Рівно сорок років тому, в серпні 1976, був представлений седан Audi 100 другого покоління, під капотом якого знаходився перший в історії компанії п'ятициліндровий мотор. Його створення стало результатом компромісу: господарі з фірми Volkswagen прийняли рішення рухати Audi вгору за ринковою сходах, але розробка престижного шестицилиндрового мотора тоді виявилася занадто клопіткою, та й його розміщення під капотом зажадало б перекомпонування моторного відсіку. Тому в підсумку було прийнято рішення додати ще один циліндр до існуючої рядної «четвірці» сімейства EA827. Одержаний двигун об'ємом 2,1 л мав систему уприскування Bosch K-Jetronic і розвивав 136 к.с. Це був перший в світі серійний бензиновий п'ятициліндровий мотор, хоча випуск аналогічних дизелів ще в 1974 році почав концерн Daimler-Benz.

Audi 100 5E з пятицилиндровим атмосферником (1976 рік)

Уже в 1978 своя дизельна «п'ятірка» з'явилася і у Audi, а рік по тому вийшов найдорожчий седан Audi 200: бензиновий мотор 2.1 з турбокомпресором KKK розвивав 170 к.с.! Пізніше п'ятициліндрові агрегати встановлювали і на «молодші» моделі Audi 80/90, а також на легендарні повнопривідні купе Audi quattro. Саме на гоночній версії Sport quattro в 1983 році з'явилася нова головка блоку з чотирма клапанами на циліндр.

Audi 200 5T

Надалі робочий об'єм «п'ятірок» виріс до 2,5 л, а потужність найбільш «зарядженої» версії на універсалі Audi RS2 Avant, доведенням та складанням якого займалася компанія Porsche, досягала 315 к.с. Однак в 1991 році на модернізованому седані Audi 80 дебютував мотор V6, і незабаром почалося поступове витіснення п'ятициліндрових агрегатів - зі сцени вони зійшли в 1997 році.

Турбопятерка від Audi quattro потужністю 200 к.с.

Друге народження відбулося несподівано. Ще в 2005-му був розроблений простий п'ятициліндровий атмосферник 2.5, який встановлювали на автомобілі Volkswagen Jetta, Golf / Rabbit і Passat для американського ринку. Саме цей агрегат і вибрали за основу інженери Audi, коли треба було створити компактний, але потужний мотор для «гарячої» двухдверкі Audi TT RS (340 к.с.). Хоча головка блоку і шатунно-поршнева група були розроблені заново, а блок вперше відлили не із звичайного, а з зміцненого чавуну, який раніше використовувався тільки в дизелях TDI.

Зараз ці мотори ставляться на автомобілі Audi RS 3 Sportback і Audi RS Q3. А для TT RS нинішнього покоління розроблений новий агрегат: робочий об'єм залишився тим самим (2480 «кубиків»), але картер і інші деталі тепер алюмінієві, встановлено новий турбокомпресор, більш ефективний інтеркулер, а також комбінований впорскування палива (в колектор і безпосередньо в циліндри). Потужність - 400 к.с.

Новітній п'ятициліндровий турбомотор 2.5 TFSI

Цікаво, що характерний «непарний» звук і відносна компактність - єдині переваги п'ятициліндрових моторів. Справа в тому, що вони не важливо врівноважені: якщо сили інерції компенсуються, то моменти від цих сил «гуляють» вільно. Під час роботи двигуна по блоку постійно пробігає хвиля згинального моменту, тому блок повинен бути досить жорстким, а для боротьби з вібраціями потрібні особливі опори, противаги або балансирні вали - це все додаткові витрати.

Audi TT RS нового покоління

Тому крім Audi виробництвом п'ятициліндрових моторів зараз займається тільки Ford: такі дизелі об'ємом 3,2 л встановлюються на пікапи Ranger і комерційне сімейство Transit. Хоча в різний час «п'ятірки» були в арсеналі компаній Volvo, Land Rover, Fiat, Honda, General Motors і навіть SsangYong (за ліцензією Даймлера). Однак в Audi від незвичайної схеми відмовлятися не збираються. Ходять чутки, що нинішній двигун 2.5 TFSI незабаром з'явиться на базовій версії суперкара Audi R8.