1. Частина 1. Вибір автомобіля
2. Підводні камені при покупці
3. Частина 2. Що у сімки всередині?
4. М52B28
5. М60B30 і M60B40
6. М62B35, M62B44, M62B35TU, M62B44TU.
7. Ну і нарешті M73B54
8. А тепер про трактора: Це М51D25, M57D30, M67D39.
9. М57D30
10. М67D39
11. Частина 3. Рестайл або дорестайл?
12. Почнемо мабуть з кузова:
13. ексклюзивні E38

Сьогодні мова піде про те як вибрати BMW 7 серії в кузові E38. Автор цієї статті Андрій з сайту Drive2.ru ( ось його машина ). Якщо ви знайдете неточності в статті, або захочете додати свою думку - пишіть в коментарях. Ну що, приступимо!

Всім привіт! Сьогодні, я хотів би розповісти про покупку Сёмеркі в 38м кузові. Безумовно, майже у кожного фаната Бімер, хоча б раз виникала думка про покупку даного кузова, і скажу я Вам-недаремно. BMW E38-авто-легенда. Але які ж підводні камені можуть чекати Вас при покупці Е38? Давайте поговоримо про них.

Частина 1. Вибір автомобіля

У першій частині я розповім в цілому про Е38, як автомобілі, а в другій частині ми обговоримо плюси і мінуси кожного мотора.

Ну що ж, приступимо? І так: BMW E38 - це історія, це культ, це частина дев'яностих. І звичайно, завдяки таким фільмам як "Бумер», »Перевізник» - і без того популярна Е38, стала ще популярнішою. А все почалося в 1994 році, коли з конвеєра зійшла перша E38, і саме тоді, напевно, почалася ця частина історії BMW, яка тривала 7 років.

Раніше, Сімку міг дозволити собі далеко не кожен, на сьогоднішній же день - вона не така вже й дорога, але в той же час залишається мрією, а може і сенсом життя багатьох. Так, які ж підводні камені нас очікують при покупці тієї самої мрії?

На перший погляд все просто, з серії: візьміть мої гроші, і дайте то що хочу. На жаль, багато хто так і купували Е38. А чи правильно це? Ні звичайно. Не завжди потрібно тицьнути пачку грошей, і щасливим НЕ доїхати до будинку 🙂

Так, які ж стадії покупки Е38 проходить, напевно, кожен ...

По-перше, це звичайно вибір бажаного авто. Природно це важлива частина. З появою бажання про покупку Е38, відразу ж з'являються критерії: хтось хоче звірячий V12, кому-то ж вистачить скромного R6 ... Виходячи з бажань, починаються пошуки, і дуже часто довгі.

Ще часто виникає питання: що краще рестайлінг, або до рестайлінг? Це вже переваги кожного. До цього повернемося трохи пізніше. А поки ми просто думаємо, бажаємо, оцінюємо, не купуємо.

Через деякий час настає момент щастя, трапляється та сама Е38, з таким мотором і роком, як хотів. Багато з нас відразу просто побіжать з грошима і заберуть не думаючи ...

Підводні камені при покупці

Але, які ж підводні камені можуть нас очікувати? А їх багато, навіть якщо з зовнішнім виглядом буде все в поряд, з рештою можуть виникнути проблеми, на кшталт:

• перебитий стакан, а таких машин море, не купите подарунок ДАІ-шникам
• ушатанная технологічно (дуже часто, з Е38 просто вичавлюють останні соки, а потім скидають, хоча на вигляд ніби й »вогонь»
• величезні пробіги (навіть якщо на одометрі смішні тисяч 300, далеко не факт, що це так і є)

Тому не варто шкодувати грошей на хорошу діагностику BMW, адже саме вона може врятувати вас від проблем в майбутньому. Адже Ваша задача не купити перебиту і ушатанную Е38. Тому, краще віддайте на діагностику, не пошкодувавши грошей, бо потім можете заплатити в 5 разів більше, коли вилізуть всі косяки, тому варто пам'ятати прислів'я: "Скупий платить двічі».

Так що-побачили хороший варіант - відразу на діагностику, навіть не думаючи. Крім цього, варто попросити VIN код у власника, і ретельно »пробити авто по вину». І звертати увагу на комплектацію, якщо побачите допустимо шкіряну оббивку, а салон на ганчірці, або ж що люк є, а за фактом Ви його не бачите - це має змусити Вас замислитися. Може ви попалися саме на таку »ліву» Е38. Якщо з вином все добре, їдемо на СТО і діагностуємо, як я і сказав вище.

Не варто забувати, що Е38 така ж машина як і всі, яка має болячки, і яку, як і будь-яку іншу машину, потрібно ретельно перевіряти. Моя мета і була Вас застерегти.

І так що ми маємо? Потрібно не тільки дати гроші, і щасливим не завжди доїхати додому, а ще й віддати гроші за хорошу діагностику. Повірте, саме вона багато разів рятувала людей від покупки »мотлоху».

Частина 2. Що у сімки всередині?

Далі поговоримо про серця Сёмеркі. Я чітко расспішу які були на рестайл, і до рестайл, а також торкнуся дизеля. А завтра про болячки, комплектації, і особливості Е38.

Ииии так, приступимо.

М52B28

Почнемо М52B28. Відразу скажу-брати не варто. Опишу нижче чому:

• мотор для Е38 ніякої, цей мотор для трійки.
• з ним ви купите тільки макет BMW Е38 ...

192 сили і 280 Нм крутного, ну ніяк не тягнуть 2 тонни. Витрата може бути як на М73, тому що доводиться постійно крутити цей мотор. Тому брати не варто. Але, якщо ви все-таки за м52-то купуйте М52TU (TU - Techneical Update), який ставився на рестайлінг Е38. Як правило-всі ТУ мотори поліпшені в якійсь мірі.

Так само, я порадив би брати на МКПП, тоді хоч якісь динамічні відчуття будуть. Автомат у нас нажаль не з подвійним зчепленням ...) Нижче я прикріплений фото, де буде ясно, де М52, а де М52TU. Єдине, чим може похвалитися цей мотор, це дуже хороша надійність, оскільки це просто рядна шістка, це просто м52.

Підсумок: М52 брати не варто.

М60B30 і M60B40

Йдемо далі і переходимо до моторів М60B30 і M60B40. Мотори хороші, V8, 4 распредвала, 32 клапана (ну це так, для тих кому лінь Вікіпедію відкрити). Відразу скажу - багато хто бачить, що блок з Нікас і наченается: "фууу, прогорять стінки циліндра», «такий брати не треба». Внесу невелику ясність: Нікас - напилення стінок циліндрів на моторах М60. Так, і справді, було багато гарантійних випадків, що прогоряли стінки циліндрів, так як Нікас вимагає дуже хорошого пального. Але можна спокійною брати, і не паритися.

Головне беріть не ушатанний. М60 можна брати впринципі з будь-яким мотором, тільки на 400 тис. Десь потрібна заміна ланцюгового механізму. Дивіться уважно при покупці. М60 - з алюсілом? Бувають. Але їх дуже мало, і це ті, які міняли по гарантії. По заводу - не було М60 з Алюсілом. А якщо ви везунчик, вам може попастися М60 з Алюсілом.

• Нікас M60B30 1 725 970 або 1 741 212
• Нікас M60B40 1 725 963 або 1 742 998
• Алюсил M60B30 1 745 871
• Алюсил M60B40 1 745 872
• Алюсил M62B44 1 745 873

Ще одна відома проблема - самооткручівающіеся болти маслонасоса, які потім падають в піддон. Наскільки це правда, не знаю.

Тепер перейдемо не посередньо до характеристик моторів:

М60B30: 218 сил, 290 Нм, 0-100 за 8.3 з МКПП або за 9.7 з АКПП.

Мотор хороший, на перший погляд, майже такий же як і М52, але немає, М52 і М60 земля і небо. М60 8 горщиків, а це вже важливо. В експлуатації є такий мотор на МКПП. Скажу так: кому-то нормальна динаміка, комусь ні. Мене влаштовує, може тому що мотор незайманий з британії, або ще щось. Але гаразд, ми тут не обговорюємо E38 який у володінні.

М60B40: 286 сил, 400 Нм, 0-100 за 6.9 МКПП або за 7.1 з АКПП.

Мотор відмінний, особливо в парі з 6-ступінчастою механічною КПП. Просто каййййфф. Відмінний мотор, можна сміливо брати. Правда, проблема в тому, що живих моторів таких вкрай мало, оскільки вони ставили тільки до 96 року. Але знайти козирний апарат можна завжди! Витрата не великий, до 17 літрів, в нормальному режимі.

Підсумок: М60 можна сміливо брати.

Йдемо далі.

М62B35, M62B44, M62B35TU, M62B44TU.

Підемо по порядку М62 НЕ TU свиду відрізнити від М60 неможливо. М62 НЕ TU, або ж дорестайлінг ставилися з 96 до 98 року. На перших М62, також був Нікас. На моторі прибрали косяк з маслонасосом, та й в цілому мотор дуже надійний. Динаміка М62 3.5 майже така як на М60 3.0, а М62 4.4 як на М60 4.0. Характеристики теж такі ж.

Але, в 98 році стався всім відомий рестайлінг. І в ці мотори М62 додали так званий Vanos.

Зовнішні відмінності двигунів M62: без - зліва / c VANOS - справа

Відмінність в кришці мотора, біля масляного щупа. Vanos - це система газораспределнія. Мотор став куди бадьоріше з низів. Але і раптом як в казці - ці мотори їздити по 500-600 тисяч на рідних ваносах не будуть. Тому, з часом вони починають стукати, і багато хто думає що у тебе дизельна сёмерка. Вихід є - купити механізм. Один ванос коштує 400 евриков. У М62 їх 2, на кожну голову по ваносу. Так, звичайно, є ремкомплекти, але вони недовговічні, ну 50 тисяч буде тихо, а потім знову, і знову ...

Мабуть, проблема ваноса распостроненіе серед Е38. Особисто мені не подобаються мотори з ваносамі, але це мені, у вас можуть бути свої погляди. Я думаю сперечатися безглуздо. Але з іншого боку саме з 4.4 почалася історія моторів, які стоять і зараз на БМВ. Це і на нових M5F10, M6F13, навіть найновіший X5M з мотором 4.4!

Підсумок: М62 дорестайл можна брати сміливо. М62 рестайл - теж, але потрібно ретельніше підходити до вибору, слухати і діагностувати ці ваноси. Особисто я не брав би М62ТU.

Ну і нарешті M73B54

Нарешті у нас M73B54. Це просто V12, просто 5.4, просто 326 сил, просто шматок мотора з літака. Всім відомо, що під час Другої світової, на літаках стояли мотори BMW. І це були 4V12 в одному цілому. Так ось, ще в 88 році, німці поставили М70 на Е32 і це був перший мотор V12, після другої світової!

Мотор дуже надійний і дуже простий. Взяли два блоки М30 і зліпили в один. Без всяких ваносов і іншої фігні. Від 0 до 100 за 6.6 сек з АКПП. Механіки для цього мотора не було, але якщо вам интерессно - детально опишу інфу про те, як свапнуть М73 на ручку.

Але в 98 році, цей мотор теж піддався рестайлінгу. І став називатися М73TU. Відмінності були такими:

• каталізаторів могло не бути по заводу
• каталізатори з попереднім підігрівом
• термостат з електоронним управлінням
• генератор з водяним охолодженням
• точка відкриття трохи вище
• робоча температура трохи вище

Начебто все відмінності. На надійності майже ніяк не позначилися всі ці зміни. І це саме той мотор, який подарує вам відчуття справжньої Е38. При всьому цьому, має не такий вже і великий витрата. Його не треба крутити, щоб Е38 їхала, так що витрата цілком такий, як на М52, М60, М62. Але дайте газу і все, 25 літрів чекайте! Обслуга звичайно вийде дорожче - 12 горщиків, це симфонія, це мрія, але кожну дрібницю більше, ніж на тому ж V8.

Підсумок: я руками і ногами за покупку М73, це просто ПОТУЖНІСТЬ, просто звір!

Фух, з бензиновими моторами у нас все ...

А тепер про трактора: Це М51D25, M57D30, M67D39.

Трохи відступ: пам'ятайте, що дизеля беруть в Європі, щоб їздити, їздити, і ще раз їздити. І надяться, що вам попадеться дизель з рідними 200 тисячами пробігу смішно ... Та й взагалі, не в образу фанам дизеля, але ким треба бути щоб купити 15-ти річний трактор? Про що думати треба? Про економії? ..

Почну з М51-це абсолютно овоч. Не беріть ні в якому разі! Не хочу говорити що небудь про це моторі.

М57D30

3.0 трактор, надійний, хороший, 1 турбіна, що не гамірно. Можна брати звичайно, до всього і динаміка хороша: 193 сили, 410 крутний + чіп, і буде дуже добре їхати.

Підсумок: якщо хочете дизель - беріть сміливо!

М67D39

З приводу цього мотора працює прислів'я: любиш кататися, люби і саночки возити. Мотор, дуууже дорогою в обслузі. Але реально валить. 240 сил, 560 Нм, і 2 турбіни. Якщо чіпануть - можна сміливо дістати 700 Нм, і навіть 750 залишається далеко. Але мотор дуже гамірно - турбіни, ТНВД, форсунки, суцільний гемор.

Підсумок: Брати можна маючи куди більше кишеню, ніж для покупки просто Е38, або бути фаном цього мотора. Купівля на ваш розсуд! Я б не рекомендував його. Зате купивши, така буде тільки у вас і у Майкла Джексона.

Ну що, ось ми і поговорили про все мотори. На останок висловлю свою думку:

Якщо купувати дорестайл - це буде 740, М60, 4.0 літра, МКПП. Якщо рестайл - М73. На мій погляд кращі мотори.

Ми вже знаємо що зробити перед покупкою і який мотор брати. Далі ми поговоримо про те, який рік брати, які болячки, і які бували комплектації на Е38.

Частина 3. Рестайл або дорестайл?

Є постійна дискусія: рестайл або дорестайл ...

Відразу скажу - однозначно рестайл (98-01 рік) краще 00-01, більше опцій, не така ушатанная, свіжа, навіть, можна сказати. Ще стоїть питання лонг або НЕ лонг ... Тут вже кому як ... Але лонг як оселедець виглядає, розтягнута сильно ... Якщо допустимо Е32 у Лонг красива, то про E38 таке сказати не можна. Але знову ж таки це моя думка.

Може хто не шарить, нижче прикріплений фото як виглядає коротун, а як виглядає Лонг!

це Short А ось це Long

Лонг-класно коли тебе везуть, а коли ти попереду? яка взагалі різниця? Так що-кому що подобається, той те і купує.

далі

Ось ніби ми і їдемо купувати Е38, а які ж болячки у них є? Як я писав раніше, не варто забувати, що Е38 така ж машина, як і всі інші, має свої хвороби!

Почнемо мабуть з кузова:

• Пороги. Так, як би це не сумно, а вони гниють, особливо але дорестайлінг, де немає пластмасових накладок. Так що дуже уважно дивіться при покупці. Пороги - це жах, який може бути прихований під шпаклівкою і антикором заводським.
• Кромки дверей. Це не страшно, але воно теж гниє. А гниль це погано.
• Кришка багажника під емблемою (особливо коли є накладка хром над номером). Гниль в цьому місці часте явище.
• Стик задньої арки і бампера. Також буває корозія в тому місці.
• Під пильовиками під дверима, і знизу крила. Особливо часто ржу можна зустріти саме там.
• По днищу, де відпав антикор, майже відразу з'являється іржа.
• Якщо є люк, то часто забиваються дренажні отвори, і звідти починають гнити пороги.

По кузову ніби все. Але корозія-така штука, приходить, коли її не кличуть, і куди хоче ...

Що стосується технічної частини? Тут особливо проблем немає. Як і в будь-якій машині може зламатися що хочеш.

Можна виділити генератор з водяним охолодженням, ну і ваноси. Хоча це дуже неоднозначні проблеми, які легко вирішуються, при наявності коштів.

Далі пройдемося по списку опцій, так званий ступінь жИИрності. Скажу відразу - якщо бачите в оголошенні »повна комплектація» - такого не буває. BMW не має такого поняття як комплектація. У них є список опцій, і все.

Бувають Е38 на ганчірці, без клімату, без підігріву, без ASC, DSC, PDC. Скажу відразу такі брати не варто. Що б відчути кааайф від Е38-треба брати тільки жИИрную, і дуже жИИрную. А список опцій просто вражає: торпеда, консоль, бардачки, ручки на стелю обшиті шкірою, плафони і попільнички з дерева, повний хром-лайн (окантовка динаміків, кнопок закривання дверей, попільнички, окантовка кнопок аварійки і блок. Дверей), задній підлокітник з МЗС, Управлінням передніх сідух, телефоном, кліматом, холодильник, задній клімат контроль, 5 шторок, масаж сідух, задній електоро диван, і ще багато багато всього. Описати і згадати все просто нереально. Єдина спірна функція-енто стійки з EDC ... Ніби й корисна, а ніби і гемора купа.

Трохи фото жИИрной Е38

Ручки на стелю з деревяхой крутий підлокітник

На Е38 також буває 4 типи сідух: ганчірка, просто сидухи (без лом спинок, і підкачки), «Контур Зітц», комфорт зі столиками і дзеркалом в підголівнику. Самий шик, звичайно, комфорт, і лом.спінка (правда багато хто не розуміє, що і як, але сівши перший раз в таке не захочеш назад в просте), або якщо любите пожоще: беріть «Конутр Зітц», дуже хороша бічна підтримка попереку .

контур Зітц

Вообщем, ви зрозуміли, що в Е38 є майже все, так що вибір за вами, але треба брати тільки жИИрную Е38.

ексклюзивні E38

Ну, а якщо ви хочете не просто жирну, а ексклюзив тоді Альпіна або L7.

Почну про L7. Хоча воно абсолютно не треба, але L7 - E38 яка довший на 39 см звичайної, і таких було всього 899 штук. В основному в них є все, що було хоч колись в Е38.

А для любителів ще більшого ексклюзиву існує Alpina. Були рестайл і дорестайл Альпінкі. Дорестайл 5.7, 387 сил, 560 Нм. Таких було 200 штук.

А для тих хто хоче ще краще, є рестайл Alpina: 430 сил, 600нм, таких було всього 94 штуки.

Ну, що ж, а у мене на цьому все! Сподіваюся мої записи допоможуть вибрати гарну, а головне живу і жИИрную Е38. А нам пора прощатися. Пам'ятайте, це моя думка, і воно може бути не такими як у вас.

Дякую всім за увагу, удачі в експлуатації ваших залізних коней!

З вас лайк і репост :)