Після того як в першій частині огляду ми ознайомилися з історією створення Мазда 3 BL, її слабкими місцями кузова, підвіски і системи рульового управління, прийшов час з'ясувати якими вадами мають мотори автомобіля, трансмісія, салон і його електрообладнання.
У СНД Мазда 3 BL офіційно поставлялися тільки з атмосферними бензиновими моторами, які добре знайомі не тільки фанатам марки Mazda по минулій версії моделі, а й шанувальникам Ford - 1.6 (105 к.с.) і 2.0 літра (150 і 157 к.с. ). Також на ринку можна зустріти авто з моторами 2.5 і заряджену версію MPS об'ємом 2.3 літра. Всі мотори досить ресурсні та володіють достатнім рівнем надійності. Привід ГРМ, як і заведено у Мазди, приводиться в дію за допомогою надійної металевої ланцюга, яка при використанні якісного масла не вимагає заміни раніше 200000 км, але контролювати її стан все ж необхідно. Із загальних проблем всіх моторів можна виділити каталізатори - не люблять запуску двигуна в сильний мороз. Також варто відзначити, що при руйнуванні його частинки потрапляють в циліндр і дряпають його. Заміна каталізатора - задоволення не з дешевих, тому його часто міняють на пламегаситель.
Проблемною є і система охолодження, особливо на авто у віці - бутерброд з радіаторів швидко забруднюється. Погіршує ситуацію відсутність покажчика температури на панелі приладів, який зміг би вчасно попередити про небезпеку. Сюрпризи може підносити і електрика, що має тендітні роз'єми і занадто слабку ізоляцію проводки. До того ж всі мотори чутливі до якості палива - при використанні «сурагата» збоять лямбда-сенсори.
MZR Z6
Мотор 1.6 досить слабкий для цієї машини, особливо для версії з автоматом. Незважаючи на його невеликий обсяг, він відрізняється нескромним апетитом - 10-12 літрів на 100 км. В іншому він досить надійний, але певні недоліки у нього все ж є. Даний движок не має гидрокомпенсаторов, тому раз в 80-120 тис. Км в ньому доводиться регулювати клапана. Якщо авто працює на газі регулювання доведеться проводити частіше. Варто відзначити, що дана процедура досить трудомістка і вимагає від власника істотних витрат.
З неприємностей, які найчастіше осягають цей агрегат, можна відзначити появи різних сторонніх звуків (металевий дзвін, стукіт, скрегіт, дізеленіе т.д.). Причин цієї недуги може бути багато - не відрегульовані клапана, можуть шуміти шатунні вкладиші і заслінки впускного колектора, тому виявити точну причину можна тільки на діагностиці. Досить поширеною проблемою вважається і нестійкий холостий хід. Винуватцем цієї недуги найчастіше є прокладка впускного колектора - його потрібно замінити. Час від часу потрібно чистка клапана EGR і дросельної заслінки - погіршується динаміка розгону. Пересуватися по путівцях потрібно акуратно, так як масляний картер дуже ніжний. Нерідко навіть незначний контакт картера з грунтом призводить до втрати герметичності його прокладки і витікання масла. При належному обслуговуванні мотор прослужить близько 300-350 тис. Км.
2,0 л Duratec HE / MZR LF
Мотори 2.0, 2.5 і заряджена турбірована 2.3 літрова версія MPS, фактично є близнюками, відрізняючись один від одного тільки конструкцією ГБЦ і системою харчування. У всіх моторів є проблема з недовговічністю сальників розподільного вала. Ненадовго вистачає і термостата (ресурс до 100 тис. Км), при його несправності є ризик перегріти двигун, буває і так, що мотор погано прогрівається. В ході експлуатації періодично потрібно стежити за станом свічок колодязів. У разі появи в них масла, потрібно буде проводити протяжку болтів кріплення клапанної кришки, якщо це не допоможе, доведеться міняти прокладку. Також час від часу потрібно перевіряти на герметичність впускний колектор, а його заслінки - на працездатність. У більшості випадків при несправних заслінках на 3000 об / хв машина відмовляється їхати і загоряється Check Engine.
До 150000 км муфти фазовращателей можуть почати стукати не тільки на холодному, але і на гарячому двигуні. Трубка рециркуляції відпрацьованих газів розташована відразу за дросельної заслінкою, як правило, це призводить до того, що дросель швидко засмічується і потребує чищення. Якщо з чищенням затягнути обертів двигуна починають плавати або навіть подвисать. З інших слабких місць можна відзначити ненадійність теплообмінника під корпусом масляного фільтра (слід регулярно перевіряти наявність патьоків), прокладки кришки ГБЦ, заглушки розподілвалів і сальники. Незважаючи на незначні недоліки при належному обслуговуванні цей мотор може пройти близько 500000 км без капремонту.
турбомотор
А ось турбомотор 2,3 подібним ресурсом похвалитися не може. Як правило такі авто експлуатують нещадно, в результаті чого на третину знижується ресурс ГРМ і поршневий, а будь-яка помилка в системі управління призведе до відмови агрегату. Та ще й розташування турбіни тут не найвдаліший, через що її ресурс часто не перевищує 100000 кілометрів. До всього цього можна додати складності з безпосереднім уприскуванням, форсунками та паливним насосом, який болісно переносить неякісне паливо (рекомендується лити тільки 98-й бензин) і перегріви. Що ж стосується проблем на цих моторах з вкладишами, клапанами і з передчасною закоксовкой поршнів, то вони велика рідкість. Купуючи авто з таким агрегатом потрібно бути готовим до чималих витрат на обслуговування і ремонт.
Трансмісія
Друге покоління Мазда 3 BL агрегатувалися 5-ти і 6-ти ступінчастою механікою, а також 4-х і 5-ти ступінчастим автоматом. Коробки передач на Мазда 3 досить надійні і не мають явних слабких місць, але ось їх ресурс багато в чому буде залежати від умов експлуатації. Так, наприклад, при гоночних амбіції водія на механіці можуть передчасно вийти з ладу синхронізатори 3-й і 4-й передач. Згодом може знадобитися заміна робочого циліндра приводу зчеплення (виконаний з пластика) - з'являються течі. На авто з двигуном 1.6, після 70000 км пробігу при кожному ТО слід перевіряти стан проміжного підшипника валів, так як він тут слабенький. Ближче до 200000 км розбовтується кульова опора куліси важеля і провисають троси, через це з'являються проблеми з перемиканням передач. Досить міцним бути і зчеплення - в середньому виходжує 100-120 тис. Км.
Не менш надійним зарекомендував себе і 4-х ступінчастий автомат, який при дбайливої експлуатації може пройти більше 300000 кілометрів до перших серйозних ремонтів. З слабких місць коробки можна виділити накладки блокування ВМД і задню кришку. У любителів "позажигать" на світлофорах до 150-200 тис. Км зношується пакет овердрайву і реверсу. Заміна фрикційних в такому випадку проблему не вирішить, так як тиск в пакетах падає через зношування ущільнень барабана реверсу і задньої кришки. Крім цього на машинах гонщиків досить рано можуть почати шуміти диференціали і люфтіть піввісь. Ближче до 150000 км на більшості примірників з'являтися такі експлуатаційні недоліки як поштовхи при перемиканні передач.
П'ятиступінчастий «автомат» був запозичений у «Мазди 6» і встановлювався тільки на авто з двигунами об'ємом 2.0 і 2.5 літра. В цілому трансмісія надійна і будь-яких серйозних проблем з цією коробкою на «Мазді 3» помічено не було. Але через те, що коробка працює при великих навантаженнях, перші ремонти їй будуть потрібні при пробігу 200-250 тис. Км.
салон
Інтер'єр Мазда 3 BL класичний приклад японської школи дизайну і виробництва. З одного боку начебто й причепитися ні до чого, з іншого і захоплюватися особливо теж нічим. Матеріали обробки хоч і не дорогі (жорсткий пластик), але при цьому досить стійко протистоять зносу і зовні виглядають непогано. Якщо говорити про збірку, то, на перший погляд вона непогана, але завдяки тому, що більшість елементів тримаються на засувках, з часом салон наповнюється всілякими звуками, що виходять із місць з'єднання пластикових елементів оздоблення. Шумоізоляція салону досить слабка. З мінусів салону можна відзначити досить швидкий знос рульового колеса, накладки важеля КПП і дверних панелей (до 100000 км).
Що стосується електрообладнання, то тут проблем небагато. Найбільша неприємність осягає авто це достроковий відмову генератора і компресора кондиціонера. В іншому докучають такі дрібниці як відмова кнопок управління обладнанням, згасаючий екран магнітоли і інші збої, пов'язані з установкою протиугінних систем і нових мультимедійних пристроїв. Згодом може потьмяніти екран бортового комп'ютера. Причина - сильно гріється при включенні обігріву салону. Заміна дисплея, як правило, вирішує проблему ненадовго.
підсумок:
Незважаючи на втрату колишньої популярності, Мазда 3 BL стала однією з найбільш невибагливих і надійних автомобілів в лінійці марки. На даний момент за цю ціну «матрьошка» є одним з найцікавіших варіантів для молодих автолюбителів на вторинному ринку. Більшість слабких місць, які мали місце бути у попередниці, були усунені, завдяки цьому в ході експлуатації авто довго (до 200000) не докучали поломками, які вимагають від власників великих витрат. Головні претензії до Мазда 3 BL - більш висока ціна покупки і обслуговування ніж у конкурентів. А от чи варто переплачувати за японську надійності, складання і драйверський імідж - вирішувати вам.
переваги:
- гідна керованість
- Японська збірка
- Надійність більшості вузлів і систем авто
недоліки:
- погана шумоізоляція
- Велика витрата палива (близько 12 літрів в місті)
- Маленький дорожній просвіт
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню