Варіатор допомагає заощадити паливо і підвищити комфорт водіння. Крім того, він простіше і дешевше у виробництві, ніж звичайні автоматичні коробки передач. Однак безступінчаті автоматичні коробки передач так і не змогли завоювати ринок. Чи не кожного влаштовує особливість роботи варіатора, і - що ще гірше - іноді вони ламаються.

CVT - це скорочення від англійського Continuously Variable Transmission, що означає безступінчата коробка передач. Варіатор - у багатьох відношеннях трансмісія незвичайна. Замість класичних зубчастих коліс тут використовується сталевий ремінь або ланцюг, яка рухається між двома парами конічних коліс, що утворюють шків.

Колеса встановлені парою на вхідних і вихідних валах. Кожна конічна пара може зближуватися один з одним або розходитися, завдяки чому безступінчатий змінюється радіус шківа, і досягається плавна зміна передавального відношення. При цьому крутний момент безперервно передається від двигуна до коліс.

При русі з постійною швидкістю мотор працює на незвично низьких оборотах, що і сприяє зниженню витрати палива і підвищення рівня комфорту. Користувачі автомобілів з CVT підкреслюють виняткову плавність руху - без поштовхів і ривків при старті. Варіатори, як правило, менше і легше класичних автоматів. Тому вони часто застосовуються в невеликих міських автомобілях, особливо японських марок.

Але якщо все так добре, то чому частка автомобілів з CVT так мала? Виділити головну причину досить складно. Але багатьох водіїв не влаштовує специфічна робота коробок цього типу. Додаєш газ, і двигун, голосно завиваючи, виходить на високі обороти без помітного прискорення. Тихо стає лише при русі з постійною швидкістю. Автолюбителів, які люблять посильніше втиснути педаль газу в підлогу, подібна поведінка легкового автомобіля дратує. Втім, так поводяться, головним чином, безступінчаті коробки передач з 80-х і 90-х років.

Приблизно 10 років тому на ринку стали з'являтися CVT з так званими віртуальними передачами. В такому випадку кожної з передач призначено певне взаємне положення конічних коліс. Вибрати необхідну передачу можна, наприклад, за допомогою підрульових лопаток (весел).

Дане рішення використовується з 2005 року в автомобілях Audi, оснащених безступінчатим трансмісією Multitronic. У звичайному режимі коробка поводиться, як класичний варіатор, тобто підтримує високі обороти при розгоні. А роботу «автомата» CVT імітує тільки після переходу в спортивний режим.

Конструктивні особливості.

Варіатори, умовно, можна розділити на дві групи: зі сталевим ременем і ланцюгом. У безступінчатих трансмісіях присутній і гідротрансформатор. Він потрібен, перш за все, для старту з місця. Примітно, але Multitronic обходиться без нього. У цих коробках використовується пакет зчеплень і двомасових маховик.

Варіатор має ряд серйозних обмежень, які інженери поки так і не змогли обійти. Наприклад, за конструктивними причин, ні ланцюг, ні, тим більше, сталевий ремінь не в змозі передати високий крутний момент. Через це область застосування CVT в даний час обмежена максимальним обертовим моментом двигуна на рівні 350-400 Нм. Втім, цей поріг перекриває показники багатьох сучасних двигунів. Проте, в Audi вже починають відмовлятися від використання безступінчатих коробок «Multitronic».

У той же час, інші виробники наполегливо працюють над удосконаленням конструкції варіатора. Так Subaru демонструє все нові моделі, оснащені бензиновими двигунами з турбонаддувом, повним приводом і безступінчатим коробкою CVT (наприклад, Linear tronic для Levorg).

Довговічність.

Про проблеми Audi з коробками Multitronic виробництва Luk чув, напевно, кожен, хто хоч трохи цікавиться автомобілями. У CVT старого типу (1999-2006 рр.) Постійно дає збої керуюча електроніка, виходить з ладу механічна частина і передчасно зношується ланцюг. Примітно, що ланцюг використовували як раз для того, щоб передати вищий крутний момент, але інженери прорахувалися з її міцністю. Згодом Німці істотно доопрацювали свої коробки, але проблеми все ще зустрічаються. Не викликають довіри і інші німецькі варіатори, наприклад, ZF VT 1-27 T, що застосовувалися в Mini R50 / R53, і Mercedes 722.7 / 722.8 для моделей A / B-класу.

Набагато менше клопоту завдають японські конструкції. Хоча, варіатор Jatco , Який використовується в різних моделях Nissan (наприклад, Qashqai), теж відноситься до групи ризику. Загальна проблема коробок CVT - це обмежена доступність запасних частин і небажання деяких механіків зв'язуватися з варіаторами. Безперечний лідер по частині надійності - варіатори Toyota (Lexus).

Плавне автоматична коробка, незважаючи на порівняно просту конструкцію, досить складна і дорога в експлуатації. На додаток до несправностей електроніки і ременів / ланцюгів зустрічається і передчасний знос маховика. Варто відзначити, що двомасових маховик використовується лише в деяких автомобілях з CVT (Ауді).

Висновок.

Найголовніше, не забувати про регулярну заміну масла. На жаль, не всі виробники її рекомендують. Якщо в сервісі Вам скажуть, що міняти масло в варіаторі не треба, то просто пошукайте іншу майстерню.