6 - регулятор холостого ходу.
Сигнал з датчика Холла про обороти двигуна надходить в блок управління запаленням (103), перераховується з урахуванням положення датчика дроселя і температури двигуна, формується і передається на комутатор, який є підсилювальним каскадом для управління струмом первинної обмотки котушки запалювання (іноді складається з одного ключового транзистора ). Розглянута схема використовувалася на а \ м випуску 80-х років.
У деяких конструкціях крильчатка-екран не використовується, а магніт кріпиться на рухомому елементі і при проходженні магніту поблизу чутливого елемента датчика Холла, на його виході з'являється імпульс напруги.
Оптичні датчики мають велику роздільну здатність і компактні розміри програмного диска, що дозволяє з високою точністю визначати положення колінчастого вала. Нижче наведена схема живлення а \ м NISSAN NX-100, дв. 1,6 л.
Мал. Електрична схема системи управління двигуном автомобіля NISSAN
Принцип дії такого датчика полягає в періодичному перериванні світлового потоку, створеного випромінювачем (світлодіодом) і реєстрації змін цього потоку приймачем (фотодиодом). Переривання здійснюється маркерним диском з великою кількістю прорізів.
Після посилення вихідної напруги з фотодіода на виході датчика виходить напруга імпульсної форми. На електросхемі оптичні датчики розташовані під номерами 178 і 179.
Це двоканальний оптичний датчик. На одному каналі формується інформація про кутове положення коленвала, а на іншому - фазовий стан распредвала. На малюнку наведено зображення розподільника запалювання, в якому встановлений двоканальний оптичний датчик.
Мал. розподільник запалювання
Осцилограма кутового положення коленвала приведена на малюнку. Видно, що всі імпульси однакової форми і з однаковою скважностью.
Мал. Сигнал кутовий синхронізації.
На малюнках нижче наведені осцилограми фазового положення розподільного. Кожен четвертий імпульс має відмінну від трьох інших форму (для 4х циліндрового двигуна) для визначення початку відліку.
Мал. Сигнал датчика фази.
Осцилограми можуть бути і іншими. В даному прикладі наведено два з можливих варіантів.
РОЗТАШУВАННЯ
У розподільнику запалювання.
НЕСПРАВНОСТІ
В індукційних датчиках трапляються обриви обмотки. Перевіряються зазвичай на наявність опору.
Датчики Холла виходять з ладу через несправність електричної частини (підсилювач-обмежувач).
Оптичні датчики виходять з ладу через несправність електроніки або засмічення щілиновидних отворів маркерного диска. На поверхню може потрапляти масло, проникаюче через сальник розподільного вала, пил.
МЕТОДИКА ПЕРЕВІРКИ
Індукційні датчики перевіряються в від'єднаний від основної схеми вигляді, обертанням рукою або стартером. Па виході має бути синусоидальное зміна напруги з амплітудою від мах. «+» До мах. «-» 1 В при малих обертах і зростати до 5 - 7 В -на високих оборотах працюючого двигуна. При з'єднанні датчика в загальну схему, характеристика сигналу не повинна змінюватися (при відсутності к. З.).
Датчики на ефекті Холла можна перевіряти в від'єднаний і в приєднаному до загальної схеми стані. Якщо датчик приєднаний до загальної схеми, при включенні запалення на 1 і 3 виведення має з'явитися напруги 5 або 12 В (дивитися довідкову інформацію). На 2 м (сигнальному) виведення, під час обертання стартером, має періодично з'являтися напруга (5 або 12 В).
Якщо датчик від'єднаний від загальної схеми, то для перевірки працездатності датчика необхідно зібрати невелику схему зображену поряд.
Мал. Невелика схема
На роз'єми «+» і «-» подати напругу живлення відповідно. При обертанні ротора вручну на сигнальному виведення повинно з'являтися і зникати до нуля напругу живлення.
РЕМОНТ
Ремонту не підлягає.