1. Як вичавити максимум з скутера за допомогою тюнінга?
2. Прибираємо заводські «заглушки» двигуна.
3. Регулюємо клапана (4т двигуни).
4. Тюнінг карбюратора і повітряного фільтра.
5. Тюнінг вихлопу.
6. Чистка циліндра, розточування вікон.
7. Циліндро-поршнева група.
8. Висновок.

У нашій країні скутери - досить популярна двоколісна техніка, що займає розуми молодих людей, а також чоловіків і жінок старшого віку. Воно й не дивно, адже немає більше такого мініатюрного, економічного і зручного в багатьох сенсах транспорту, за розумною ціною. Однак, незважаючи на свої скромні габарити і крихітний двигун, скутер може бути ще й досить швидким. У цій статті поговоримо про тюнінг скутера, яким він буває і скільки це коштує?

Як вичавити максимум з скутера за допомогою тюнінга?

Тюнінг скутерів - процес досить великий, але складається в основному з стайлінгу (поліпшення зовнішнього вигляду), тюнінгу ходової частини (модифікація ходових якостей) і тюнінгу двигуна. Останній пункт складається з безлічі різних операцій, які спрямовані на підвищення потужності двигуна, кращої її реалізації та збільшення показників розгону і максимальної швидкості. Нижче будемо розглядати саме модифікації движка і трансмісії.

Відразу варто відзначити, що схема загальна і підходить для італійських, японських і китайських моделей. Тим, хто сумнівається в якості китайських скутерів, варто нагадати, що рівень виробництва сучасних моделей з-під неба виріс в рази, за останні 10 років, а більша частина запчастин на ринку для всіх моделей представлена ​​саме від китайських виробників.

Способів прискорити свій скутер багато і в першу чергу вони залежать від поточного технічного стану агрегату. Візьмемо, наприклад старий скутер з неправильно налаштованим варіатором, забитим повітряним фільтром, брудним карбюратором і рядом інших проблем, які виникають при неправильному обслуговуванні техніки. Потенціал у такого двигуна великий, але реалізувати його можна тільки після правильного налаштування. Після проведення ретельного очищення і коригування всіх систем, навіть стандартні характеристики мотора здадуться значним поліпшенням.

Звідси випливає, що будь-які роботи, націлені на покращення ходових характеристик, повинні починатися з повної ревізії двигуна.

Зняття заводських обмежувачів - дуже популярний вид тюнінгу і досить простий. Велика частина японської техніки і їй подібної китайської, з заводу йде зі спеціальними обмежувачами, що не дають движку працювати в повну потужність. Благо, позбавиться від обмежень можна в будь-якому гаражі і будь-який тюнінг скутера своїми руками починається з ліквідації таких обмежувачів.

Коли з дитячими хворобами покінчено, варто звернути увагу на справжній тюнінг, а саме - покращення або модифікація існуючих вузлів та агрегатів. Йдеться, звичайно, про циліндро-поршневої групи, карбюраторі, глушителі, вариаторе, повітряному фільтрі та системі запалювання. На цьому етапі ступінь залученості в поліпшення того чи іншого елемента залежить від бюджету. Якщо кошти обмежені, то будемо максимально вичавлювати з існуючого набору, шляхом доробок описаних вузлів.

У разі якщо на тюнінг є певний бюджет, можна піти шляхом заміни деталей на спеціальні тюнінгові. Спеціальні деталі, призначені для таких модифікацій автоматично покращують основні характеристики двигуна, плюс розраховані на більш високі навантаження. З загальною схемою поліпшень розібралися, а нижче розглянемо як відбувається тюнінг, на прикладах конкретних вузлів.

Прибираємо заводські «заглушки» двигуна.

Фахівці, знавці або гаражні майстри починають тюнінг скутера своїми руками з демонтажу заводських обмежувачів. Вони необхідні, щоб, по-перше, тримати техніку в рамках встановлених швидкісних обмежень (японські моделі), а також для збільшення ресурсу мотора. Проблема полягає в тому, що знайти цей елемент можна тільки після вивчення моделі свого двигуна на різних форумах. Причиною тому - різні місця розташування цих самих обмежувачів, так це може бути глуха розвилка вихлопу, електронний обмежувач, встановлений на вариаторе або навіть в карбюраторі.

• Заглушка в вариаторе. В цьому випадку деталь являє собою спеціальну пластину, змонтовану на стороні важків. Вона перешкоджає виходу ременя на максимальний радіус, а значить досягти максимально можливої ​​швидкості неможливо. Якщо у вас стоїть така деталь, то знявши її ви зможете помітно збільшити максимальну швидкість.
• Обмежувач в вариаторе. Іноді обмежувачем виступає бортик на самій втулці, тут не обійтися без роботи токаря. Розточивши обмежувальний бортик варіатора можна збільшити швидкість. Також для багатьох моделей продається вже готова, марнування деталь.
• Карбюратор. У цьому вузлі заглушка виглядає як клапан. При значному підвищенні тиску він розкривається, тим самим перешкоджаючи повноцінному попаданню паливо-повітряної суміші в камеру згоряння. Лікується це все, як і в попередніх варіантах - демонтажем елемента або заміною деталі цілком.
• Вихлоп. Цікава обмежувальна система розташована в вихлопі. Вона являє собою розгалуження, де один з каналів - тупик. Таким чином, посилюється завихрення і внутрішній тиск в вихлопі, що перешкоджає якісної продувке камери згоряння. Вирішити проблему можна заваривши тупикові розгалуження.
• Електронна система. Нарешті, найбільш просунутою, за сучасними мірками можна вважати обмежувач комутатора. Деякі китайські та італійські моделі можна обдурити, перекусимо провід обмежувача, для цього доведеться вивчити чимало літератури по електриці. Решта моделей позбавляються від проблеми простою заміною вузла.

Регулюємо клапана (4т двигуни).

Як вже було сказано раніше, перед форсировкой двигун необхідно обслужити. У число робіт, які допоможуть поліпшити динаміку, входить регулювання клапанів. Процедура підходить для тюнінгу китайського скутера 4т та інших 4-х тактних моторів. Для малокубатурних техніки рекомендують проводити таку настройку не менше, ніж раз в 3, а краще раз в 2 тисячі км. Також необхідно проводити регулювання після маніпуляцій з ЦПГ.

Перш ніж приступити до роботи, необхідно переконатися, що движок повністю охолов і під рукою є набір з ключів (8,9) і щупи на 0.05 для впускного і 0.07 мм для випускного клапана. Дістатися до регулювальних гайок можна знявши спочатку клапанну кришку. Коли відкриється доступ до клапанів, поршень встановлюється у верхній мертвій точці. Слідом в зазор впускного клапана встановлюється щуп і в залежності від поточного стану, проводиться підгонка.

Щоб збільшити або зменшити зазор, необхідно послабити контровое гайку (утримуючи регулювальний болт), повернути болт регулювання і утримуючи його притягнути контровое гайку назад. Таким чином, домагаємося зазору, коли щуп проходить в нього з невеликим зусиллям. Після настройки зробіть повний оборот колінчастого вала і переконайтеся в точності настройки.

Тюнінг карбюратора і повітряного фільтра.

Основний принцип швидкої їзди - спалити більше бензину за одиницю часу, підходить для тюнінгу китайських скутерів 4т, японських 2т і будь-яких інших моделей і типів моторів, а допомагає в цьому, в першу чергу, карбюратор. Можна модифікувати стандартний вузол, встановивши більш продуктивні жиклери, але на практиці краще встановлювати більш продуктивні моделі. Тюнінг скутерів полегшений за рахунок продуктивних моделей карбюраторів виробництва DellOrto, набором патрубків і інших аксесуарів до них.

Продуктивний карбюратор буде поставляти більше палива в циліндр, а більшій кількості палива потрібно і більше повітря. Тому стандартному фільтру варто провести ревізію, найкраще замінити фільтруючий елемент новим, при цьому переконається в герметичності всієї системи. Якщо готується пристрій високої потужності, має сенс установка фільтра мінімального опору, але не забувайте що за ним потрібен постійний догляд, інакше фільтруючий елемент пересохне і в движок почне потрапляти пісок.

Тюнінг вихлопу.

Стандартний вихлоп скутера краще відразу замінити на спортивний. На жаль, виробництво цієї системи дуже точний і трудомісткий процес, тому виконати ефективний вихлоп, особливо для 2т движків, своїми руками дуже складно. Рекомендуємо придбати готові комплекти в спеціальному магазині. Серед відомих моделей можна виділити Laser X, Technical Next або Leovince. З новою трубою движку буде простіше дихати, виросте прийомистість на високих оборотах і максимальна швидкість.

Чистка циліндра, розточування вікон.

Поліпшення, що підходить для скутерів з двотактними двигунами. Їх особливістю є те, що дуже часто лиття всередині спускних і випускних каналів - дефектний, тобто має шорсткості. Ці недоліки призводять до того, що поршень гірше продувається, відповідно втрачає в потужності. Знявши циліндр і озброївшись шарошкой можна відполірувати канали, а потім і скруглить гострі краї з внутрішньої сторони. При тюнінгу скутерів на фото можна розглянути відмінності мотора до шліфування і після. Така дія допоможе полегшити роботу двигуна на високих оборотах і потенційно додасть пару км до максимальної швидкості.

Можна піти далі і збільшити діаметр впускних / випускних вікон. Для кожного 2т движка цей параметр розраховується індивідуально. Наприклад, деякі 50 кубові мотори досить розточити на 1 мм, щоб отримати оптимальні параметри впуску / випуску. Аналогічно проводиться тюнінг скутера 150 кубів своїми руками і інші обсяги моторів.

Циліндро-поршнева група.

Нарешті найефективніший поліпшення для будь-якого движка - заміна ЦПГ. Але не просто заміна, а установка нової, більш об'ємною поршневий. Благо, зараз на ринку представлено безліч готових комплектів, вам не доведеться нічого точити або підганяти, як з радянською технікою. Більш того, є навіть з чого вибрати. Наприклад для різних моделей об'ємом 50 кубиків пропонують комплекти для збільшення до 63, 72, 82 і навіть 90 + куб см. В деяких випадках це майже подвійний приріст потужності.

Аналогічна ситуація і з більш об'ємними двигунами, наприклад для 125 кубів продаються набори на 150 або 170. Деякі, в процесі тюнінг скутера 150 кубиків своїми руками примудряються збільшити до 225 кубів. Вибрати відповідну деталь не найскладніше, найскладніше - її встановити. Адже цей процес має на увазі майже повний розбір движка. Ви зіткнетеся з необхідністю мати в арсеналі кілька спеціальних знімних ключів, їх можна попросити у друзів або зайняти на вечір в автомайстерень. Ми наполегливо рекомендуємо вивчити технічну складову, щоб провести правильний розбір, заміну необхідних елементів і збір мотора.

На жаль, для деяких зросла потужність не обіцяє нічого крім поломок або неадекватною роботи. Все тому, що значно збільшивши потужність, ви неминуче тягне роботу над усіма іншими вузлами. Уявімо, що ми поставили нову ЦПГ об'ємом 92 кубика на старий 50 кубовий двигун. Перше, що потрібно перевірити - стан шатуна, клонували і підшипників. В іншому випадку вони полетять першими, а за ними і наша нова система і циліндра і поршня.

Відмінно, до ЦПГ додали нових підшипників, коліно з шатуном, тепер можемо бути впевнені в надійності. Але движок не їде швидше, і ми наважуємося на придбання нового карбюратора. Тепер суміш занадто багата, і ми розуміємо, що потрібно міняти вихлоп. Після таких модифікацій мотор звучить голосно, розганяється відмінно, але швидкість максимальна трохи вище колишньої і варіатор дивно звучить. Після установки швидкісного варіатора, наприклад італійського виробника Polini, двигун буде здатний повністю реалізувати свою нову потужність. Останній етап - ревізія гальмівної системи, вам адже не хочеться на швидкості за 60 км / год дізнатися, що гальма тепер можна порівняти з велосипедними.

У підсумку, після заміни практично всіх вузлів ми отримали дуже швидку «блоху», здатну вразити ваших друзів і знавців даної техніки. Згодом можна вносити зміни в ходову систему, замінити амортизатори, поставити більш привабливі диски. Найчастіше і на цьому процес модернізації не зупиняється і після тюнінгу скутера 50, 150 своїми руками йде значні доопрацювання за зовнішнім виглядом. Мопед перефарбовується, змінюються панелі, з'являються нові прилади, освітлення і так далі.

Висновок.

Тюнінг скутера своїми руками, об'ємом 50, 100, 150 кубиків може стати захоплюючим заняттям і допоможе перетворити техніку в спритного міського жителя. Перевага описаного нами підходу в тому, що ви цілком можете виконати всі дії самостійно. З недоліків варто відзначити, що досягнення дійсно значущого приросту до максимальної швидкості і розгону спричинить за собою серйозні витрати. Головне - підходити до питання комплексно, знати правильну послідовність дій і вплив того чи іншого зміни на механізм в цілому.

Оцініть статтю

Рекомендуємо до перегляду