Мене, як людину, яка звикла до аскетичности спортивних автомобілів, приємно здивували різні побутові корисності: підігрів керма, окремий клімат-контроль для кожного з трьох рядів сидінь, можливості трансформації салону до стану вантажопасажирський.

Вау-ефекти
Наприклад, Ви, навантажившись коробками, пакетами і авоськами, підходите до автомобіля і розумієте, що треба десь на дні однієї з сумок знайти ключі, при цьому поставити вищеперелічене майно в мокрий сніг. А ось сюрприз Вам від «Соренто»: при наближенні господаря до заднього бамперу електроніка вважає інфу з ключа і підніме кришку багажника - зустріне з відкритими обіймами в прямому сенсі слова.

Увечері ефектно виглядають червоно-рожеві светяшкі «Sorento» в порогах дверей і підсвічування в зовнішніх ручках дверей і над педалями.

Високо сиджу - далеко дивлюся. За огляд - впевнена «четвірка». До п'ятірки не дотягує через величезні лопухів дзеркал, які кілька перекривають огляд при крутих віражах. Втім, можна і не враховувати причіпки тих, хто іноді їздить боком і дивиться через бокове, а не лобове скло, тим більше, що це особливість більшості SUV.

Коробка автомат для міста з вічними пробками - саме воно, хоча трохи замислюється при перемиканнях. Але знову-таки не забуваємо, що ні чекаємо спортивної швидкості і чіткості. У цьому кросовері основна цінність - комфорт, який спортивний автомобіль, на жаль, не запропонує.

Тепер переходимо до найцікавішого: мотору і підвісці
200-сильний 2,2-літровий турбодизель їде бадьоро, з огляду на вагу кузова під дві тонни. У режимі "тапка в підлогу» показує вельми гідну динаміку і разом з тим стійкість в мокрих віражах. Подобається! Класне рішення - система Drive Mode Select, яка дає можливість вибрати режим роботи движка і трансмісії в залежності від уподобань водія. Натискання кнопки - і кермо можна крутити хоч одним пальцем, що буде зовсім не зайвим на парковці. Ще пара «кліків» - і бублик наливається важкістю, а перемикання 6-ступеневої автомата стають спритнішим.

Нова для мене фішка «Автостоп» - на світлофорах мотор переходить в режим анабіозу і висвічує на табло відлік в секундах. За економію і турботу про екологію - залік!

Але і це ще не все подиву. В меню налаштувань можна побачити дані про тиск у кожному з коліс. Запаску в розрахунок не брали. Підвіска виразна, чітка, проковтує все ямки і нерівності, але не дуже вже м'яка і заколисуюча. У швидких затяжних поворотах не крениться, поводиться прогнозовано. Повний привід підключається, що дає можливість не мучити диференціал без особливої ​​потреби, та й паливо можна трохи заощадити. До речі, витрата в місті становив 11, 3 літри дизеля, але після випробувань на трасі Київ-Одеса середня витрата вийшов на цифру 8,8 літра на 100 км. Як для величезної будки з масою під дві тонни, погодьтеся, не так вже й багато.

салон
Усередині мені все сподобалося: і перфорована шкіра на сидіннях і зручні електрорегулювання за все, що тільки можна в ста положеннях. Матеріали все добротні. Можна було б для повного шику додати пару кольорових шкіряних вставочек або прошивок, щоб розбавити нехай і благородний, але все ж монотонний темно-сірий колір салону.

Окремої розповіді заслуговує передня панель: придумано і зроблено класно, зручно, прогресивно і модно. Підсвічується червоним світлом, але як не парадоксально, не дратує і не ріже око, виглядає енергійно. До речі, час посадки підсвічування включається і біля педалей.

Мультимедійний багатофункціональний екран виявився тачскріном. Але пробки можна подивитися тільки на телефоні (до речі, для нього є окреме містечко біля важеля коробки передач), тому що навігатор, прошитий в машині, може просто показати дорогу, а не її завантаженість.

А ось що в навігаторі означає піктограма у вигляді рибки на цеглі так я і не з'ясувала, чи то «тут риби немає» чи японський ресторан.

зовнішність
Що сказати про зовнішні дані, за якими більшість з нас вибирають автомобіль, керуючись відчуттям «подобається - не подобається»: за кермом Sorento будь-яка людина буде виглядати органічно: і 18-ти річний пацан, який поїде з друзями покататися на лижах, і доросла людина , що займається середнім-малим бізнесом і навіть бабуся-активістка, що везе на відпочинок 5 онуків. Це машина на всі випадки життя, вона симпатична, сучасна і дуже комфортна. Така знадобиться в кожній родині. Вона не викликає роздратування у сусідів по потоку і не вписується в існуючі штампи: джип-хам, спортивна машина - егоїст, дорога, але переобладнана на газ - понтярщік, таксист на Ланосі - тримайся подалі, тітка з білою головою на дорогому джипі - такі слова ми ще не вчили. Якщо будь-якого з цих водіїв пересадити за кермо Соренто - то через тиждень-другий вся їх мішура облетить, і вони знову перетворяться на важливих водіїв і стануть добрішими.

Розбираємося, як влаштовано повний привід Kia Sorento?
Відгуки від Kia Sorento

Тес-драйв організований за сприяння компанії «ФАЛЬКОН-АВТО», офіційного дистриб'ютора автомобілів Kia в Україні.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Ірина Кравець

C автомобілями я пов'язана ще з дитинства, адже замість ляльок і пісочниці, ганяла на своєму педальному картингу з надбиті табличкою, на якій красувалася горда одиничка. C автомобілями я пов'язана ще з дитинства, адже замість ляльок і пісочниці, ганяла на своєму педальному картингу з надбиті табличкою, на якій красувалася горда одиничка. Хоча шлях до справжньої машині був довше, ніж хотілося, зате моєю першою машиною була легендарна Toyota Celica GT - яскраво червоній купе з механічною КП і 200-сильним двигуном. Через кілька років я купила свою першу, (але далеко не останню), Subaru STi і зрозуміла, що мого водійської майстерності не вистачає для управління цією турбированной ракетою. Довелося вчитися правильно їздити на спецкурсах у багаторазового Чемпіона країни. Зараз мій гараж налічує 4 автомобілі сумарною потужністю 1 065 сил і сукупним обсягом 11, 5 літрів. Але найшвидшим мешканцем в гаражі є мотоцікл.Жізненний девіз - досконалості немає пределаІз досягнень в спорті у мене тільки МС з гірських лиж

Інші матеріали автора: