1. Audi 80 В4 - звичайний сімейний седан невеликих розмірів
2. Що у неї всередині?
3. Як вона їздить?
4. Порівняння з "однокашниками"
5. Автомобіль Audi 80 В4 - останній з покоління, найближчий "родич" добре відомої "бочки"
6. Танцювали від "бочки"
7. захист гарантована
8. Зовсім інший "характер"
9. приклад еволюції
10. Головним козирем Audi в боротьбі з конкурентами є оцинкований кузов, чудово захищений від корозії

Простий, надійний, невигадливий
"Останній з Могікан"
Досьє Audi 80 B4

Список оголошень про продаж Audi 80 В4

Audi 80 В4 - звичайний сімейний седан невеликих розмірів

Сьогодні в рубриці "Секонд-тест" Audi 80 В4, 1992 р.в., 2.8 л, "автомат". Комплектація: кондиціонер, мінімальний електропакет. Пробіг - 177 тисяч кілометрів.
У порівнянні з попередником (простий "бочкою" в 89-му кузові) зовнішні зміни по кузову помітні відразу. Інші світлотехніка, облицювання радіатора. В цілому, "мордочка" вийшла більш серйозною.
Змінилася і задня частина: бампери отримали нову форму і пофарбовані під колір кузова. Колеса в базовій комплектації - 15-дюймові. Корисне нововведення: кришка багажника доходить до бампера, завдяки чому знижено вантажна висота.

Що у неї всередині?

Водійське сидіння має три регулювання, в тому числі і по висоті. Недолік, на мій погляд, - обертається рукоятка регулювання нахилу спинки (сидіння "японців" в цьому плані краще) і дуже слабка бічна підтримка.
В цілому, ергономіка салону продумана досить добре. По крайней мере, органи управління розташовані так вдало, що до них не доводиться звикати. З мінусів: індикація включеного діапазону коробки, що видається на маленький дисплей в нижній частині щитка приладів, читається порівняно погано.
На відміну від дорестайлинговой "бочки" В4 має досить великий багажник. Крім того, у неї складаються задні сидіння, що дозволяє помітно збільшити його обсяг.

Як вона їздить?

Динаміка у Audi 80 досить значна. Але, чесно кажучи, від такого серйозного мотора (174 к.с.) очікували більшого. "Автомат" досить сильно демпфує тягову силу двигуна. І все ж практично на будь-якій швидкості і передачі автомобіль розганяється досить впевнено.
Незрозуміло одне: чому немає різниці в розгоні між звичайним і спортивним режимом роботи "автомата"? Що так, що десь - момент перемикання передач однаковий; максимальні оберти, при яких перемикається передача, також однакові (трохи більше 6 000 об / хв).
Хороша тяга мотора "внизу". Так, на третій передачі при 1 500 об / хв в режимі "D" машина легко набирає швидкість, не перемикаючись вниз. "Автомат" в міру "задумливий" при переході на знижену передачу. Але в міському потоці це не заважає. Потужний двигун в повній мірі компенсує дещо запізніле включення нижньої передачі.
Цікаво, що у мотора зовсім немає підхоплення - тяга рівна у всьому діапазоні оборотів.
Даний Audi - один з небагатьох автомобілів цієї марки (з тих, що побували на наших тестах), керованість яких близька до нейтральної. Знос передньої осі практично непомітний. Машина вперто рухається по заданій дузі.
У певний момент, якщо швидкість вище розумної, переходить на більший радіус. "Лікується" це двома способами: або переходом на нижчу ступінь в "автоматі" і скиданням газу, або доворотом керма. В обох випадках відповідна реакція автомобіля - легкий замет задньої осі (коригується або кермом, або збільшенням тяги).
Курсова стійкість дуже непогана.
Педаль гальма м'яка, але має чудове реактивне зусилля. На "восьмідесятке" можна зупинитися з точністю до сантиметра. Причому на слизькій дорозі АБС втрутиться не відразу, а в самий що ні на є потрібний момент.
Підвіска кілька жестковата. Втім, її енергоємність дозволяє безболісно переїжджати через "млинці", що залишилися після ямкового ремонту. На невеликій швидкості, навіть на досить нерівній дорозі, плавність ходу цілком прийнятна.

Порівняння з "однокашниками"

Конкуренція в наявності. Сильна. Крім Audi 80 ($ 5 200) * з "німців" у нас зустрічаються:
Mercedes 190 W201 ($ 5 800),
BMW 3 ($ 5 600),
VW Passat ($ 4 500 Можливий).
Багато "японців":
MMC Galant ($ 5 700),
Toyota Carina E ($ 5 900)
Mazda 626 ($ 4 850).
Великий, в загальному, вибір.

* Вказана середня ціна пропозиції за даними блоку безкоштовних приватних оголошень газети "Колеса" на момент публікації статті

Євген КАРІМОВ.
Фото Анатолія ГОРНОСТАЛЕВА

Автомобіль Audi 80 В4 - останній з покоління, найближчий "родич" добре відомої "бочки"

Популярність автомобілів Audi 80 можна пояснити двома факторами: авторитетної маркою і відносною доступністю. У 1994 році ця модель канула в лету, поступившись своїм місцем більш сучасному Audi А4.
Сьогодні на нашому тесті Audi 80, випущений в 1993 році. Можливо такий же сріблястий седан зараз стоїть в музеї фірми Audi в місті Інгольштадті. І може бути, його прикрашає напис: "Самий останній Audi 80".

Танцювали від "бочки"

Цей автомобіль у нас відомий як B4. На ділі він є рестайлінгової версії Audi 80, зразка 1987 року. То був перший автомобіль, який отримав народне прізвисько "бочка".
Звучить, можливо, і грубо, але цілком відповідає зовнішності машини. Круглі боки, короткий, здається рубаним, багажник - ось складові збірного образу Audi 80.
Наш сьогоднішній "предмет вивчення" також не позбавлений бочкоподібних округлостей. Але цей Audi 80 інший. Решітка радіатора, виконана заодно з капотом, надає автомобілю солідності. Покажчики поворотів, розміщені в передньому бампері, кажуть, що перед нами одна з найдорожчих модифікацій.
Важко сказати напевно, що довжина В4 в порівнянні з найпершої "бочкою" виросла, але його багажник не здається куцим. Звідси і дуже пропорційний силует.
Такі елементи, як бампери, пофарбовані в колір кузова, чорні молдинги по периметру, литі диски коліс і антикрило на кришці багажника зробили Audi 80 схожим на свого старшого "брата" - Audi 100.

захист гарантована

Потрапивши в салон Audi 80, водій і передній пасажир відчувають себе захищеними. У цьому заслуга передній панелі особливої ​​форми: вона як би перетікає в облицювання дверей, створюючи відчуття замкнутого безпечного простору. При цьому напад клаустрофобії пасажирам не загрожує: в салоні досить просторо. Хороша і оглядовість крізь великі вікна.
Почуття безпеки "підживлюється" ще ось чим: Audi 80 В4 - один з перших автомобілів, оснащених фірмовою системою безпеки procon-ten. Це унікальна розробка фірми Audi, що включає складну рульову колонку і попередні натяжители ременів безпеки.
Про високий рівень автомобіля говорять матеріали обробки салону. Особливе почуття розкоші створює пластик благородного сорту. На передніх дверях - зручні підлокітники з клавішами електричних склопідйомників. Підлокітники задніх дверей теж зручні, але склопідйомники наводяться вручну.

Зовсім інший "характер"

Шестициліндровий двигун робочим об'ємом 2.8 літра і потужністю 174 к.с. - хороший заряд. Це найпотужніший силовий агрегат, що встановлюється на Audi 80.
На важелі автоматичної коробки передач відсутня кнопка. Для розблокування необхідно натиснути на сам важіль і пересунути його по звивистій прорізи в необхідну позицію. Режими роботи коробки відображаються на панелі приладів.
Колись мені доводилося їздити на Audi 80 1988 року випуску. Той автомобіль вразив своєю безкомпромісністю і досить жорсткою підвіскою. Audi 80 1993 року випуску набагато м'якше. Це стосується не тільки роботи підвіски.
Мені видався надто "м'яким" гідропідсилювач керма, та й відгуки на натиснення педалі газу не настільки швидкі. Лише перевівши коробку передач в спортивний режим, можна відчути силу потужного мотора. Різкі прискорення вражають, та й підсилювач керма в різких маневрах показав себе молодцем.

приклад еволюції

"Восьмидесятки" - наймолодша і найдоступніша модель з благородною "сім'ї" Audi. Нині випускаються і більш скромні А2 і А3, але це вже нова історія фірми.
Автомобіль Audi 80 В4 можна назвати хорошим прикладом рестайлінгу. Завдяки йому "бочка" перетворилася в красуню. Але змінилася не тільки зовнішність. Іншим став і "характер" машини.
Костянтин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолія ГОРНОСТАЛЕВА

Головним козирем Audi в боротьбі з конкурентами є оцинкований кузов, чудово захищений від корозії

Автомобілі Audi є одними з найпоширеніших серед старих іномарок. Добре себе зарекомендувала Audi 80 (по-простому "бочка") піддалася рестайлінгу в 1991 році.
Рестайлінг не обмежився тільки зміною зовнішності. Були модифіковані старі двигуни, з'явилося кілька нових. Серйозно була дороблена підвіска: змінилася її геометрія, змінилася конструкція задньої балки, змінилися характеристики амортизаторів, чому поведінка машини на дорозі істотно покращився.
Головним козирем Audi в боротьбі з конкурентами є оцинкований кузов, чудово захищений від корозії (до речі, знамениті ZZZ нічого спільного з нібито потрійний оцинковкой не мають: це просто три порожніх місця в VIN-номері, які виробник заповнює літерами Z).
Друга перевага - порівняльна простота конструкції і, як наслідок, висока ремонтопридатність. Багато цінують "восьмідесятку" за непомітний, але солідний зовнішній вигляд. При цьому кузов володіє високою жорсткістю на кручення. Спинки задніх сидінь складаються в пропорції 40:60, що підвищує можливості перевезення вантажів.
Автомобіль мав широку гаму силових агрегатів. Дволітровий бензиновий двигун, який прийшов на зміну мотору об'ємом 1.8 літра, має дві модифікації - 90 і 115 л. с.
Переважно другий двигун не тільки через потужності, але і тому, що він оснащений розподіленим уприскуванням з октан-коректором, легше пристосовується до нестабільного якості палива. 90-сильна ж модифікація має центральне упорскування Monojetronic. Економічність цих двигунів хороша.
"П'ятірка" об'ємом 2.3 літра і V-подібні "шістки" об'ємом 2.6 і 2.8 л зарекомендували себе дуже добре.
Дизельні двигуни об'ємом 1.9 літра мають загальний недолік - малу жорсткість блоку. Через те, що блок "гуляє", часті випадки прогара прокладки головки блоку. З усієї гами дизелів варто виділити тільки 1.9 TDI.
Євген КАРІМОВ