Якщо ви думаєте, що ручний Т-образний автомобільний насос - це нижчий щабель еволюції, то ви помиляєтеся. В середині ХХ століття шоферам і не снився сучасний комфорт, і для того, щоб просто накачати колесо, їм іноді доводилося використовувати такі пристосування, які здатні жахнути ніжного автомобіліста ХХI століття.
З ьогодні в комплект оснащення більшості автомобілів входять лише домкрат і запасне колесо. А в «ранні» часи водія постачали в дорогу куди серйозніше. Наприклад, в комплект знаменитої «волжанки» ГАЗ-21 входив набір інструменту аж з трьох десятків позицій, що включав «пилку для нігтів» (пластикову пластинку з наплавленим абразивом для чищення контактів переривника) і беззмінний солідольний шприц для змащування шворнів. В автомобілях підвищеної прохідності типу ГАЗ-69 або 66 була штатна паяльна лампа для підігріву двигуна перед зимовим запуском, а в багажник класичних Жигулів, крім тих же домкрата і запаски, у свій час на заводі клали щуп для регулювання зазорів клапанів і свічок, а також ... стробоскоп для перевірки і установки кута випередження запалювання! Загалом, цікавого траплялося чимало, бо культу дилерського обслуговування не існувало за визначенням, а автомобілісти колишніх поколінь були не в приклад рукатих нинішніх.
А ось в комплекті інструментів вантажівок, типу ГАЗ-63, ГАЗ-51 і деяких інших, а також позашляховика ГАЗ-69 зустрічався серед інших суворих залозок вельми цікавий гаджет. Називався він досить прямолінійно і однозначно - «пристосування для накачування шин» і представляв собою довгий шланг з циліндричної насадкою, на кінці якої була свічкова різьблення. Застосування його в наші дні викликало б острах у сучасного автовласника. Щоб накачати їм колесо, водій ... викручував з двигуна одну свічку запалювання, вкручувати замість неї насадку пристосування для накачування, підключав шланг до ніпеля колеса і запускав мотор на холостих обертах. Двигун троил, тремтів, однак ж потихеньку торохтів, а відключений циліндр працював як насос, нагнітаючи повітря в шину без будь-яких проблем з боку водія. Ми не без праці відшукали став сьогодні досить рідкісним артефакт і всебічно вивчили його.
Ерзац-насос
Така допотопна методу була актуальна для легкових машин і вантажівок, які не мають під капотом компресора пневмосистеми та крана відбору повітря. При цьому штуковина розвивала тиск до п'яти атмосфер, тому інструкція рекомендувала частіше контролювати тиск в колесі манометром щоб уникнути його перекачування.
Усередині ж пристосування було нехитрим. У ньому розташовувалися лише два клапана з одностороннім пропусканням, типу ніпелів - мембранний і кульковий. Через один клапан повітря входило в циліндр, а через інший - виходив в накачувану шину. У книжках по експлуатації автомобіля внутрішній устрій такого «ерзац-насоса» показувалося так:
Для використання "пристосувати" на різних типах автомобілів різьблення для вкручування в отвір свічки була подвійною - діаметром 14 міліметрів для легкових авто типу УАЗика, і 18 міліметрів для вантажівок типу ГАЗ-51 та інших.
У багатьох виникне резонне подив: двигун продовжує працювати (нехай в режимі «мінус один циліндр»), а карбюратор - подавати до загального для всіх циліндрів впускний колектор бензоповітряна суміш. А, значить, циліндр, який використовується в якості насоса, на такті впуску, як і належить, засмоктує в себе бензоповітряна суміш, яку потім виштовхує в шланг! Хіба повітря, насичене бензиновими парами, не зіпсує згодом гуму камери в покришці, яку накачують настільки екзотичним способом?
Насправді, така проблема була відсутня, і колеса накачувалися звичайним атмосферним повітрям. Оскільки отвір для впуску повітря в пристосуванні було трохи більше сумарного отвори відкритого впускного клапана, то циліндр наповнювався по шляху найменшого опору, тобто - ззовні, а не з впускного колектора. При ході поршня вниз в циліндр засмоктувався чистий атмосферне повітря, він же і видувався при зворотному ході. Тому це пристосування не тільки входило в комплектацію автомобілів, але і потрапляло в широкий продаж як побутової аматорський автоаксесуар. Виробляв його в 50-60-х роках ХХ століття московський завод «Компресор» - наприклад, в 1968 році воно коштувало 7 рублів 50 копійок. На пакувальній коробці великими літерами було написано - «Шини, човни, матраци!»
Безумовно, у допитливих не може не виникнути питання, нехай і чисто теоретичний - а чи можна це пристосування використовувати на сучасному автомобілі?
Статті / Практика
Лікування вогнем: як радянські автолюбителі ремонтували шини
Запальний ремонт Взагалі, вогонь в якості помічника шиномонтажника сьогодні відомий багатьом. З його допомогою вдається в польових (і не тільки в польових) умовах натягнути на обід безкамерну шину великого діаметру. Для ...
31.08.2018
Як не дивно, можна! І навіть ефективніше, ніж на старих карбюраторних моторах, для яких воно розроблялося. Але - при дотриманні ряду умов.
Головна проблема фактично одна: на багатьох сучасних моторах древній гаджет може просто не влізти в вузький і глибокий свічковий колодязь. Але якщо все ж примудритися це зробити (як є або з використанням будь-якої трубки-перехідника зі свічковий різьбленням), то буде потрібно зняти електричні роз'єми з паливної форсунки цього циліндра і з котушки запалювання, якщо «бобіни» індивідуальні для кожного циліндра. Якщо ж в якості котушок застосовується єдиний модуль, то викручену свічку потрібно знову з'єднати з високовольтним проводом і закріпити на «масі» автомобіля, щоб б'є вхолосту іскра била між електродами свічки, а не зіпсувала котушку межвиткового прострілом.
Оскільки інжекторні мотори працюють на трьох циліндрах набагато стійкіше карбюраторних, а відключена форсунка повністю перекриє подачу палива в який став насосом циліндр, така «ретросістема» буде працездатна і на цілком сучасному автомобілі. Але ось після її роботи напевно доведеться стерти «чек Енджін».
Крізь товщу століть
У це важко повірити, але цей архаїчний аксесуар не канув в лету, а існує і випускається і донині за кордоном. В основному, правда, для мотоциклістів. Один з його варіантів - «Engine powered air pump» від невідомого в нашій країні американського виробника шиноремонтних аксесуарів Stop & Go International.
Система, в принципі, повністю ідентична тій, що застосовувалася десятки років назад: технічних відмінностей у неї немає. Призначена вона для карбюраторних мотоциклів як з одним, так і з двома циліндрами. У випадку з двоциліндровим двигуном виробники девайса пропонують завести мотор «на одному горщику», а в разі одноциліндрового - злити паливо з поплавкової камери карбюратора, відключити запалювання і крутити коленвал електростартером або навіть ... кікстартера! Останнє, щоправда, явно не для слабких хлопців. За відгуками одного з власників такого пристрою на зарубіжному мотофоруме, йому довелося зробити 90 стусанів ногою по кікстартера, щоб загнати в повністю спущене колесо своєї Honda XL 250 тиск в 15 фунтів на квадратний дюйм, що відповідає лише одній атмосфері ...
Хіба повітря, насичене бензиновими парами, не зіпсує згодом гуму камери в покришці, яку накачують настільки екзотичним способом?