Рульове управління автомобіля Москвич-412

Рульове управління включає в себе рульовий механізм і деталі рульового приводу до поворотним стійок з цапфами, па яких встановлені маточини передніх коліс.
Рульовий механізм (рис. 36) складається з глобоідального черв'яка 6 і двухгребневой ролика 4, поміщених в картері 32, отлитом з чавуну або алюмінієвого сплаву. Трьома болтами картер рульового механізму кріпиться до поздовжньої балці подмоторной рами кузова. Черв'як зварений стикового контактного зварюванням з шліцьовим нижнім рульовим валом 10 і встановлений на двох конічних роликових підшипниках 7, для регулювання яких служить гайка 2 з контргайкою 3. двухгребневой ролик, що знаходиться в зачепленні з черв'яком, розміщений в пазу головки вала 33 сошки і має можливість обертатися па двухрядном нерозбірному радіально-наполегливому кульковому підшипнику 5.

Мал. 36. Рульовий механізм: 1 - рульова сошка; 2 - регулювальна гайка; 3 - контргайка; 4 - ролик; 5 - підшипник ролика; 6 - черв'як; 7 - підшипник черв'яка; 8, 30 - сальники ;, 9 - болт; 10-нижній вал; 11- нижня труба колонки; 12 - шліцьова втулка; 13 - середня труба колонки; 14 - верхній вал; 15 - кронштейн; 16 - запірна втулка; 17 - штир проти викрадення; 18 - кронштейн; 19 - замок запалювання; 20 - опорна шайба; 21 - декоративний кожух; 22 - верхня труба колонки; 23 - розпірна труба; 24 - корпус підшипника; 25 - рукоятка покажчика поворотів; 26 - втулка (підшипник) верхнього вала; 27 - гайка; 28 - рульове колесо; 29 - гайка; 31 і 38 - втулки; 32 - картер; 33 - вал сошки; 34 - стопорная гайка; 35 - різьбова втулка; 36 - пробка; 37 - кришка картера

Вал 33 встановлений на двох бронзових втулках 31 і 38, запресованих в картері 32 і різьбовий втулки 35, ввернутой в знімну кришку 37. Необхідна ущільнення картера забезпечують прокладка кришки і гумові сальники 8 і 30.
Рульовий механізм забезпечений енергопоглинаючий рульовою колонкою з пристроєм проти викрадення, вбудованим в замок запалювання 19, укріплений в кронштейні 18.
Рульова колонка складається з трьох частин (труб). Її нижня труба 11 надіта на шию картера рульового механізму і закріплена на ній хомутом зі стяжним болтом 9. Верхній кінець труби 11 вставлений в середню трубу 13, укріплену на панелі кузова кронштейном 15. Зверху в середню трубу вставлена ​​верхня труба 22 колонки. Нижня 11 і верхня 22 труби можуть зміщуватися в середній трубі 13% певним зусиллям.

На шліцьовій кінець нижнього рульового вала 1 надіта шліцьова втулка 12, приварена до верхнього валу 14. Натяг в шлицевом з'єднанні валів допускає їх осьовий зсув відносно один одного.
На верхньому кінці рульової колонки болтами укріплений корпус 24 з втулкою 26, що є верхньою опорою рульового вала (його підшипником). На корпусі 24 змонтований механізм покажчика поворотів, керований рукояткою 25. Корпус 24 з усіма деталями закритий декоративним кожухом 21.
На кінці верхнього вала 14, на шліцах і конусі встановлено і закріплено гайкою 27 рульове колесо 28. При обертанні рульового колеса з валом і черв'яком ролик 4 теж починає обертатися і одночасно перекочуватися вздовж черв'яка, викликаючи поворот у втулках вала 33 з рульовою сошкою 1, встановленої на його конусному шлицованной кінці і закріпленої гайкою 29.
Осьовим переміщенням вала 33 можна регулювати зазор в зачепленні ролика з черв'яком. Це регулювання виконується поворотом втулки 35 ключем. Втулка 35 ввернута в отвір кришки 37 картера механізму, одночасно навернена на різьбовий хвостовик вала сошки і зафіксована в потрібному положенні стопорною гайкою 34.
Для заправки мастила в картер у втулці 35 є отвір, що закривається різьбовою пробкою 36.
Протиугінний пристрій приводиться в дію поворотом ключа запалювання. При цьому штир 17 пристрою входить в паз запірної втулки 16, закріпленої зварюванням на верхньому валу. На цьому валу вільно надіта опорна шайба 20 і розпірна труба 23.
Енергопоглинаюча телескопічна рульова колонка в поєднанні з шліцьовим з'єднанням рульового вала поглинає небезпечні для водія переміщення рульового вала вгору і пом'якшує його удар об рульове колесо при аварії автомобіля.
З цапфами правого і лівого передніх коліс автомобіля рульова сошка 9 (рис. 37) рульового механізму з'єднана трьома тягами 4, 7 і 16 і двома поворотними важелями 2, укріпленими на поворотних стійках (цапфах) передньої підвіски.

Мал. 37. Рульовий привід автомобіля: 1 - гайка кріплення поворотного важеля; 2 - поворотний важіль; 3 - гайка кріплення кульового пальця; 4 - права рульова тяга; 5 - маятниковий важіль; 5-кронштейн маятникового важеля; 7 - середня рульова тяга; 8 - внутрішній наконечник лівої рульової тяги; 9 - рульова сошка; 10 - болт кріплення рульового механізму; 11 - регулювальний гвинт; 12- рульовий механізм; 13 - регулювальна гайка; 14 - зовнішній наконечник лівої тяги; 15 - поворотна стійка підвіски; 16 - ліва рульова тяга; 17 - контргайка

Середня (довга) рульова тяга встановлена ​​на двох кульових пальцях, один з цих пальців укріплений в конусному гнізді сошки, а другий - в гнізді маятникового важеля 5, який встановлений на гумових втулках в спеціальному кронштейні на правій поздовжньої балці підрамника. Середню тягу 7 з поворотними важелями з'єднують дві короткі 4 і 16 (бічні) тяги. Кожна бічна тяга складається з трьох частин: тяги 16, а також внутрішнього 8 і зовнішнього 14 наконечників, вкручених в тягу і закріплених контргайками. Внутрішні наконечники і їх контргайки 17 мають ліву різьбу. Шарнірне з'єднання бічних рульових тяг із середньою тягою і з важелями здійснено за допомогою кульових пальців, пристрій яких показано на рис. 38.

Мал. 38. Маятниковий важіль і деталі шарнірних з'єднань рульового приводу: 1 - стопорне кільце; 2 - заглушка; 3 - кільце ущільнювача; 4 - пружина; 5 - натискні вкладиш; 6 - нижній вкладиш (пластмасовий); 7 - верхній вкладиш; 8 - підтримуюча шайба; 9 - чохол; 10 - палець з овальної головкою; 11 - кульовий палець; і - гайка; 13 - маятниковий важіль; 14 і 17 - шайби; 15 - гумові втулки; 1Ь - кронштейн; 8 - шайба з лискою; 19 - болт з гайкою; 20 - контргайка; 21 - болт-обмежувач; 22 -продольная балка рами; 23 - бічна тяга; 24 - середня тяга

У кульових шарнірах рульових тяг застосовані пластмасові вкладиші 6 і 7, які не потребують змащення.
Взаємне положення передніх коліс при повороті і кут, де вони зійшлися (в плані) регулюють зміною довжини бічних тяг.

Читати про пристрій і конструкцію автомобіля Москвич-412 ...