Не встигли ми завершити випробування зимової новинки Cordiant Snow Cross, як виробник підкинув новий сюрприз, але вже в літі - Cordiant Sport 3 !
У 2015 модель взята на тест в реальних умовах - Детальніше (Прим. Автора 11.04.15)
Як тільки нова модель пройшла митне очищення і була вивантажено на нашому центральному складі - ми відправили за неї свій развозной каблучок, щоб познайомитися дебютантом, як можна ближче. Нас розривав інтерес! Ще б! Адже, Кордіант знову зробив стрибок через сходинку до рівня шин медіум сегмента. .... у всякому разі, про це говорить сама зовнішність ....
Хай вибачить мене виробник, але на перший погляд Sport 3 вже дуже схожий на ... ммм ... Nokian Hakka Green
чи ні ... А може Hakka Z? ...
Ну є схожість, але теж не воно ...
Аааа, точно - Hakka V.
Але ж у Cordiant Sport 3 індекс швидкості V - 240 км / год! Непогано для шин російського виробництва!

Якщо чесно, то все одно на кого схожа ця модель Кордіант, якщо вона гідно проявить себе в експлуатації! Головне, що ціна на цю новинку, навіть в непростий час для України, помітно нижче, ніж на недорогі імпортні моделі конкурентів. Саме з ними він повинен вступити в бій за право бути обраним бережливим, але не скряжним власником вже не нової, але ще й не старій іномарки. Дуже правильний хід з боку Кордіант, адже боротися потрібно за масовий сегмент ринку, де давно господарюють корейці і недорогі нащадки іменитих преміум батьків. Ну а схожість з відомою моделлю фінського виробника в даному випадку відмінний маркетинговий хід для залучення уваги. Купувати в результаті будуть не за схожість з кимось, а за характеристики і оптимальну ціну.
Дуже хочеться сподіватися, що ця модель покаже себе збалансованим бійцем на полі бою наших непростих українських доріг.

А поки трохи ближче подивимося на сам малюнок протектора Кордіант Спорт 3.
Його можна розбити на три зони: 1.Наружная сторона, 2. Центральна частина, 3. Внутрішня сторона.
Функціонально тут все традиційно.
Зовнішня Строна відповідає за високу чіткість рульових реакцій, за їх точність і прозорість для водія. Також вона забезпечує швидкісну маневреність і безпосередньо впливає на швидкість переставки. Як видно - поперечні бокові блоки пов'язані для збільшення жорсткості додатковим кільцевим сегментом. Він же допомагає краще реалізувати динамічні х-ки авто при гальмуванні і розгонах.
Кільцеві блоки необхідні для стабільності на високих швидкостях при прямолінійній русі. Вони ж покликані забезпечити високу точність рульових реакцій при невеликих, але різких коригування траєкторії руху. При динамічній їзді на грані зриву покришок в юз ці блоки дозволяють краще відчувати грань втрати зчеплення, а також досягти більш високу швидкість на дузі. Як правило, кільцеві сегменти центральній частині забезпечують помітно кращий контроль автомобіля, вже зірвався в занос. Для досвідчених водіїв - цей показник буде дуже до речі, як і для малодосвідчених, які отримають більше шансів вийти без важких наслідків з критичної ситуації в разі малоконтрольованого знесення однієї або обох осей авто.
Внутрішня сторона відповідає за дренаж води з цієї частини зони контакту шини з дорогою і поліпшення зчеплення при розгоні та гальмуванні на вологому асфальті.
Невеликі насчекі на всіх блоках протектора (різноспрямовані) - покликані поліпшити сцепденіе саме на вологому покритті, особливо в холодному стані протектора (весна, осінь, різке охолодження дороги після дощу і т.д.)

Як вже було сказано, індекс швидкості у Кордіант Спорт 3 V - 240 км / ч. Звідси маємо більш жорсткий брекер для кращого распеределенія навантаження в зоні контакту. Природно, він же розрахований і на більш високі динамічні навантаження під час швидкісної їзди.
Скажу так: протектор при проминання його рукою досить жорсткий. Помітно жорсткіше, ніж у полегшених еко шин імпортних виробників. Боковина не тонкі, в міру пружна, але не "дубова". Але нагадаю - загальний комфорт автомобіля формує сама підвіска, її налаштування і жорсткість пружних елементів: сайлентблоки, амортизатори, стабілізатор поперечної стійкості і його втулки (це основне). Звичайно, тонка боковина, не жорстка плече і легко м'ятий брекер (протекторна зона) дають кращий їздовий комфорт на дрібних нерівностях, але тут же піддають шину небезпеки бути пошкодженої на великих дефектах дорожнього покриття. Так що тут вже самі визначайтеся: "до розумних чи красивим", як в анекдоті.
Під протектором знаходиться 4-х шаровий пиріг, що надає шині підвищену витривалість і велику жорсткість (для швидкісних шин - це норма, інакше не буває).
Гучна назва Sport 3. Так, трохи незвично звучить на слух. З іншого боку це не натяк на спорт в прямому сенсі слова, а лише подальший розвиток лінійки літніх шин серії Cordiant Sport. Якщо порівняти ці моделі між собою, то стане ясно: Спорт 3 явно спортивніше всіх своїх попередників.

На шині немає ряду індексів, в тому числі і treadwear (індекс зносостійкості). Однак його немає і на інших літніх моделях Кордіант. При цьому скарг на малу ходимость літніх шин Cordiant ніколи не було. Багато легко переступають межу в 60 т.км. при відносно спокійній їзді. Любителі стирати протектор під нуль напевно похвалитися ще більшими цифрами, але ми категорично не рекомендуємо експлуатувати шини при залишковій висоті протектора менше 3-х мм.
У наших руках побував один з наймасовіших розмірів літніх шин 195 / 65R15. Напевно багатьом цікаво дізнатися яка ж висота / глибина протектора у Cordiant Sport 3 в цьому розмірі.
Будь ласка. Випереджаючи публікацію результату виміру скажу - висота протектора виявилася цілком стандартною для даного розміру. Суто дощові шини могли мати протектор на ~ 0,5 мм вище.
Перший дренажний канал від зовнішньої сторони (Outside) ~ 7,5 мм.
Другої кільцевої канал - вже 8 мм.
Третій канал - 8 мм. Все вірно, 2 і 3 канали - це центр шини в поздовжньому напрямку. На високих швидкостях ця частина завжди сильніше притискається до асфальту через високу відцентрової сили, а значить і швидше зношується. При підвищенні тиску (наприклад, перепади температур влітку) ця частина шини ще і видувається, що так само може привести до трохи прискореного її зносу. Таким простим чином виробник зрівнює шанси на рівномірний знос всіх частин протектора за умови щодо спокійної їзди.
До речі, більш глибокі і закриті канали центральній частині можуть увібрати більше води, що позвляет шині краще справлятися з її видаленням із зони контакту .... поки вона нова.
Внутрішній кільцевої канал ~ 7,8 мм. І тут уже з'являються додаткові широкі канали, що розділяють блоки протектора з внутрішньої сторони.
З цього каналу вихід для води самий вільний.
А що з висотою / глибиною протектора в зовнішніх і внутрішніх блоках протектора?
Глибина поперечних каналів в зовнішніх блоках близько 7,5 мм. У цьому місці не можна робити протектор занадто високим, тому що відразу постраждає керованість і знизиться чіткість рульових реакцій.
Блоки внутрішньої сторони всього 7 мм. Вони найменше схильні до зносу, тому до цього результату виміру можна не чіплятися.
Найбільшою загадкою для покупця залишається склад гумової суміші. Навіть не сам склад, а його робочі характеристики.
Виробник стверджує, що в компаунді використані дорогі компоненти, що застосовуються і в більш дорогих шинах конкурентів. Дуже хочеться вірити в це, а поки залишається почекати тести. Наскільки відомо, найближчим часом Cordiant Sport 3 повинен засвітитися в тестах журналу За кермом.
Але вже зараз можна з впевненістю сказати - навіть якщо Cordiant Sport 3 покаже себе твердим хорошистом, розташувавшись в середній частині турнірної таблиці учасників - це великий успіх, адже другим і важко оспорімим аргументом на користь новачка стане його невисока ціна.

розмірна лінійка Sport 3 невелика, але вона буде істотно розширена до наступного літнього сезону.

Вдалого всім вибору!

З повагою, Master_Tyre and Team