1. Renault Espace - перший в своєму класі Цей мінівен від французького виробника можна вважати родоначальником...
2. Honda shuttle: якщо ви хочете мінівен на автоматі
3. Volkswagen Sharan - його знають всі
4. висновок

Renault Espace - перший в своєму класі

Цей мінівен від французького виробника можна вважати родоначальником класу. Вперше побачивши світло в 1984 р, він привернув увагу багатьох покупців, що бажають отримати просторий і практичний автомобіль.
Однією з головних особливостей моделі, яка відіграла важливу роль у формуванні її популярності, є рівна підлога ззаду, що істотно впливає на зручність і комфорт експлуатації мінівена.
Найбільш поширеними на наших дорогах на сьогоднішній день є Renault Espace третього (1996-2002 р.в.) і четвертого (2002-2006 р.в.) поколінь.
Починаючи огляд з Renault Espace 3 покоління, варто сказати, що своєрідним гідністю цього мінівена є кузов, виготовлений з полімеру. Всі деталі зовнішнього оздоблення кузова, за винятком капота, - пластикові. Це досить вагомий аргумент для тих, хто хоче машину "щоб не гнила". Такий кузов не боїться відколів фарби, глибоких подряпин і пошкоджень.

На машини третього покоління встановлювалися наступні варіанти силових агрегатів.

Бензинові: Дизельні: - 2.0; - 1.9 (турбований); - 2.9; - 2.2 (турбований). - 3.0.
Що стосується четвертого покоління, то при його виробництві були застосовані традиційні - металеві - кузовні деталі, яким властиві класичні недоліки і переваги. Лінійка двигунів практично ідентична третього (був доданий 3,5-літровий бензиновий агрегат). Спільно з цими ДВС використовуються МКПП або гідротрансформаторним автомати: все коробки добре відомі фахівцям вітчизняних СТО та в разі необхідності ремонтуються буквально "з закритими очима".

Вирішивши придбати Espace, ви отримуєте автомобіль, підвіска і кузов якого відмінно пристосовані до вітчизняних умов експлуатації. В цілому модель вийшла цілком надійною і відносно недорогий в плані змісту і технічного обслуговування. Але є тут і свої слабкі місця, на які варто звертати увагу при покупці.
- Електрика.
Як і будь-який інший "француз", Espace "напханий" всілякими електронними системами. І якщо за ними не доглядати належним чином, можливі збої в роботі. Слабким місцем машин після 2006 року є приладова панель з газорозрядним індикатором, термін служби якого невеликий. Виявити проблеми з електрикою можна за допомогою комп'ютерної діагностики, а також шляхом зовнішнього огляду (підгорілі і окислюються контакти, пошкодження проводів, скручування ізоляційної стрічки - все це може говорити про проблеми);
- Система охолодження.
Часто власники дизельних авто скаржаться на те, що розширювальний бачок тріскається. В результаті може статися витік ОЖ і перегрів двигуна. Визначити текти бачка досить просто: зовнішні пошкодження або сліди ремонту, а також низький рівень (і не завжди нижчий за норму, тому що текти може бути вище позначки "min") ОЖ в ньому. Якщо ж ви купили авто, у якого з цим елементом все в порядку, просто не закривайте пробку бачка занадто щільно. Це допоможе уникнути його пошкодження через підвищений внутрішнього тиску.
Ще одне "хворе місце" - контакти вентиляторів, які схильні до закисання. Визначити це можна візуально, а вирішується проблема за допомогою звичайної "WD-шки" або іншої речовини з подібними властивостями;
- Турбіни.
Існує думка, що турбіна двигуна 1,9 dCi "попереду планети всієї" по ненадійності. Тому їй варто приділяти особливу увагу при купівлі та експлуатації мінівена Еспейс. Суб'єктивно визначити несправність турбіни тут можна, як і в будь-якому іншому авто (сліди масла, сторонні звуки, втрата тяги, провали та ін.). Але краще витратитися на діагностику, ніж потім віддавати чималі гроші на ремонт "померлого" турбонагнетателя.
В іншому ж проблем з цією машиною мінімум: проводите регулярне технічне обслуговування, і мінівен буде служити вам довгий час. А якщо знадобиться ремонт або відновлення, проблем з пошуком запасних частин немає: на розборках і в магазинах можна знайти все.
Купити Renault Espace 3 і 4 поколінь на сьогоднішній день можна в межах 80 000 000 - 140 000 000 млн біл. руб. Природно, все залежить від комплектації і технічного стану конкретного екземпляра. Якщо вашій родині мало стандартного мінівена, можете вибрати подовжений варіант Espace з приставкою Grand, що отримала збільшену на 20 см колісну базу, що збільшує багажне відділення навіть при наявності всіх 7 місць.

Toyota Previa - відносно рідкісний гість на наших дорогах

Цей мінівен японського виробника зустрічається на наших дорогах досить рідко. Його головна особливість - чималі розміри. На відміну від попереднього автомобіля, тут немає коротких і довгих модифікацій: всі варіанти "превью" розраховані на 7 або 8 чоловік. Через його габаритів багато хто розглядає цей автомобіль не тільки як сімейний, а й як комерційний.
У зазначений раніше часовий період укладаються відразу 3 покоління цього авто:
- друге (2000-2004 р.в.);
- рестайлінг другого покоління (2004-2005 р.в.).
Є у Toyota Previa істотні відмінності від родоначальника класу в технічному плані. Двигуни цього японця мають ланцюговий привід ГРМ, який, як відомо, характеризується довговічністю (якщо пощастить, "ланцюг" відходить 300 000, а то і більше кілометрів). Також є модифікації мінівена з повним приводом (раздатка з вискомуфтой в міжосьовому диференціалі). Система повного приводу, за відгуками фахівців, характеризується дуже і дуже високою надійністю.

Що стосується вибору силових агрегатів, то виробник оснащувати цей автомобіль бензиновими моторами 2,4 і 3 літри, або 2-літровими дизелями. Нарікань по роботі всіх цих моторів у власників практично немає. А ось з обслуговуванням цих машин доведеться повозитися. І зумовлено це розташуванням двигуна машини: відкривши капот, ви його не знайдете, так як розміщується мотор поздовжньо за передньою віссю (та ще й покладений набік). А номер силового агрегату, наприклад, розташований під люком, що знаходяться з боку "штурманського" крісла (та ще й дивитися потрібно під певним кутом). Загалом, звичайним гаражним майстрам буде досить складно впоратися з цим авто.
Взагалі "превью" не призначена для непрофесійного обслуговування. Навіть для простої, здавалося б, процедури - заміни передньої стійки амортизатора - доведеться від'єднувати гальмівні шланги. Одним словом, технічне обслуговування і ремонт цього мінівена може влетіти в копієчку. До того ж у зв'язку з невеликою поширеністю цієї моделі на наших дорогах можуть виникнути труднощі з пошуком необхідних запасних частин. Це ж стосується і наступних поколінь авто. Але якщо експлуатувати машину "з головою", вона вам відповість взаємністю: все-таки тойотовская надійність не міф.

Серйозних проблем при експлуатації цих машин не виникає. Але при покупці б / у Toyota Previa варто звернути увагу на наступні моменти:
- сальник коленвала служить близько 120 000 км. Після цього він починає потихеньку текти. Варто, звичайно, він копійки, але ось із заміною доведеться повозитися. Визначити проблему можна за наявністю слідів підтікання. ну а вирішити - шляхом заміни, операція досить трудомістка;
- "рідні" лямбда-зонди схильні до передчасного виходу з ладу в наших умовах. Але це, в принципі, стосується майже всіх іномарок. Визначити несправність "лямбда" можна за допомогою комп'ютерної діагностики. Ну, або якщо є можливість поїздити на авто тривалий час, побічно на вихід з ладу цього датчика може вказувати збільшена витрата палива;
- текти редуктора заднього моста на автомобілях ранніх років випуску після досягнення пробігу 200 000 км. Якщо вчасно не вжити заходів, доведеться міняти міст в зборі, що буде коштувати недешево, враховуючи рідкість авто. Визначити проблему ви можете за наявністю підтікання, а також за характерними шумів під час їзди.
Оголошення про продаж Toyota Previa на вітчизняних ресурсах - не таке вже поширене явище. Тому вибирати вам доведеться з невеликої кількості варіантів. При покупці ретельно перевіряйте технічний стан машини, щоб не витрачати на неї потім чималі суми. Діапазон цін на "превью" зазначених поколінь на нашому ринку коливається в межах 115 000 000 - 200 000 000 біл. рублів.

Honda shuttle: якщо ви хочете мінівен на автоматі

Цей автомобіль - ще більш рідкісний гість на дорогах РБ. І викликано це як мінімум двома факторами:
- для нього пропонувалися тільки бензинові мотори (2,2- і 2,3-літрові);
- "Шаттл" випускався тільки з автоматичною коробкою передач.
У моделі на європейському ринку сама небагата історія з усієї розглянутої сьогодні четвірки. Виробництво і продаж Honda Shuttle здійснювалися лише з 1995 по 2001 р

Серед особливостей цього автомобіля варто виділити те, що з усього квартету він позиціонувався виробниками не як мінівен, а як універсал. В результаті досить часто зустрічається інформація про те, що Shuttle - це мінівен-універсал.
Як і у випадку з попередньою моделлю, при покупці Honda Shuttle потрібно готуватися до того, що через рідкість авто його технічне обслуговування та ремонт можуть бути недешевими. "Підливає масла в вогонь" і складна задня підвіска, перебрати яку недешево.
Що стосується зручності салону, то за цим показником "Шаттл" можна поставити в число лідерів. Його відмінність - продумана і дуже зручна трансформація салону: третій ряд сидінь складається в рівну підлогу, а другий - за типом книжки.
Автомобіль дуже надійний і практичний в експлуатації. Єдиний недолік, який відзначають його власники - проблеми з пошуком запасних частин. Та й вік (наймолодший екземпляр, який можна знайти - 2001 р.в.) теж робить свою справу: купувати такий старий автомобіль, та ще й досить рідкісний (каталог оголошень Honda Shuttle, м'яко сказати, скромний), зважаться далеко не всі. Зате обійдеться вам така покупка в 70 000 000 - 100 000 000 білоруських рублів.

Volkswagen Sharan - його знають всі

VW Sharan, як і будь-який інший автомобіль марки Volkswagen, є одним з лідерів в своєму сегменті [^] . Він знаходиться на перших позиціях і за рівнями продажів в Європі. Цей мінівен найменший серед розглянутих, проте його популярність не дозволяє обійти його стороною. У нас цікавить період потрапляють автомобілі першого (1995-2000 р.в.) і першого рестайлінгового покоління (2003-2010 р.в.).
Що стосується силових агрегатів, що встановлюються на цей автомобіль, увазі покупців пропонувалися 3 бензинових ДВС (1.8, 2 і 2.8 л) і один турбодизель 1.9 л. Перше покоління оснащувалося 5МКПП або автоматом, а після 2004 року 5-ступінчаста механіка поступилася місцем 6-ступінчастою.
Volkswagen Sharan, як і його японський "колега" Toyota Previa, доступний як з моно-, так і з повним приводом. Повний привід передбачений для автомобілів першого покоління з бензиновим двигуном 2.8 л, і для рестайлінгових авто все з тим же 2.8-літровим мотором або дизельним агрегатом.

На тлі інших автомобілів "Шаран" виділяється такими особливостями:
- горезвісне німецька якість оздоблювальних матеріалів, комфорт і безпеку. Хочете бічні подушки безпеки - будь ласка, вам потрібен навігатор - немає проблем (тільки після рестайлінгу), хочете елементи оздоблення під дерево - і цим "Шаран" може похвалитися;
- просто величезний вибір модифікацій. На ринку представлені різні 5- і 7-місцеві версії мінівена: від бюджетних сімейних варіантів до машин в комплектації Highline зі спортивними сидіннями, алькантарою і найтоншої шкірою в салоні, горіховими панелями тощо.
Незважаючи на оспівану багатьма автолюбителями надійність цього авто, у нього є і мінуси. Тому при покупці "Шарана" звертайте увагу на наступні моменти:
- стан турбіни дизельного двигуна і насос-форсунок (коштують недешево). У вітчизняних умовах експлуатації при відсутності належного догляду вони часто виходять з ладу. З виявленням цієї проблеми тут все як у всіх: сліди масла, провали при наборі швидкості, дані комп'ютерної діагностики. З ремонтом та ж картина - доведеться непогано витратитися;
- невеликий ресурс опорних елементів передніх стійок амортизатора (характерно для дорестайлінгових машин), які виходжують 30-35 тисяч км. Для визначення цієї "болячки" попросите кого-небудь покрутити кермо, а самі послухайте, як на це відгукуються опори: якщо є хрест чи інші небажані звуки, це може говорити про несправності. Благо ремонт коштує не дуже дорого;
- слабка стійкість до корозії трубок заднього контуру кондиціонера і його радіатора: вони просто прогнивають згодом. Також слабке місце - компресор кондиціонера. Якщо кондиціонер »не холодить" як треба, це може говорити про проблеми. А взагалі краще цю справу перевірити на СТО за допомогою спеціального апарату, що визначає герметичність системи. Якщо він покаже витік, фахівці зможуть визначити її місце за допомогою УФ-променів, в яких холодоагент кондиціонера відмінно проглядається;
- і для дорестайлінгових машин, і для авто після рестайлінгу проблемне місце - маховик АКПП. Його вихід з ладу - одна з найбільш поширених проблем цього мінівена. Визначити "болячку" можна по ривків при перемиканні, а також при зміні режимів (з D на P, на R та ін.). Також про те, що маховик "вмирає", можуть говорити і вібрації в АКПП. Вирішити проблему легко: АКПП "Шарана" зможуть перебрати на будь-якому сервісі, але ціна такого ремонту багатьом може здатися немаленькою.
З огляду на популярність "Шарана" (щоб переглянути всі оголошення про продаж VW Sharan в каталозі, потрібно витратити чимало часу), проблем з його обслуговуванням і ремонтом у вас не виникне. Будь-автосервіс або гаражний майстер запросто впорається практично з будь-якою проблемою, яка може виникнути при експлуатації цього автомобіля.
Вартість авто, враховуючи безліч комплектацій, коливається в дуже широких межах: від 70 до 250 млн біл. руб.

висновок

То який же з мінівенів вибрати? Нав'язувати якусь одну модель ми не будемо, адже все залежить від потреб покупця.
VW Sharan і Renault Espace - найбільш поширені моделі на нашому ринку. Їх вибирають ті, хто цінує практичність, недороге обслуговування і не прагне виділитися з натовпу.
Toyota Previa - варіант для тих, кому важливо отримати авто з цікавою зовнішністю і при цьому містким і комфортним салоном. Якщо ви не боїтеся складнощів з покупкою запасних частин, ставлячи на чолі кута комфорт і великий обсяг салону, - це ваш вибір.
Honda Shuttle - дуже надійний автомобіль. Він підійде тим, хто не боїться купувати "дідка" (хоч і за невеликі гроші) і зможе забезпечити йому належний догляд. "Шаттл" обов'язково відповість вам взаємністю, працюючи без будь-яких проблем на протязі довгого часу.