ТНВД: як влаштовані і чому ламаються

Паливний насос високого тиску - обов'язковий і складний компонент дизельного двигуна. Спочатку ТНВД брав на себе практично всі функції по подачі палива в камери згоряння: створював необхідний тиск і розподіляв паливо по форсунках. Ці завдання виконували і виконують насоси рядного і розподільного типу. Рядні ТНВД застосовувалися на моторах легкових автомобілів, створених до 2000 року. Насоси такого типу невибагливі і витривалі, змащуються моторним маслом, але громіздкі (кількість плунжерів в них дорівнює кількості циліндрів двигуна), мають великі втрати на внутрішнє тертя і не здатні створити досить високого тиску для ефективного розпилювання палива.

Розподільні ТНВД встановлюються на дизельні двигуни з кількістю циліндрів від 3 до 6. На відміну від рядних ТНВД, в конструкції розподільних ТНВД присутній лише один або два плунжера, що забезпечують паливом всі циліндри двигуна. Такий насос легше, компактніше, забезпечує однаковий тиск і кількість палива для всіх циліндрів двигуна. Мотори з розподільним ТНВД економічніше, тихіше і потужніше. Однак вони більш вимогливі до якості палива.

Найсучасніший варіант ТНВД - це магістральний насос. Він позбавлений функції розподілу палива по форсунках. Замість цього, він накачує дизпаливо в загальну паливну магістраль (рампу, Common Rail), що представляє собою металеву трубку, запаяну з обох сторін. Кожна з форсунок двигуна з'єднана з рампою окремим топливопроводом.

Магістральний насос має в своїй конструкції до трьох плунжеров (в найсучасніших типах - один плунжер), здатних нагнітати в рампу паливо під тиском до 180 МПа. Також існують магістральні насоси роторного типу. ТНВД системи Common Rail ще легше і компактніше, мають мінімальні втрати на внутрішнє тертя, створюють високий тиск палива, необхідне для його швидкого і максимального розпилення. Такі ТНВД створені з дуже високою точністю, їх плунжери змащуються паливом, а тому дуже вимогливі до якості і чистоти палива.

У пошуках неполадки

Часто такі симптоми як поганий і невпевнений запуск мотора, падіння потужності і збільшення витрати палива відносять саме до системи Common Rail. Такий «швидкий діагноз» ставлять недосвідчені або нечесні діагности. Насправді правильно проводити комплексну комп'ютерну діагностику двигуна, контролюючи параметри наддуву, подачі палива, характеристики тиску в паливній системі, параметри витратоміра, характеристики системи рециркуляції вихлопних газів (EGR) і заслінок системи зміни турбулентності у впускному колекторі. Також часто до такої проблеми як неможливість запуску двигуна (при тому, що стартер «крутить»), на перший погляд викликаної паливною системою, призводять вийшов з ладу датчик положення распредвала або коленвала, а також перескок ременя або ланцюга ГРМ (таке запросто трапляється при спробах завести мотор з «штовхача» або зі «шнурка»). У будь-якому випадку, майстер-діагност при пошуку проблеми з дизельним двигуном повинен не тільки вміти підключити діагностичний сканер, але також просто зобов'язаний вміти користуватися осцилографом, вакууметр і знати, до чого їх підключати для перевірки параметрів всіх систем двигуна.

Причини неполадок з ТНВД

Дизельна апаратура це не тільки насос і форсунки, а й ряд допоміжних і регулюючих систем. Досить часто проблеми з Common Rail виникають через недостатню продуктивності підкачувати системи, яка повинна подавати до ТНВД паливо під тиском в кілька бар. Дизельний двигун може не заводитися або невпевнено працювати через поломки насоса, що підкачує, забруднення топлівозаборніка або неполадок регулятора низького тиску.

Крім того, більшість проблем дизельної апаратури типу Common Rail пов'язано з несправністю регулюючого клапана (клапана потоку (SCV)), який розміщений на корпусі ТНВД. Якщо причина поломки або неполадки дійсно криється в клапані, його можна замінити на новий або перебрати, замінивши зношені деталі. Найчастіше через зношування доводиться міняти шток клапана з сердечником.

Внутрішні поломки ТНВД Common Rail пов'язані з неякісним паливом, а саме з містяться в ньому домішками і водою. З огляду на ці факти відбувається підклинювання плунжера і клапанів, що забезпечують циркуляцію палива. Крім того може прискоритися знос втулок і сальників приводного вала ТНВД. У найважчому випадку може початися внутрішня корозія деталей насоса.

Також нерідкі випадки втрати герметичності корпусу ТНВД кільцевими ущільнювачами кришок корпусу або фланця почнуть пропускати паливо. До речі, корпусу найсучасніших ТНВД Common Rail зроблені практично нерозбірними: вони обходяться без кришок і склянок, в яких працюють плунжери. Це підвищує міцність корпусу, позбавляє від проблеми з втратою герметичності, в такому ТНВД навіть менше деталей. Але якщо плунжер «завис», доведеться міняти і дорогий корпус насоса.

У будь-якому випадку ремонту ТНВД обов'язково повинна передувати комп'ютерна та інструментальна діагностика. Якщо за підсумками діагностики в поломці винен насос, його знімають з двигуна і діагностують на спеціальному стенді, призначеному для ремонту і настройки елементів дизельного вприскування. вартість ремонту ТНВД становить мінімум 100 біл. рублів.