- Перевірка і початкова регулювання
- Усунення підсосів повітря
- Регулювання холостого ходу
- Підбір жиклерів
Власники автомобілів Ауді 80 часто встановлюють вітчизняні карбюратори замість зношених оригінальних. Для переробки зазвичай використовують карбюратор солекс від Ниви. Якщо установка карбюратора була проведена правильно, то двигун починає працювати відразу, але в процесі остаточної настройки можуть виникнути складності. Регулювання карбюратора - непросте завдання, і перш, ніж що-небудь крутити або міняти жиклери на Ауді 80, необхідно чітко розуміти принцип роботи всіх його систем.
Перевірка і початкова регулювання
Часто після установки карбюратора двигун 80-ки працює з перебоями, троит, глухне після запуску, або зовсім не заводиться. Можливо, при переробці була допущена помилка, і необхідна перевірка правильності установки і пошук несправності. Перед перевіркою потрібно зняти кришку корпуса повітряного фільтра або підвідний фланець в разі використання фільтра від Москвича. При заглушеному двигуні перевіряють наступне:
- повітряна і дросельні заслінки повинні повністю відкриватися і закриватися;
- плюс повинен бути підведений з шини 15 на електромагнітний клапан (плюс можна взяти з котушки запалювання 80-ки);
- корпус карбюратора повинен бути електрично з'єднаний з двигуном Ауді 80;
- шланг подачі палива повинен бути підключений до товстого шнура штуцера, а обратка до більш тонкому, який виходить зі карбюратора під кутом;
- шланг вакуум-коректора повинен бути підключений до розподільника запалювання 80-ки;
- прокладки карбюратора повинні бути у відмінному стані;
- в камері поплавця рівень палива повинен бути налаштований відповідно до інструкції;
- виключені всі несправності системи запалювання і газорозподілу.
Іноді причиною непрацездатності після переробки є неправильно виготовлена проставка під карбюратор, яка встановлюється замість оригінальної еластичною подушки. Тяги карбюратора можуть чіплятися за краї проставки, порушуючи його роботу. Слід сказати, що виключення еластичною подушки з конструкції 80-ки не погіршує роботу Солекса, так як в двигунах ВАЗ він встановлений без подушки, безпосередньо на впускний колектор.
Усунення підсосів повітря
Якщо двигун троїть, нестабільно працює на холостому ходу і глухне, то причиною несправності можуть бути підсосі повітря. Для пошуку підсосу застосовують аерозоль «швидкий старт» з тонкої дозирующей трубкою. За допомогою аерозольного балона обробляють всі можливі місця підсосу і стежать за зміною обертів двигуна.
Одним з місць підсмоктування може бути проставка між карбюратором і впускним колектором. При переробці оригінальну еластичну подушку (фланець карбюратора Ауді 80) знімають, а замість неї встановлюють саморобну проставлення з алюмінію або текстоліту. На оригінальній подушці є ущільнювач з гуми, підсосі з нею виключені. Для виключення підсосів між колектрів і саморобної проставкой використовують герметик, прокладка тут не потрібна. А між проставкой і фланцем карбюратора навпаки, прокладку встановлюють, але герметик тут не використовують.
Частим місцем підсосу повітря є погнутий нижня поверхню карбюратора - фланець. Якщо при установці використовувався був у вжитку солекс, то потрібно обов'язково перевірити, чи не деформований його фланець. Якщо був встановлений новий карбюратор, але при установці були перетягнуті гайки, то фланець також може деформуватися. У впускний колектор буде проникати додаткове повітря, суміш обідниться і двигун буде троить і глухнути.
Існує кілька способів відновлення погнутого фланця. Часто для відновлення використовують прес, потім остаточно шліфують поверхню. Як варіант, досвідчений майстер може акуратно отрихтовать і відшліфувати фланець.
Регулювання холостого ходу
Коли все підсосі прибрані, але двигун троїть або глухне після запуску, потрібно провести регулювання холостого ходу. Обертаючи гвинт кількості, встановлюють частоту обертання коленвала 750-800 оборотів в хвилину, потім обертають гвинт якості і знаходять положення, при якому обороти двигуна максимальні. Якщо частота обертання вийшла із зазначених меж, то її знижують гвинтом кількості. Далі загортають гвинт кількості так, щоб обороти знизилися приблизно на 100 оборотів в хвилину, двигун при цьому може почати трохи троить. Регулювання холостого ходу потрібно проводити на повністю прогрітому двигуні, повітряна заслінка повинна бути відкрита.
Причиною нестійкого холостого ходу може бути вийшов з ладу голчастий клапан Солекса. Якщо на холостому ходу дифузор первинної камери в бензині або з нього капає паливо, то виною всьому несправність голчастого клапана. Дифузори на холостому ходу повинні бути сухі завжди.
Для перевірки правильності роботи системи холостого ходу потрібно на працюючому двигуні зняти харчування з електромагнітного клапана, двигун повинен стихнути. Якщо двигун почне троить, але продовжить роботу, то система холостого ходу несправна. Потрібно викрутити клапан, оглянути жиклер і місце його контакту з корпусом.
Підбір жиклерів
Після того, як холостий хід відрегульований, приступають до регулювання перехідної системи, головною дозуючої системи і системи дозування при максимальній потужності. Здійснюється пробна поїздка і виявляються недоліки, такі як провали, хлопки, детонація. Під час пробної поїздки важливо пам'ятати про безпеку, оскільки двигун в деяких режимах може стихнути. При поїздці обов'язково повинна бути встановлена кришка корпусу повітряного фільтра, або підвідний фланець в разі використання фільтра від Москвича.
Якщо провал відчувається в самому початку натискання на педаль газу, то виною всьому перехідна система. В даному випадку можна спробувати трохи збільшити жиклер холостого ходу, а після заміни знову налаштувати холостий хід. Якщо провал виникає при різкому натисканні на педаль газу, то необхідно міняти розпилювач прискорювального насоса.
Недостатня динаміка, посмикування в русі, детонація означає, що головна дозуюча система готує бідну суміш, і необхідно підібрати паливні та повітряні жиклери. Спочатку збільшується паливний жиклер первинної камери, відбувається пробна поїздка. Паливний жиклер потрібно збільшувати на один крок, інакше з режиму нестачі палива можна різко піти в режим перезбагачення, при якому двигун буде захлинатися і глухнути. Невелику корекцію суміші можна зробити зміною повітряного жиклера.
Після того, як досягли нормальної роботи первинної камери, переходять до настроювання вторинної. Оскільки вторинна камера на Солекс відкривається механічно, то по положенню педалі газу можна приблизно зрозуміти момент відкриття дросельної заслінки і оцінити зміна динаміки автомобіля. Якщо відчувається провал, то потрібно збільшувати паливний жиклер вторинної камери. Невелика корекція суміші виробляється зміною повітряного жиклера.
Налаштування - досить копіткий і виснажливий процес. Кожен раз при заміні жиклера потрібно знімати підвідний фланець, відкручувати верхню частину карбюратора і акуратно знімати її, щоб не пошкодити прокладку. Після заміни обов'язково збирати всі в зворотному порядку. Але якщо у вас вистачило сил самостійно налаштувати солекс, то про проблеми з ним ви забудете надовго, а працювати він буде нітрохи не гірше, ніж оригінальний карбюратор Ауді 80 б3.
Відео, яке стане в нагоді в налаштуванні: