24 липня 2006
Посадка водія.
На перший погляд зв'язок між посадкою водія і його здатністю тонко відчувати автомобіль і одночасно з високою точністю орієнтуватися в обстановці не зовсім очевидна. Все це багато в чому залежить від індивідуальних здібностей спортсмена, приходить з досвідом, в результаті постійних тренувань. Однак тільки правильна посадка забезпечує мінімальну напругу скелетної мускулатури і постійну готовність до дій в критичній ситуації.
Водій повинен сидіти так, щоб, не відриваючись від спинки сидіння, а отже, не зменшуючи контакту з автомобілем, він міг без напруги тримати витягнутою лівою рукою закритим хватом (великий палець всередині) рульове колесо у верхній його точці, а правою рукою при цьому включити найбільш віддалену на важелі передачу-третю.
При русі в автомобілі голова гонщика повинна знаходитися тім'ям точно вгору. Тільки таке положення забезпечує максимальну чутливість вестибулярного апарату. Чим менше коливань і вібрацій дійде до нього від дороги, тим точніше його робота. Тулуб має мати лише незначний нахил назад. Це дозволить найкращим чином використовувати демпфуючий властивість хребта.
Майже вертикального положення тулуба вимагає ще одна особливість фізіології людського організму - шийно-тонічний рефлекс. Положення голови щодо тулуба створює напругу певних груп м'язів кінцівок. Зверніть увагу на те, що гімнаст або акробат перед тим, як зробити сальто вперед, притискує підборіддя до грудей, а при сальто назад відкидає голову. Ту ж навантаження несе поворот голови у фігуристів перед стрибком і у балерин при виконанні обертанні. За красою і пластичністю цих рухів криється глибокий фізіологічний сенс-положення голови як би попереджає дію, готуючи тонус потрібних м'язів. Найпоширеніша «модна» посадка з прямими руками і великим нахилом спини - неправильна, тому що змушує або притискати підборіддя до грудей, що викликає постійне напруження м'язів рук, або відкидати голову назад, а це знижує працездатність вестибулярного апарату. На довершення до всього хребет не амортизує коливань (рис. 2).
Історія цієї посадки така. У 1954 році знаменитий аргентинський гонщик Хуан Мануель Фанхіо, який виступає в шосейно-кільцевих гонках, виграв шість етапів чемпіонату світу, демонструючи в їзді незвичайну посадку. Замість того, щоб, як це робили раніше, сидіти зігнувшись в безпосередній близькості від рульового колеса, він керував своєю машиною абсолютно прямими руками, що справило незабутнє враження не тільки на його шанувальників, а й на конкурентів. Багато з них стали сліпо копіювати цю позу, відсуваючи від керма якнайдалі. Однак слід зазначити, що в гоночному автомобілі Фанхіо площина рульового колеса розташовувалася вертикально і не мала нахилу, характерного для сучасних автомобілів. Цей нахил обов'язково змусить водія, бездумно наступного прикладу швидкого аргентинця, при рулении постійно «кланятися», відриваючи для цього спину від сидіння, і втрачати такий необхідний контакт з машиною.
З огляду на перелічені рекомендації, пропонуємо наступний порядок регулювання сидіння:
1. Сісти, відкинувши спинку сидіння, вимкнути зчеплення (вичавити педаль до підлоги). Підігнати сидіння так, щоб ліва нога в цьому положенні була злегка зігнута в колінному суглобі.
2. Взяти закритим хватом прямою рукою, не зайнятою регулюванням нахилу спинки сидіння, рульове колесо у верхній точці і щільно підігнати спинку.
3. Для перевірки туго пристебнутися ременями, лівою рукою взяти рульове колесо у верхній точці, а правою включити дальню на важелі передачу.
Регулювання зроблена правильно, якщо спина при цьому не відірвалася від спинки сидіння.
Ця перевірка регулювання відноситься до стандартного автомобільного сидіння, але аналогічним чином тестується посадка і на спортивному.
Сьогодні існує ціла гама анатомічних сидінь, що забезпечують досить тісний контакт водія з автомобілем. Однак нерідко автоспортсмени свідомо не використовують фірмові сидіння, а виготовляють їх самі, що допомагає краще відчувати машину і домагатися високих результатів.
У статті не випадково так багато уваги приділено посадці водія. Адже, як правило, в самі напружені моменти роботи спортсмена зорова інформація стає вторинною. На перший план виступає «почуття машини», яке здатне в ці миті з високою точністю дати уявлення про реальний стан справ. І чим більше площа контакту з сидінням, тим точніше відомості, одержувані водієм.
Слід підкреслити, що є ще кілька обов'язкових умов. Маса всього тіла повинна сприйматися тільки сидінням. Ноги і руки повинні бути повністю розвантажені. Відстань від підколінної западини до краю сидіння має бути не менше чотирьох - шести сантиметрів, що дозволить забезпечити нормальний кровообіг ніг. Абсолютно неприпустимо застосування незакріплених подушок, так як найменше їх зміщення зведе нанівець всю виконану роботу. І останнє. Прагнення водія прийняти більш зручне положення без допомоги сидіння говорить про неправильну його підгонці.
Положення рук на кермі.
Існує два правильних способу тримати рульове колесо - неповний хват і закритий (основний) хват. На рис. 3 показаний також і неправильний, відкритий хват. З огляду на, що спортсмен повинен бути постійно готовий до дій в критичній ситуації, ми рекомендуємо закритий хват. Він природніше, фізіологічніше. І якщо трапиться, що при несподіваному ударі колеса об камінь кермо виб'є з рук і спицею пошкодить великий палець, то в першу мить ви підсвідомо, незважаючи на біль, ще сильніше стиснете руку - така нормальна реакція організму. А адже саме цієї частки секунди може вистачити, щоб утримати машину.
Неповний хват прийнятний тільки для великих швидкостей, де потрібна найвища точність рулювання. Завдяки тому, що великі пальці впираються в обід, зростає «почуття рулювання». Але оскільки будь-яке відхилення від усталеного стереотипу в управлінні автомобілем (це відноситься не тільки до рулювання) сильно перевантажує нервову систему і призводить до швидкої втоми, радимо не змінювати хват в процесі руху.
Зупинимося докладніше на положенні рук на рульовому колесі. Правильно розташовувати їх строго симетрично (рис. 4). Залежно від діаметра керма і зусилля, яке доводиться докладати до нього, права рука знаходиться (умовно, якщо користуватися розташуванням стрілок на годинному циферблаті) в зоні від 1 години 30 хвилин до 3 годин, а ліва - відповідно від 10 годині 30 хвилин до 9 годин. Причому, чим ближче руки розташовані до лінії горизонтального діаметра керма, тим більше зусилля можна докласти спочатку, але при цьому кут повороту без перехоплення рук буде менше.
Положення ніг.
Спортивний автомобіль необхідно обладнати упором для лівої ноги - так званої майданчиком для відпочинку (рис. 5). Це пристрій дозволить жорстко зафіксувати положення тіла під час руху.
П'ятка лівої ноги розташовується під педаллю зчеплення так, щоб при необхідності, не відриваючи її від підлоги, можна було в будь-який момент перенести носок з упору на педалі зчеплення або гальма і при цьому не блокувати роботу правої ноги (рис. 6.1). Відривати п'яту від підлоги для перенесення ноги з робочої зони на упор і назад (див. Рис. 6.2) не рекомендується, так як під час перенесення спортсмен позбавляється однієї точки опори і кілька зміщує центр ваги тіла.
П'ятка правої ноги розташовується під педаллю гальма (див. Рис. 6.3) з таким розрахунком, щоб під час руху, коли розгони безперервно чергуються з гальмуваннями, не було потреби відривати її від підлоги (див. Рис. 6.4). Довжину, форму, положення педалей зчеплення, гальма, «газу» і упору для лівої ноги необхідно підібрати такими, щоб при роботі створювався максимум комфортності.
Тривале збереження працездатності залежить не тільки від посадки водія, але і від його екіпіровки.
Сформулюємо основні вимоги, що пред'являються до одягу. Вона повинна забезпечувати свободу рухів і не порушувати кровообігу. Особливу увагу слід звернути на шию і зап'ястя рук. Шийні (сонні) артерії здійснюють кровопостачання мозку, і якщо їх навіть трохи здавити коміром комбінезона або светри, то через деякий час з'явиться сонливість, знизиться швидкість реакції, погіршаться чутливість вестибулярного апарату і гострота зору.
Якщо здавлені зап'ястя рук, то порушується кровообіг в кистях і зменшується чутливість пальців, що позначається на швидкості рухів.
Працездатність водіїв багато в чому пов'язана з правильним диханням, яке значно ускладнюється тим, що міжреберні м'язи, в звичайних умовах беруть участь в процесі дихання, задіяні в роботі з кермом. У цій ситуації збільшується роль диафрагменного дихання, проте багато водіїв, самі того не підозрюючи, ускладнюють його, сильно затягнувши на животі пояс або надівши тісний комбінезон. При цьому помітно знижується загальний тонус організму і, природно, його працездатність.
Говорячи про екіпіровку водія, слід зазначити, що красива і елегантна синтетичний одяг (куртки, брюки і комбінезони), який із задоволенням надягають спортсмени, викликає нарікання фахівців, так як часто вона погіршує теплообмін і циркуляцію повітря. Говорячи просто, тіло в ній не дихає.
Взуття, як і одяг, не повинна здавлювати кровоносні судини. Головна вимога полягає в тому, щоб спортивне взуття дозволяла добре відчувати педалі. Це особливо важливо в тих випадках, коли від гонщика потрібно філігранна техніка управління, наприклад при русі на слизькій дорозі або при екстреному гальмуванні.
Про рукавичках водія слід сказати особливо. Багато хто просто не надають їм значення. І дарма. Рукавички запобігають ковзанню рук по керму, забезпечуючи щільний контакт з ним. Вони дозволяють зменшити силу хвата, а отже, знизити стомлюваність. А в екстремальних ситуаціях, коли сильний удар передніх коліс автомобіля об перешкоду передається на рульове колесо і може вибити його, рукавички просто необхідні.
Закінчуючи цей розділ, необхідно підкреслити, що тільки індивідуальне анатомічне сидіння може забезпечити повний контакт з автомобілем, а якщо його немає, то починати слід з правильного регулювання стандартного сидіння. Необхідно навчитися їздити, чітко дотримуючись правильне положення рук, ніг, туго пристібаючись ременями. Головне ж - ніколи не використовувати рульове колесо як точку опори.
www.iloveauto.ru