Ремонт передньої підвіски

Дуже багато елементів передньої підвіски коліс можна самостійно знімати і знову встановлювати. Для проведення певних робіт все ж необхідні прилади з майстерні. Пошкоджені частини підвіски ні в якому разі не можна виправляти, а тим більше зварювати, їх потрібно принципово замінювати новими.

Зняття передньої амортизаційної стійки

Зняття амортизаційної стійки вгорі. Після зняття кришки (1) можна послабити гайку кріплення амортизаційної стійки за допомогою накидного ключа (3). Для цього притримувати шток амортизатора торцевих шестигранним ключем (2).

Зняття амортизаційної стійки внизу. Показані болтові з'єднання тяги стабілізатора (1) і болтові з'єднання з корпусом підшипника маточини колеса (2 і 3).

При знятті амортизаційної стійки слід врахувати: якщо її від'єднати від корпусу підшипника маточини колеса, то доведеться заново робити регулювання кутів установки коліс, що можливо тільки на вимірювальному стенді в майстерні.
З цієї причини ми описуємо тут зняття амортизаційної стійки разом з корпусом підшипника маточини колеса.
Ще одне додавання: для затягування верхньої гайки амортизаційної стійки механіки в майстерні застосовують торцевий гайковий ключ VW 3078. Через брак кращого для виконання цих робіт можна використовувати накидний гайковий ключ і власне чуття.

1. Придбати нову самоконтрящейся гайку і новий затискний болт шарніра незалежної підвіски.
2. У стоїть на землі автомобіля послабити центральний кріпильний болт приводного вала в ступиці колеса (в середині колеса).
3. Послабити болти кріплення колеса.
4. Рівномірно підняти автомобіль спереду, щоб не навантажувався стабілізатор. Забезпечити фіксацію автомобіля.
5. Зняти колесо.
6. Від'єднати тягу стабілізатора від обох амортизаційних стійок, віджати стабілізатор вгору.
7. Від'єднати скобу дискового гальмівного механізму і зміцнити її на кузові за допомогою дроту - трубопровід гальмівного приводу залишається підключеним.
8. Роз'єднати шарнір поперечної рульової тяги.
9. Зняти затискної болт осьового шарніра в самому низу у амортизаційної стійки.
10. Монтуванням витягнути палець шарніра з амортизаційної стійки. Тим самим поділяються амортизаційна стійка і поперечний важіль підвіски. При цьому ні в якому разі не можна розширювати шліц в корпусі підшипника маточини колеса, наприклад викруткою.
11. Вивернути кермо і витягти приводний вал з маточини колеса.
12. Зняти кришку зі склянки амортизаційної стійки в моторному відсіку.
13. Зняти вгорі зі штока гайку кріплення амортизаційної стійки. Для цього притримати шток ключем для внутрішнього шестигранника.
14. При цьому притримувати амортизаційну стійку знизу.
15. Вийняти амортизаційну стійку у напрямку вниз і одночасно повністю зняти її з приводного валу.
16. Для установки застосовувати нові самоконтрящиеся гайки і новий затискної болт шарніра підвіски.
17. Встановити затискної болт таким чином, щоб його головка була спрямована вперед по ходу руху.
18. Моменти затягування: гайка верхнього кріплення амортизаційної стійки: 60 Н • м, гайка поперечної рульової тяги: 30 Н • м, затискної болт шарніра незалежної підвіски: 50 Н • м, сполучна тяга стабілізатора на амортизаційної стійці: 40 Н • м.
19. Якщо встановлюється та ж сама амортизаційна стійка і при цьому болти, що з'єднують корпус підшипника маточини колеса і амортизаційну стійку, залишаються весь час затиснутими, то не потрібно поправляти регулювання кутів установки коліс.

Елементи передньої амортизаційної стійки і послідовність їх установки

Підвіска переднього колеса автомобіля Audi 80 з близької відстані

Зліва: стягнуті скоби необхідні для того, щоб при знятої амортизаційної стійці відокремити пружину від амортизатора.
Справа: ілюстрація показує затискної болт шарніра підвіски (1), яким шарнір підвіски (3) укріплений в корпусі підшипника маточини колеса. Далі позначені: кріпильні гайки (2), якими шарнір підвіски пов'язаний з нижнім поперечним важелем.

Заміна переднього амортизатора

Для проведення цієї роботи (при знятої амортизаційної стійці) обов'язково необхідно пристрій для натягування (стиснення) пружини. Вам будуть потрібні щонайменше два знімача, ще краще - три. Без застосування пристрою для натягу пружини можна послаблювати шлицевую гайку вгорі на штоку амортизатора, тому що пружина знаходиться в стані сильного попереднього натягу. В іншому випадку складові деталі амортизаційної стійки розлетяться в сторони як під час вибуху - велика небезпека нещасного випадку!
Крім того, незжатими пружину вже не можна буде встановити на місце. Натяжители пружин можна придбати в магазинах запчастин. Далі будуть потрібні наступні спеціальні інструменти: ключ VW 524 для ослаблення шліцьовій гайки і інструмент 40-201 А для ослаблення різьбовій кришки над амортизатором. Якщо у вас їх немає, то доведеться допомогти собі великим трубним ключем.

1. Зняти амортизаційну стійку (див. Попередній розділ).
2. Затиснути амортизаційну стійку через дерев'яні клини на висоті важеля поворотного кулака в лещата. Ніколи не затискайте за циліндричний ділянку, інакше ви роздушіть амортизаційну стійку.
3. Встановити натяжітель пружин у витоків пружини і трохи стиснути її.
4. Для того щоб натяжітель пружин не зійшов, слід при необхідності обклеїти ці витки клеющей стрічкою.
5. Тепер послабити шлицевую гайку вгорі амортизаційної стійки. Притримувати шток амортизатора гайковим ключем.
6. Зняти пружину разом з підшипником амортизаційної стійки і додатковими деталями.
7. Зняти різьбову кришку вгорі у амортизатора.
8. Витягнути амортизатор.
9. На заводі встановлюються рідинні амортизатори. В цьому випадку потрібно вилити стару рідину з амортизатора (спеціальні відходи!) І почистити його шток.
10. Встановити новий патрон амортизатора без рідини.
11. Послідовність установки складових елементів дивіться на малюнку справа вгорі. Далі зверніть увагу: кольорове маркування пружин вказує низ.
12. Моменти затягування: різьбова кришка патрона амортизатора: 150 Н • м, шліцьова гайка на штоку амортизатора: 50 Н • м.

Зняття переднього підшипника маточини колеса

Підшипник ступиці колеса своїм зовнішнім кільцем запресований в корпус, у внутрішнє кільце запрессована маточина колеса. Новий підшипник маточини колеса ні в якому разі не можна вбивати на своє місце молотком, інакше наступне ушкодження ви «встановіть» разом з підшипником. Тому краще зняти тільки саму амортизаційну стійку і від'єднати диск гальмівного механізму, а також кожух. А власне зняття і установку підшипника ви повинні довірити майстерні, в розпорядженні якої знаходиться ремонтний прес.

Заміна осьового шарніра

1. Придбати нову самоконтрящейся гайку і новий затискний болт шарніра незалежної підвіски.
2. Рівномірно підняти автомобіль спереду, щоб не навантажувався стабілізатор. Забезпечити фіксацію автомобіля.
3. Зняти затискний болт шарніра підвіски в самому низу амортизаційної стійки.
4. Монтуванням видавити палець шарніра незалежної підвіски у амортизаційної стійки. При цьому ні в якому разі не можна розширювати шліц в корпусі підшипника маточини колеса, наприклад викруткою.
5. Відзначити установче положення шарніра на нижньому поперечному важелі підвіски.
6. Відкрутити кріпильні гайки осьового шарніра внизу з нижнього поперечного важеля тяги. Зняти шарнір.
7. При прикручуванні осьового шарніра враховувати зроблені при знятті позначки, в цьому випадку регулювання кутів установки коліс залишиться приблизно тим самим.
8. Не забути підкладкові пластини для кріпильних гайок.
9. Моменти затягування: гайки шарніра незалежної підвіски потрібно затягнути моментом 65 Н • м, гайки затискного болта моментом 50 Н • м.
10. Провести в майстерні регулювання кутів установки коліс.

Зняття поперечного важеля підвіски

1. Потрібно буде замінити всі самоконтрящиеся гайки, а також болти, що з'єднують опори поперечного важеля підвіски і балку моста.
   Поперечний важіль підвіски знімати або разом з осьовим шарніром, або без нього. Які болти потрібно послабити в тому або в іншому випадку, описує попередній розділ.
2. Вивернути гайки внутрішніх втулок опори поперечного важеля підвіски.
3. Якщо внутрішні підшипники поперечного важеля підвіски вже зносилися, то перед установкою важеля краще відразу запресувати (в майстерні) нові.
4. Установка: зміцнити поперечний важіль підвіски зовні на корпусі підшипника маточини колеса або на шарнірі незалежної підвіски. Моменти затягування ви знайдете в попередньому розділі.
5. Гайки внутрішніх підшипників поперечного важеля підвіски спочатку затягнути слабо. Затягувати до кінця слід тільки тоді, коли автомобіль буде стояти на колесах. В іншому випадку можуть перекоситися підшипники поперечного важеля.
6. Моменти затягування гайок внутрішніх підшипників поперечного важеля підвіски: спочатку
   40 Н • м, на закінчення провернути ще на 1/4 обороту (90 °).

Стрілка вказує на нижній кріпильний болт під задньою амортизаційної стійкою у передньопривідних моделей.

Верхнє кріплення амортизаційної стійки на задній осі у передньопривідних моделей. Стрілки вказують на чотири кріпильні болти амортизаційної стійки, цифра (1) позначає саму амортизаційну стійку.