Якщо ще ніхто не розповів на нашому форумі як робити, то насмілюся висловити своє виконання:
Трошки передісторії: коли мені дісталася машина на ній стояла заводська термомуфти, вже заварена, тобто швидкість обертання вентилятора ніяк не регулювалася, вентилятор крутився з тієї швидкість, яку йому надавав шків. Якщо навесні - восени така ситуація не обходить, то в зимовий час при хорошому морозі виникав щодо довгий прогрів двигуна, а в літній час, особливо при їзді по гористій місцевості типу кримський серпантин, потужності працюючого на постійному максимумі вентилятора явно не вистачало, двигун розігрівався до максимуму. Спроба виправити становище шляхом установки нової термомуфти (здається BEHR) привела до марної трати 600грн (3 роки тому) філософію роботи якої я так і не зрозумів бо крутила вона вентилятор так само як і стара заварена в будь-який час року і зупинялася тільки в тому випадку якщо її пригальмовував фізично (як хтось писав згорнутої в трубку газетою). Ось звідси і виникла думка про необхідність установки електрокарлсона.
А тепер, власне, про встановлення, для чого були придбані:
1) електровентілятор в зборі з металевим дифузором (точніше просто металеве кільце діаметром 380мм навколо лопатей (діам 365мм) з прикріпленими до нього трьома пластинами для кріплення електродвигуна) -420 грн (назва не питайте, бо продавці коробку не знайшли, а вибита напис на корпусі електродвигуна вибита погано, майже не читається)
2) алюмінієвий трійник діаметром на 32 - 25грн, термовиключатель 99-94 град - 35грн, чотирьохконтактного реле - 30грн, а також контакти, фішки для контактів, запобіжник, хомути на 40 грн.

3) трохи не забув - ремінь 925 х 10 - 27грн, тому що обертати далі шків без вентилятора не визнав за необхідне (ремінь краще брати коротше, за порадою Viktan 913мм, тому що з моїм майже не залишилося місця для натягу генератора)
Отже, першим справу відкрутив термомуфти з вентилятором, зняв шків (4 болтика на М6) і поклав ето дело на полицю - помру, діти викинуть, а у самого рука не подимается.Оставшаяся вісь новому ременя генератора не заважає, а ось відкрутити її проблематично, тому болти кріплення її наxодятся під пластиковим корпусом ременя ГРМ, а насильничати, відгинаючи пластиковий корпус в сторону для викручування болтів побоявся, розбирати ж його не хотілося.
Ось зі встановленим ременем:

Далі зняв пластиковий дифузор з радіатора і закріпив в ньому електровентилятор, для чого розрізав вище описане кільце на три частини, просвердлив в кільці і дифузорі отвори і затягнув гвинтами:

Тут я мало не попався, тому що електродвигун вентилятора, після установки дифузора на місце, майже уперся в залишилася від термомуфти вісь:

Далі буде
Отже, продовжу, вірніше закінчу:
4) Далі встановлюю термовиключатель в верхній патрубок радіатора, для чого від'єдную його від термостата, зливаю трохи охолоджує з радіатора (якщо термостат в порядку, то з холодного двигуна рідина зливатися не буде) розрізаю навпіл, вставляю туди трійник з попередньо вкрученим на гідроізоляційної стрічці термовимикачем (рідне металеве гідроізоляційне кільце йде в комплекті з термовимикачем викликало у мене великі сумніви), ставлю все на місце, доливаю охолоджуючу назад. Ось фото (з уже підключеною проводкою):

5) саме "приємне" - проводка і підключення, збирав по ось цій схемі (сподіваюся що видно і зрозуміло, принаймні якщо збільшити), цифри 30,86,87,85-номера на контактах реле (для тих хто ще не стикався з подібними реле)

Дана схема підключення не дозволяє працювати вентилятору при вимкненому запаленні, а також підключена лампа, яка спалахує разом з включенням вентілятора.Вот, до речі де я встановив лампочку (квадратна синя, вгорі червона - сигналізація), але місце виявилося не дуже зручним, т.к . вона прикривається від погляду ободом рульового колеса:

Плюс лампи і провід керування взяв від дроту йде від ключа запалювання на запобіжники в салоні.
Реле з запобіжником я встановив за лівої амортизаційної стійкою, власне там де йому і належить бути, підвів до реле живить
кабель від акумулятора (пізніше до цього кабелю я також підключив реле ламп ближнього і далекого світла-тому кабель відразу ставив потужний):

На фото три реле (включаючи реле світла фар) і запобіжники, встановлені мною, і четверте - крайнє ліве, саме большое- встановлю. заводом виробником, кришка знята.
Ну і трохи про експлуатації: В осінньо-весений (на сьогодні) період вентилятор включається дуже рідко. Винятком стала моя поїздка з дітьми на лижі в Буковель де в горах доводилося їздити на 2-3ей швидкостях і двигун працював в дуже напружених режимах (так, на жаль за сучасними джипами, яких там повно, йому вже не наздогнати), так що там вентилятор включався часто.Включеніе - вимикання відбуваються рівно при належних 99 - 94 град. відповідно. Охолодження відбувається швидко, за 40-50 секунд (виняток - вищезгадана поїздка). Досвіду експлуатації влітку ще не було, чекаємо літа.
Хочу також додати за ціновим питання: виходячи з наведених мною цін на всі запчастини, установка всієї системи обійшлася мені навіть трохи дешевше вартості однієї термомуфти, а далі вже вирішувати Вам.
Ось власне і все.Огромное спасибі, за всі вже з'явилися відгуки, і ті що ще з'являться.