Заміна поршневих кілець ауді 80 б3

Основні ознаки зносу поршневих кілець Ауді
Покрокова інструкція заміни поршневих кілець автомобілів Ауді 80
Відео заміна поршневих кілець на Ауді 80

Практика показує, що термін заміни поршневих кілець не залежить від пройденого автомобілем кілометражу. Потреба в проведенні процедури виникає через інших факторів - якості застосовуваного масла, періодичності промивання двигуна і інших нюансів. Нижче розглянемо, як розпізнати несправність, і в якій послідовності робиться заміна поршневих кілець на автомобілях Ауді 80 Б3.

Пропонуємо вам прочитати статтю про заміну гальмівних колодок Ауді 80

Основні ознаки зносу поршневих кілець Ауді

Один з головних критеріїв несправності кілець на поршнях - зростання «ненажерливості» транспортного засобу. Це пояснюється падінням компресії в циліндрах силового вузла, і бажанням водія відновити колишню міць шляхом більш активного натискання на педаль акселератора.

Такі дії призводять до переобогащенная горючої суміші і заливці електродів свічки паливом. Як варіант, частина бензину проникає в картер, де змішується з моторним маслом. Підсумок - двигун троїть, збільшується споживання палива і витрати автолюбителя.

Заміна поршневих кілець може знадобитися при появі іншої ознаки несправності - зниження потужності силового агрегату.

Це логічно, адже стан кілець і згаданий критерій взаємопов'язані між собою. Від справності поршневий групи залежить рівень компресії, а, отже, і здатність силового вузла виконувати покладені на нього функції.

Від справності поршневий групи залежить рівень компресії, а, отже, і здатність силового вузла виконувати покладені на нього функції

Наступна ознака несправності - підвищення витрати масла, що часто поєднується з вже описаним вище критерієм - зниженням потужності агрегату. Пояснюється це нездатністю маслоз'ємних кілець знімати залишки змазує рідини із стінок циліндрів. У підсумку, трохи масла виявляється в камері згоряння. Велика частина спалюється разом з паливною сумішшю, а залишки потрапляють в каталізатор і вилітають у вихлопну трубу. З цієї причини дим набуває сизий відтінок, що дозволяє власнику своєчасно розпізнати несправність.

Раніше ми вже писали про заміну сайлентблоков на Ауді 80

До слова, підвищена «ненажерливість» двигуна по відношенню до маслу не завжди говорить про проблеми з кільцями поршневої групи

Покрокова інструкція заміни поршневих кілець автомобілів Ауді 80

Складну роботу по двигуну буде робити автомастер, а я, щоб прискорити процес, буду розбирати і збирати все що зможу, поки майстер займається основним питанням.

Перед початком всіх робіт було закуплено:

маслос'емниє ковпачки victor reinz;
масло Lotos 10w40 5л (+ 1л, пізніше скажу навіщо);
масляний фільтр Kneht Mahle;
прокладки під голови Glaser;
антифриз зелений Sibiria 5л;

Поршневі кільця і шатунні вкладиші було вирішено купити після розтину мотора, тому що невідомо, ремонтний розмір необхідний, або заводський.

Для початку зняли впуск і голови разом з випускними колекторами, щоб не витрачатися на прокладки випуску:

Потім зняли кришку піддону і піддон:

Для зняття піддону потрібно піднімати двигун, оскільки до болтів кріплення піддону з КПП було проблематично підібратися:
Поки я розбирав супутні елементи, майстер займався розбором і дефектації голів, а так же, миттям піддона:
Визначили пробою газів між другим і третім циліндром по прокладці:
Раз голови виявилися не поведені, зробили висновок, що вони були невірно обтиснуті в минулому. Огляд поршнів і кілець показав, що все 6 циліндрів в різного ступеня споживали масло, про що так само підказували чорні від кіптяви свічки і їдкий запах вихлопної. Стан шатунних вкладишів:
Маслос'емниє кільця не були залеглими, однак канавки кілець були досить рясно закоксовавшіеся і як наслідок, свою функцію природно не виконували:
Розбирання голів показала, що все ВИПУСКНІ клапана під заміну, оскільки була присутня неприпустима вироблення граней, на яких кріпляться сухарі вже ходили ходуном:
Логічно припустити, чому впускні клапана не піддалися такому зносу - температура на випуск дуже висока, внаслідок чого нагрів металу і знос саме випускних клапанів.
Після огляду до покупки: поршневі кільця стандартного розміру, взяли NE; шатунні вкладиші стандартного розміру, King; випускні клапана Gieffe 6 штук;
Гідрокомпенсатори змінювалися 5 тисяч назад, і не стукали, тому їх оглядати не стали. Поки майстер займався головами, притираючи клапана і встановлюючи маслос'емниє ковпачки, я закручував піддон з встановленими поршнями в циліндри з оновленою хоніровкой:
Слідами на порушених видно, що мотор в минулому пережив "зустріч" клапанів з поршнями:
Закрутили піддон і обжав голови. Коли збирав систему охолодження, намагався садити на герметик все стики патрубків з трубами, адже шланги не нові і вже не мають початкової еластичності, що доставляло чимало незручностей в минулому з патьоками і постійним підтягуванням хомутів.
Старий антифриз зливав в відро і використовував його повторно, тому як залитий він був всього пів року назад. Втрати антифризу після знімання голів склали приблизно 3 літри. Моторного масла потрібно 6 літрів, як виявилося, а не 5. У книжках пишуть обсяги планової ЗАМІНИ масла, а не заливки в сухий мотор, тому довелося купити на літр більше.