У Audi -Довго і насичена спортивна історія, яка бере свій початок ще з легендарних болідів Auto Union 30-х років. Заводська команда перемагала і в чемпіонаті світу з ралі, і многнократно вигравала 24-годинні перегони в Ле-Мане. Але перше серійне спорткупе Audi R8 з'явилося тільки в 2007 році і було створено за допомогою Lamborghini (партнерів по концерну Volkswagen). Автомобіль добре зарекомендував себе не тільки завдяки динамічним характеристикам, а й завдяки практичності. Тепер прийшов час для другого покоління R8.

Втім, на вигляд новий Audi R8 не відразу вдасться відрізнити від попередника. Він зберігає знайомий силует зі зрушеним вперед салоном. Дизайн еволюційний, як це прийнято в Audi. Хіба що на зміну плавним лініях прийшли межі. Збережена фірмова широка решітка радіатора, оточена з боків стильними «зябрами» повітрязабірників. Знайоме виглядають довгасті фари з повністю світлодіодним оптикою (а за доплату доступні лазерні лампи дальнього світла з ефективною дальністю в 600 м). Збережені і характерні повітрозабірники в боковинах з карбоновими кришками, правда, тепер вони розділені. Стандартними є 19-дюймові коелсние диски, а 20-дюймові запропоновані за доплату. Ширину «корми» підкреслюють трапецієподібні ліхтарі і чотирикутні наконечники вихлопних труб. Передбачено і антикрило: висувне в стандартній версії і фіксоване в R8 Plus.

Нехай зовнішній вигляд і залишився знайомим, платформа у R8 повністю нова. Якщо попередник був близьким родичем Lamborghini Gallardo, то нинішнє купе використовує вузли і агрегати Lamborghini Huracan. Автомобіль став трохи коротше (4426 мм) при незмінній колісній базі в 2650 мм. Разом з тим купе відчутно ширше (1940 мм) і трохи нижче (1240 мм). В основі R8 лежить монокок з алюмінієвих і магнієвих сплавів, а також вуглеволокна. Карбону в конструкції стало більше, тому маса знижена на 50 кг (до 1630 кг), а жорсткість кузова зросла на 40%.

Великі зміни помітні в салоні Audi R8. В обробці присутні шкіра, алькантара, карбон і полірований алюміній. Основні перемикачі згруповані навколо водія, до нього повернута і центральна панель. Обід компактного рульового колеса плоский знизу, а в районі хвата рук воно обшите перфорованою шкірою. На нього винесені не тільки кнопки управління аудіосистемою і круїз-контролем, а й, наприклад, клавіша запуску двигуна. Показання приладів виведені на 12,3-дюймовий дисплей. Він же замінює собою і екран мультимедійної системи. Водій може змінювати його конфігурацію за допомогою круглого джойстика, так що поряд зі спідометром і тахометром перед очима можуть бути дані про бічному прискоренні, часу розгону до 100 км / год, потужності двигуна, а також карта навігаційної системи. З боків від монітора - покажчики залишку палива в баку і температури двигуна.

Кнопок блоків аудіосистеми і клімат-контролю залишилося небагато, а тому розібратися з ними неважко. Однак, пасажиру досить незручно дотягнутися до них, щоб, наприклад, переключити радіостанцію.

Стандартні сидіння з інтегрованими підголівниками добре утримують спину і дуже навіть комфортабельні. Вони оснащені електропріодом регулювань і підігрівом. В R8 Plus встановлено ковшеподібні спортивні крісла з поліпшеною бічною підтримкою. Вони більш пружні і регулюються вручну. Посадка за кермом, звичайно ж, дуже низька, але оглядовість напрочуд гарна, як для середньомоторною моделі. Оскільки гальмо стоянки електромеханічний, то підлокітник з боксом всередині трохи збільшений. За спинками сидінь передбачена невелика ніша для поклажі - непогане доповнення до скромного 112-літровому багажнику.

Комплектація Audi R8 включає клімат-контроль, електропакет, парктронік, магнітолу, зв'язок Bluetooth, бездротовий Інтернет, круїз-контроль, а також 6 подушок безпеки і систему стабілізації. Серед опцій - камера заднього виду, 500-ватна аудіосистема, а також різні ексклюзивні варіанти обробки салону.

Відтепер R8 буде доступний тільки з 5,2-літровим V10, від варіанту з V8 відмовилися. Розгледіти двигун можна через прозору кришку капота, а вночі він ще і може підсвічуватися. Мотор розвиває 540 л. с. в стандартній версії і 610 л. с. - в R8 Plus. Цей V10 дуже чуйний і швидко розкручується до максимальних 8700 об / хв. Природно, він краще проявляє себе на високих оборотах. У більш потужної версії пікові 560 Н ∙ м крутного моменту досягаються при 6500 об / хв. Після 4000 об / хв звук двигуна стає дуже гучним і соковитим, адже у вихлопній системі відкривається перепускний клапан. При різкому старті допомагає технологія Launch control, тому автомобіль розганяється до 100 км / год за 3,2 с, а до 200 км / год - за 9,9 с. Його межа - 330 км / ч. Передачі в 7-ступінчастою трансмісії з двома зчепленнями перемикаються блискавично швидко і більш плавно, ніж раніше. Цікаво, що завдяки технології відключення циліндрів і системі глушіння при зупинках V10 став ще і економічніше - 12,3 л / 100 км в змішаному циклі.

Нова система повного приводу може передавати до 100% тяги на будь-яку з осей. Вона забезпечує відмінне зчеплення з дорогою і навіть з відключеною системою стабілізації Audi R8 дуже важко зірвати в занос. Недостатня обертальність присутній, але вона менш виражена, ніж у попередника, завдяки електронному заднього диференціалу. Купе стало маневреннее, а його рульове управління з адаптивним електропідсилювачем набагато гостріше. А ось зворотний зв'язок біля керма стало істотно менше. Адаптивні амортизатори в комфортному режимі дозволяють домогтися напрочуд плавною їзди, що нетипово для автомобілів такого класу. Але вони стають дуже жорсткими, якщо перевести перемикач в положення Sport. Втім, в останньому випадку і крен кузова помітно менше. Звичайно ж, передбачена і технологія налаштування шасі і двигуна Audi drive select, а тому в режимі Sport кермо важче, педаль акселератора чутливіший, а перемикання передач відбуваються при більш високих оборотах. R8 Plus оснащений карбоново-керамічними гальмами, що забезпечують відмінне уповільнення.

Audi R8 вже почали випускати і традиційно велику частину складальних робіт здійснюють вручну. Ціни в Європі стартують з позначки в 165 тис. Євро, а R8 Plus оцінили в 187 400 євро.

Технічні характеристики Audi R8
Тип кузова купе
Кількість дверей / місць, шт. 2/2
Споряджена маса, кг 1670 1630
Довжина / ширина / висота, мм 4426/1940/1240
Колісна база, мм 2650
Колія передня / задня, мм 1638/1599
Кліренс (дорожній просвіт), мм 100
Обсяг багажника хв / макс, л 112
Діаметр розвороту, м 11,2
двигун
Робочий об'єм, см3 5204
Тип Бензиновий
Розташування У базі, поздовжньо
Розташування і кількість циліндрів V10
Кількість клапанів / розподілвалів, шт 40/4
Макс. потужність, л. с. при об / хв 540 при 8250 610 при 8250
Макс. крутний момент, Н • м при об / хв 540 при 6500 560 при 6500
Паливо / ємність бака, л Аі-98/83
Трансмісія
Тип приводу Постійний повний
Коробка передач 7-ст. роботизована, з двома зчепленнями
Ходова
Передня підвіска Незалежна, на подвійних поперечних важелях, зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска Незалежна, на подвійних поперечних важелях, зі стабілізатором поперечної стійкості
Гальма передні дискові, вентильовані
Гальма задні дискові, вентильовані
Сервісні і гальмівні системи ABS, EBD, Brake Assist, ESP
Кількість подушок безпеки, шт. 6
Розмір шин 245/35 R19 спереду, 295/35 R19 ззаду
експлуатаційні показники
Час розгону від 0 до 100 км / год, з 3,5 3,2
Максимальна швидкість, км / год 320 330
Витрата палива, л / 100 км:
міський цикл 16,7 17,5
заміський цикл 8,4 9,3
змішаний цикл 11,4 12,3
Вартість автомобіля в Європі, євро 165 000 - 187 400
Перше техобслуговування, км 15 000
Періодичність техобслуговування, км 15 000

Повні версії статей опубліковані в журналі "Тест-Драйв" № 08 '2015