зміст .. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..
39. Конструктивні особливості підвіски вантажних і легкових автомобілів
39.1. Конструкція підвісок легкових автомобілів
Загальний пристрій передньої підвіски. На легкових автомобілях застосовується незалежна підвіска передніх коліс, при якій переміщення одного з коліс практично не залежить від іншого. Одноважільний підвіска передніх комі типу «хитна свічка» (рис. 107, а), що застосовується на передньопривідних автомобілях, включає в себе телескопічні гідравлічні амортізаторниє стійкі 3, кручені циліндричні пружини 2, поперечні важелі 6 і стабілізатор поперечної стійкості 1.
Мал. 107. Принципові схеми пристрою передніх підвісок і кути установки передніх коліс: а - підвіска типу «хитна свічка» передньопривідних автомобілів; б - важільно-пружинна бесшкворневая підвіска автомобілів ВАЗ-2105 і ІЖ-21251; 1 - стабілізатор поперечної стійкості; 2 - пружі- на; 3 - телескопічна стійка; 4 - передні колеса; 5 - рульова тяга; 6 - важіль підвіски; 7 - кульова опора; 8 і 13 - верхній і нижній важелі; 9 і 12 - верхній і нижній Кульові шарніри; 10 і 11 - відповідно поворотні стійка і цапфа з віссю; 14 і 18 - гумові буфери стиснення і відбою; 15 - амортизатор; 16 - Поперечина; 17 - осі важелів; I - вертикаль; II - колія; α - кут розвалу коліс; β - кут сходження коліс; γ - кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса; ω - кут повороту колеса; υ - кут поперечного нахилу осі
повороту колеса; α - плече Обкатился колеса.
Перевагами підвіски передніх коліс такого типу є простота її конструкції, компактність, значну відстань між опорами пружин, що знижує передане від них на кузов зусилля, мінімальне число шарнірних з'єднань в підвісці. На автомобілях з класичною схемою компонування встановлюються для важеля пружинні бесшкворневая (автомобілі ВАЗ-2105 і ІЖ-21251) або шкворневая (автомобіль ГАЗ-31029) підвіски.
Двохважеля бесшкворневая підвіска передніх коліс автомобілів ВАЗ-2105 і ІЖ-21251 (рис. 107, б) складається з верхнього 8 і нижнього 13 важелів, що кріпляться з одного боку на осях 17 відповідно до кузова автомобіля (у автомобіля ВАЗ-2105) або до опори поперечки 16 (у автомобіля ІЖ-21251) і до поперечки 16 підвіски, а з іншого боку - за допомогою верхнього 9 і нижнього 12 кульових шарнірів до поворотної стійці 10 колеса. Між нижнім важелем і кузовом (на автомобілі ВАЗ-2105) або поперечиною підвіски (на автомобілі ІЖ-21251) розміщена пружина, всередині якої встановлений амортизатор.
Загальний пристрій і робота задньої підвіски. Задня підвіска легкових автомобілів може бути залежною і незалежною. У залежною задній підвісці (рис. 114, а) колеса жорстко пов'язані між собою балкою 5. При наїзді одного із задніх коліс на перешкоду воно рухається вгору, викликаючи нахил кузова.
В незалежній задній підвісці (рис. 114, б) завдяки малій жорсткості балки 5 на скручування, а також зміщення її від осі задніх коліс вперед, ближче до шарнірів 6 важелів, колеса переміщаються разом з важелями практично незалежно один від одного. Тому при наїзді одного колеса на нерівності дороги (горби, западини) його коливання не передаються іншому, що забезпечує зменшення нахилу кузова і підвищення стійкості автомобіля при русі.
Мал. 114. Принципова схема пристрою та роботи задньої підвіски легкових автомобілів: а - залежною; б - незалежної; 1 - амортизатор; 2 - верхня опора пружини амортизатора; 3 - пружина; 4 - шарнір кріплення амортизатора до важеля; 5 - сполучна балка важелів; 6 - шарнір кріплення важеля до
кузову; 7 - важіль
Задня підвіска передньопривідних автомобілів включає в себе поздовжні важелі 7, які передньою частиною за допомогою шарнірів 6 кріпляться до кузова автомобіля (до задньої їх частини кріпляться маточини коліс), а також пружини
3 і амортизатори 1. Верхньою частиною пружини і амортизатори встановлюються в опорах 2. Важелі підвіски задніх коліс пов'язані між собою сполучної балкою 5.
Задня підвіска легкових автомобілів ВАЗ (рис. 6.7) - залежна, пружинна, з гідравлічними амортизаторами. Задні колеса автомобіля пов'язані між собою балкою заднього моста
Мал. 6.7. Задня підвіска легкових автомобілів ВАЗ: 1 - шарнір; 2 - задній міст; 3, 17, 20 - штанги; 4, 11 - прокладки; 5, 10, 12 -чашкі; 6, 16 - буфера; 7, 14 - пальці; 8 - кронштейн; 9 - пружина; 13 -тяга; 15 - поперечина;
18 - регулятор; 19 - торсіон; 21 - амортизатор
Напрямних пристроєм задньої підвіски є поздовжні нижні 3 і верхні 17, а також поперечна 20 штанги, пружним пристроєм - кручені циліндричні пружини 9, гасить пристроєм - телескопічні гідравлічні амортизатори 21 двостороннього дії. Задній міст 2 з'єднаний з кузовом автомобіля за допомогою чотирьох поздовжніх 3 і 17 і однією поперечною 20 штанг. Амортизатори 21 верхніми кінцями кріпляться консольно на пальцях 14 до поперечки 15 кузова автомобіля, а нижніми кінцями - до балки заднього моста.
Задня підвіска легкового автомобіля малого класу (рис. 7.8) - залежна, ресорна, з гідравлічними амортизаторами. Підвіска виконана на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах, що працюють спільно з гідравлічними телескопічними амортизаторами.
Мал. 7.8. Задня підвіска легкового автомобіля малого класу: 1 - амортизатор; 2 - сережка; 3 - ресора; 4, 5 - буфера стиску; 6 - втулка; 7 - палець; 8 - стре-
мянка; 9 - накладка; 10 - балка
Передній кінець кожної ресори 3 кріпиться до кузова автомобіля нерухомо, а задній - рухомо за допомогою сережки 2. Для кріплення кінців ресори використовуються резинометаллические шарніри, що складаються з металевих пальців 7 і гумових втулок 6. Резинометалічні шарніри є шумовіброізолірующімі, пом'якшують поштовхи і удари, підвищують плавність ходу автомобіля і не потребують мастилі.
Середня частина ресори за допомогою драбин 8 і накладки 9 прикріплена до балки 10 заднього моста знизу з метою зниження центру ваги автомобіля і підвищення його стійкості. Таке кріплення ресор до кузова і балки моста забезпечує передачу штовхає сили від ведучого моста на кузов, необхідної для руху автомобіля, і виключає поломки ресор при їх прогибах під час руху по нерівній дорозі. Гасіння коливань в підвісці здійснюють гідравлічні амортизатори 1, які за допомогою гумово шарнірів кріпляться до ресорним накладок 9 і кузова автомобіля. Для попередження скрипу і зменшення тертя на кінцях ресор між листами встановлюються пластмасові шайби. Хід задніх коліс вгору обмежується гумовими буферами 4 стиснення, які виконані порожнистими і встановлені на балці моста. Додаткові гумові буфера 5 стиснення встановлені на кузові.
Передня підвіска вантажних автомобілів ГАЗ (рис. 6.8, а) залежна, ресорна, з амортизаторами. Листова ресора 7 прикріплена до балки моста двома драбинами 8, а до рами - через гумові опори. Листи ресори стягнуті центровим болтом. Два корінних листа, кінці яких оттогнути під кутом 90 °, утворюють торцеву наполегливу поверхню. До відігнутим кінців корінних листів приклепані спеціальні чашки 5 і 10, що збільшують площу зіткнення листів з гумовими опорами. Передній кінець ресори нерухомий. Він закріплений в кронштейні 1 між верхньою 2 і нижньої 11 гумовими опорами, а також впирається в торцеву гумову опору 12.
Мал. 6.8. Передня (а) і задня (б) підвіски вантажних автомобілів ГАЗ: 1,4 - кронштейни; 2, 11, 12 - опори; 3 - амортизатор; 5, 10 - чашки; 6 - кришка; 7, 16- ресори; 8, 14- драбини; 9-буфер; 13, 17- накладки; 15 -подрессорнік
Задня підвіска вантажних автомобілів ГАЗ (рис. 6.8, б) залежна, ресорна, без амортизаторів. Вона виконана на двох поздовжніх напівеліптичних листових ресорах з додатковими ресорами (підресорник).
Задній кінець ресори рухливий, закріплений в кронштейні 4 тільки за допомогою двох гумових опор. При прогині ресори він переміщається в результаті деформації цих опор. Прогин ресори вгору обмежує гумовий буфер 9, встановлений на ній між драбинами 8. Амортизатор 3 забезпечує гасіння коливань кабіни і передніх коліс автомобіля.
Задня підвіска вантажних автомобілів ГАЗ (рис. 6.8, б) Вона виконана на двох поздовжніх напівеліптичних листових ресорах з додатковими ресорами (підресорник). Ресора 16 і підресорник 15 кріпляться до балки заднього моста драбинами 14 за допомогою накладок 13 і 17. Кінці ресори закріплені в кронштейнах в гумових опорах, як в передній підвісці автомобіля. Підресорник має такий же пристрій, як і ресора, але складається з меншої кількості аркушів. Кінці підресорник не пов'язані з рамою. При збільшенні навантаження на автомобіль підресорник своїми кінцями впирається в гумові опори, закріплені в кронштейнах рами, після чого він працює спільно з ресорою. Гасіння коливань кузова і коліс автомобіля в задній підвісці відбувається за рахунок тертя між листами ресор і підресорник.
Передня підвіска вантажних автомобілів КамАЗ (рис. 6.9, а) залежна, ресорна, з амортизаторами. Вона виконана на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах з двома гідравлічними телескопічними амортизаторами.
Мал. 6.9. Передня (а) і задня (б) підвіски вантажних автомобілів КамАЗ: 1, 2 - болти; 3, 7, 20 - накладки; 4, 22 - ресори; 5 - штифт; 6 - підкладка; 8 - амортизатор; 9, 12, 17, 29, 30 - кронштейни; 10 - буфер; 11, 21 - драбини; 13, 18 - пальці; 14 - втулка; 15 - вушко; 16 - вкладиш; 19 - сухар; 23 - опора; 24, 32 - мости; 25 - маточина; 26 - вісь; 27 - шарнір; 28, 31 - штанги
Кожна ресора 4 середньою частиною прикріплена до балки переднього моста драбинами 11 і накладкою 7. Між ресорою і балкою моста встановлена підкладка 6 з кронштейном для кріплення нижнього кінця амортизатора 8. Передній кінець ресори має знімне вушко 15 з втулкою 14, прикріплене до корінного листа ресори болтом 1 і накладкою 3. кінець кріпиться до рами в кронштейні 12 шарнірно на гладкому пальці 13, який фіксується двома стяжними болтами 2. Задній кінець ресори ковзає. Він вільно встановлений в кронштейні 17 рами і спирається на сухар 19. До заднього кінця ресори прикріплена накладка, що оберігає від зносу корінний лист. Хід переднього моста вгору обмежують порожнисті гумові буфера 10 стиснення, встановлені на лонжеронах рами.
Амортизатори 8 нижніми кінцями приєднані до кронштейнів підкладок 6, а верхніми - до кронштейнів 9 рами. Для кріплення амортизаторів застосовуються резинометаллические шарніри.
Задня підвіска вантажних автомобілів КамАЗ (рис. 6.9, б) балансирная, залежна. Основними її частинами є дві поздовжні напівеліптичні ресори і шість поздовжніх реактивних штанг. Кожна ресора 22 прикріплена середньою частиною до маточини 25 накладкою 20 і двома драбинами 21. Кінці ресори вільно встановлені в опорах 23, прикріплених до балок середнього 32 і заднього 24 провідних мостів.
Маточина 25 встановлена у втулці на осі 26, закріпленої в кронштейні 29, який пов'язаний з кронштейном 30 підвіски, прикріпленим до лонжерону рами. Маточина кріпиться на осі гайкою і захищена зовні кришкою, а з внутрішньої сторони - манжетами і кільцями ущільнювачів. У кришці є отвір з пробкою для заливки масла.
Середній 32 і задній 24 провідні мости з'єднані кожен з рамою трьома реактивними штангами: двома нижніми 28 і верхньої 31. Кінці реактивних штанг закріплені в кронштейнах на рамі і мостах самоподжимной шарнірами 27.
Хід середнього і заднього мостів вгору обмежується гумовими буферами, які встановлені на лонжеронах рами. Гасіння коливань в підвісці відбувається за рахунок тертя між листами ресор.
зміст .. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..