1. Ремонт віськомуфти УАЗ Патріот, хід роботи поетапно
2. Термомуфти охолодження радіатора
3. Повний привід і вискомуфта
4. Що таке вискомуфта?
5. Конструкція, технічні особливості і робота системи охолодження двигунів камаз
6. Відновлення роботи системи охолодження двигуна
7. Вискомуфта в системах охолодження

Гидромуфта приводу вентилятора (див. Рис.) Передає крутний момент від колінчастого вала до вентилятора і гасить інерційні навантаження, що виникають при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала. Гидромуфта розташована співвісно з колінчастим валом .

Гидромуфта приводу вентилятора: 1 - передня кришка; 2 - корпус підшипника; 3 - кожух: 4, 8, 13, 19 - кулькові підшипники; 5 - трубка корпуса підшипника; 6 - провідний вал; 7 - вал приводу гідромуфти; 9 - ведене колесо; 10 - провідне колесо; 11 - шків приводу генератора і рідинного насоса; 12 - вал шківа; 14 - наполеглива втулка; 15 - маточина вентилятора; 16 - ведений вал; 17, 20 - манжети; 18 - прокладка; 21 - маслоотражатель.

Області застосування компонентів вентилятора дуже різноманітні: вони використовуються в автомобілях, в промислових транспортних засобах , В автобусах, в сільськогосподарській техніці і будівництві з поздовжнім двигуном, а також в промислових двигунах.

Регулювання охолоджуючих повітряних потоків, як це потрібно за допомогою вентиляторів і приводів вентиляторів, грає дуже важливу роль як в автомобільних, так і в вантажних автомобілях , А також в сільськогосподарських і промислових двигунах. Два диска, маточини і канавки яких входять в контакт без контакту, обертаються один над одним.

Передня кришка 1 блоку і корпус 2 підшипника з'єднані гвинтами і утворюють порожнину, в якій встановлена ​​гидромуфта.

Ведучий вал 6 в зборі з кожухом 3, провідне колесо 10, вал 12 і шків 11, з'єднані болтами, складають провідну частину гідромуфти, яка обертається в кулькових підшипниках 8 і 19. Провідна частина гідромуфти наводиться в обертання від колінчастого вала через шліцьовій вал 7. ведене колесо 9 у зборі з валом 16, на якому закріплена маточина 16 вентилятора, складають ведену частину гідромуфти, що обертається в кулькових підшипниках 4 і 13. Гидромуфта ущільнена гумовими манжетами 17 і 20.

Ця нова розробка в'язкої зв'язку збуджується електронним шляхом за допомогою управління двигуном і забезпечує значно коротший час реакції.

• Муфта і диск обертаються в одному циліндрі.
• Помилка створення мініатюри: Відсутня біометричний файл управління.
• Помилка створення ескізу: Відсутній файл.

Система охолодження призначена для підтримки ідеальної температури для двигуна.

На додаток до перерахованих вище компонентів система як і раніше працює зі шлангами, розширювальним баком , Розширювальним клапаном, вбудованим в радіатор або ковпачок резервуара, і добавкою, доданої до води, що утворює холодоагент. Звичайно, ми маємо справу з рідким холодильником, оскільки він найбільш часто використовується сьогодні.

На внутрішніх тороїдальних поверхнях ведучого і веденого коліс відлиті радіальні лопатки. На провідному колесі їх 33, на підпорядкованому 32. межлопаточную простір коліс утворює робочу порожнину гідромуфти.

Крутний момент з ведучого колеса 10 гідромуфти на ведене 9 передається при заповненні робочої порожнини маслом. Частота обертання веденої частини залежить від кількостей масла, що надходить в гідромуфту.

Ремонт віськомуфти УАЗ Патріот, хід роботи поетапно

Охолоджувальна рідина складається з води та додатків. Ці добавки призначені для врівноваження рН води, не залишаючи його ні лужним, ні кислим. Етиленгліколь є основним компонентом добавки. Інша функція добавки полягає в тому, щоб підтримувати всю систему мастилом і уникати накопичення бруду в системі. Тепер ми опишемо функцію кожного компонента в системі.

Радіатор: служить в якості теплообмінника в системі. Нагріта рідина з двигуна, що проходить через канали радіатора, охолоджується за допомогою циркуляції повітря через ребра. Охолоджена рідина знову повертається в двигун. Радіатор має два основні канали: вхід нагрітої рідини і вихід охолоджувальної рідини. Важливо, щоб ваші плавники залишалися чистими, щоб не заважати проходженню холодоагенту.

Вентилятор служить для створення потоку повітря через радіатор. Вентилятор осьового типу, пятілопастний, кріпиться на ступиці веденого вала гідромуфти, розміщений в кожусі, який зменшує потік повітря через серцевину радіатора. Привід вентилятора гідравлічний і складається з гідромуфти і вимикача.

Мал. 20. Гидромуфта приводу вентилятора двигуна автомобіля

Термомуфти охолодження радіатора

Це пристрій розташований на передній частині автомобіля, щоб полегшити проходження повітря. Водяний насос: він служить для сприяння руху води в системі, тобто він підживлює рідина від радіатора до двигуна, викликаючи обмін рідини, нагрітої холодом. Навіть якби не було присутності насоса, рідина циркулювала б по термоформи. Насос - це пристрій, який покращує цю циркуляцію.

Водяний насос приводиться в рух самим двигуном за допомогою шківа, який з'єднаний з колінчастим валом за допомогою ременя. Це означає, що чим вище частота обертання двигуна, тим більше зсув. Примітка. Пам'ятайте про правильному натягу ременя водяного насоса. Деякі двигуни використовують зубчастий ремінь для приводу насоса.

КамАЗ-4310: 1 - маточина вентилятора; 2 - вал шківа; 3, 17 - манжети; 4 - шків; 5 - корпус підшипника; 6 - корпус-кронштейн; 7 -кожух ведучого колеса; 8, 15, 16 - підшипники кулькові; 9 - підшипник завзятий; 10 -ущільнювач ведучого вала; 11- кришка корпусу-кронштейна; 12 - колесо ведене; 13 - патрубок зливний; 14 - колесо провідне; 18 - вал веденого колеса

Важливо добре стежити за збереженням системи для хорошого функціонування системи. Втрачений ремінь може зламатися, в результаті чого двигун перегріється. Про це ми поговоримо з іншого питання. Внутрішні канали: всередині блоку циліндрів, в голівці або у впускному колекторі є канали, через які проходить рідина, поглинаючи тепло цих елементів. Щоб уникнути накопичення бруду і освіти корок, необхідно використовувати добавки.

Повний привід і вискомуфта

Пам'ятайте про добавку радіатора. Є багато брендів, які просто пофарбовані в воду. Його концентрація залежить від хорошого добавки. Низькоякісні добавки зазвичай «тонкі». Не використовуйте будь-які хімічні речовини, крім відповідної добавки в системі.

Гидромуфта (рис.20) призначена для передачі крутного моменту від колінчастого вала до вентилятора, автоматичного регулювання частоти обертання вентилятора, гасіння інерційних навантажень, що виникають при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала. Гидромуфта розташована в передній частині двигуна співвісно з колінчастим валом (в двигуні автомобіля КамАЗ-4310) в порожнині між кришкою блоку і корпусом підшипника. Гидромуфта складається з провідних і ведених деталей, До провідних деталей відносяться шліцьовий вал, корпус, привід генератора. Всі провідні деталі з'єднані між собою і обертаються на двох кулькових підшипниках і від колінчастого вала через шліцьовий вал. До веденим деталей відносяться: ведене колесо, вал, маточина вентилятора. Ведені деталі з'єднані між собою і обертаються на двох кулькових підшипниках.

Зазвичай, коли автомобіль знаходиться в русі, дуже природна вентиляція, викликана переміщенням транспортного засобу, буде більш ніж достатньо для охолодження рідини, що проходить через радіатор. Виявляється, це не завжди можливо через низьку швидкості, яку може знайти автомобіль.

В автомобілях цей вентилятор тягне переднє повітря назад, як якщо б це був витяжний вентилятор. Він може управлятися ременем, електромагнітом, електродвигуном або гідравлічними пристроями . На малюнку збоку у нас є система з в'язким вентилятором.

Ущільнення гідромуфти забезпечується гумовими манжетами. На внутрішніх поверхнях ведучого і веденого коліс є радіальні лопатки, відлиті заодно з колесами. Передача крутного моменту через гідромуфту можлива тільки при заповненні робочої порожнини і між лопатками коліс маслом. При роботі двигуна масло з мастильної системи може надходити в цю порожнину, де воно розганяється лопатками ведучого колеса і, б'ючись об лопатки веденого колеса, змушує його обертатися. Частота обертання веденого колеса, а разом з ним і вентилятора, залежить від кількості масла, що надходить в робочу порожнину. У разі різкої зміни частоти обертання колінчастого вала при працюючій гідромуфті відбувається прослизання ведучого колеса щодо веденого, що знижує динамічні навантаження в приводі вентилятора.

Що таке вискомуфта?

На високих швидкостях він не запускається. Термостат: Елемент, який відповідає за контроль температури двигуна і швидке нагрівання його, коли він холодний. Це клапан, який відкривається і закривається, дозволяючи або не пропускаючи охолоджуючу рідину. При закритті теплообмін не відбувається, в результаті чого рідина в двигуні піддається швидкому нагріву. При відкритті він дозволяє охолодженої рідини проникати всередину двигуна, знижуючи його температуру.

Конструкція, технічні особливості і робота системи охолодження двигунів камаз

Деякі механіки видалили цей клапан із системи на тій підставі, що це зашкодило охолодження. Одного разу без термостата температура двигуна коливається багато, іноді дуже жарко, іноді з дуже низькою температурою. Двигуни, що працюють при низькій температурі, мають більш виражений знос і більш високий витрата палива.

Мал. 21. Вимикач гідромуфти: 1 - кришка корпусу; 2 -тяга; 3 - корпус; 4 - шайба поворотної пружини; 5 - пружина поворотна; 6 - золотник; 7,8 - Кольдо ущільнювальні; 9 - пробка; 10 - важіль; 11 - пружина фіксатора; 12 - фіксатор; 13 - кришка пробки; 14- шайба регулювальні; 15 - гайка кріплення термосилового датчика; 16 - датчик термосилової

Його температура відкриття і закриття залежить від типу використовуваного двигуна і палива. Алкогольні двигуни зазвичай працюють при більш високих температурах. Індикатор температури: на приладовій панелі автомобіля цей пристрій інформує водія про температурних умовах двигуна.

Відновлення роботи системи охолодження двигуна

Паливний манометр - це аналоговий вольтметр, встановлений на приладовій панелі. Це пристрій вимірює напругу на фіксованому резистори, розташованому на самій панелі, яка послідовно з'єднана із змінним по температурі резистором. Потім в ланцюзі формується дільник напруги.

Вимикач гідромуфти служить для автоматичної подачі масла в порожнину гідромуфти з мастильної системи в залежності від температури рідини в системі охолодження, а також дозволяє примусово включати або вимикати гідромуфту. Вимикач золотникового типу, встановлений на патрубку, що підводить, рідина до правого ряду циліндрів. Основні деталі вимикача; корпус (рис.21) з кришкою, золотник з поворотною пружиною; термосилової датчик; кран, що включає в себе трубку, важіль і фіксатор. Термосилової датчик розміщується всередині патрубка і постійно омивається рідиною, що циркулює від рідинного насоса в сорочку правого ряду циліндрів. Прокладками можна регулювати температуру спрацювання датчика.

Напруга, що подається в ланцюг, стабілізується приблизно на 9 вольт, так що не може бути ніякої зміни в вимірі в залежності від напруги батареї. Для цього використовується стабілізатор напруги. Щоб система функціонувала належним чином, завжди зберігайте всі ці компоненти в порядку.

Таким чином, у вас не буде неприємних сюрпризів, наприклад, в поїздці. Ця оцінка відрізняється від «спецій», оскільки більшість текстів, доступних в Інтернеті, були написані журналістами, які провели кілька годин з автомобілем і порушували споживачів, які тільки що купили автомобіль і все ще живуть мрією.

Вимикач забезпечує роботу гідромуфти і, отже, вентилятора в трьох режимах: автоматичного управління , Примусового включення, примусового відключення.

Для роботи вентилятора в автоматичному режимі важіль і кран встановлюється в положення «В». У міру нагрівання охолоджуючої рідини маса, що заповнює балон датчика (церезин або нафтової віск), плавиться і збільшується в об'ємі, при цьому переміщається шток датчика і золотник. Це призводить до відкриття каналу в корпусі, по якому масло з нагнітальної магістралі мастильного насоса проходить в порожнину гідромуфти. При температурі рідини 85 °, 90 ° С золотник повністю відкриває канал, що веде до максимальної подачі масла і максимальної продуктивності насоса.

Заздалегідь прояснює, що цей огляд не є нейтральним, і деякі мої висновки безумовно не одностайні серед власників автомобілів. За останні 16 років практично нічого не змінилося, за винятком естетичних деталей, таких як передня решітка радіатора, кришка капота і бампер.

Вискомуфта в системах охолодження

У Бразилії з міркувань маркетингу Джимни виграв версію «Хреста» і виявився трохи помилковим, повернемося до цього питання нижче. Він не вимагає спеціальних інструментів практично для будь-якого ремонту або складного електронного устаткування для обслуговування. Дуже вимогливі позашляхові доріжки: вбудована трансмісія зі зменшенням, малою шириною, малої колісною базою, високим дорожнім просвітом і кутами атаки і підтримки шин практично для будь-якого стану позашляховика.

• Дуже високі люди також відчують дискомфорт в будь-якому з місць.
• Вигин автомобіля.
• Дешеве страхування: джип класифікується зі змішаною утилітою.

Поздовжнє позиціонування двигуна змусило Джимни мати величезний відсік, щоб розмістити його, велика частина довжини автомобіля була обумовлена ​​розташуванням двигуна, однак це забезпечило достатній простір під капотом для обслуговування і доступу до внутрішніх частин.

При зниженні температури рідини нижче 85 ° С об'єм наповнювача датчика зменшується, під дією пружини золотник перекриває подачу масла в гідромуфту. Масло, що знаходилося в гідромуфті, зливається в піддон двигуна; вентилятор відключається або буде повільно обертатися від зустрічного потоку повітря або за рахунок сил тертя в підшипниках гідромуфти.

Багато з компонентів, які в звичайних транспортних засобах будуть доступні тільки при видаленні інших або навіть двигуна, можуть бути легко замінені. Система охолодження двигуна ефективна і надійна, у неї є механічний вентилятор, що приводиться в дію вузькому сполучною механізмом замість електродвигуна. Єдиний недолік механічної вентиляції - просто працювати з працюючим двигуном. Деякі особливості двигуна були спеціально налаштовані для позашляхових умов, одним з яких є високий повітрозабірник, майже на висоті капота, сифон, щоб запобігти потраплянню води.

Автоматичний режим управління роботою вентилятора є основним. Він забезпечує оптимальну температуру Охолоджуючої рідини, знижує витрати потужності на привід вентилятора.

При несправності термосилового датчика двигун може перегріватися. Тоді кран вимикача встановлюють в положення "П"; що відповідає роботі вентилятора в примусовому режимі. В такому випадку масло проходить через вимикач незалежно від температури рідини і вентилятор обертається постійно. Тривала робота в такому режимі небажана і слід виявити і усунути причину несправності термосилового датчика. При подоланні бродів вентилятор відключається постановкою важеля крана 6 в положення «О», при якому відключається подача масла в гідромуфту.

Генератор також розташований у верхній точці, і модуль уприскування добре захищений всередині кабіни. Диференціали і коробка передач мають клапани, які запобігають потраплянню води в ці компоненти для частих занурень, необхідно встановити вентиляційні отвори на цих компонентах.

Єдиний повністю відкритий компонент в разі занурення вище висоти коліс - це зчеплення. Виступ Джимни буде обговорюватися пізніше, незважаючи на чудовий двигун з точки зору надійності, не вистачає потужності для деяких видів діяльності.

Гідродинамічні муфти (турбомуфти або гідромуфти) були створені на початку 20-го століття і до теперішнього часу широко застосовуються в приводах машин і устаткування різних галузей промисловості. Цьому в значній мірі сприяли особливості принципу дії таких гидропередач і їх сприятливі характеристики. Вбудовування гідромуфт між приводним двигуном і механічною трансмісією значно покращують запобіжні і пускові властивості характеристики машини в цілому.

Оскільки педаль зчеплення рухається протягом довгого часу, привід дуже м'який, і погано навчені водії навряд чи відчують ривок, коли витягують автомобіль з-за інерцією. Карданний вал і задній диференціал , На жаль, значно впливають на шум в кабіні. Диференціали, кардан і коробка передач «Джимни» надзвичайно надійні і розташовані дуже добре. Ніякої додатковий протектор не потрібно. Єдиним наглядом в цьому дизайні є електричні кабелі приводний системи тяги, які надходять в коробку передач.

Єдиним профілактичним обслуговування, необхіднім в системе тяги, є заміна масла діференціалом, роздавальної коробкою и мастілом вала. Диференціальне масло слід замінити, якщо воно піддається впливу занадто великої кількості води або коли ви помічаєте інший шум. Кільце, частина, яка з'єднує колеса з валом, також повинна бути промита і змазана в разі надмірного забруднення води.

Найбільшого поширення набули прості гідромуфти (турбомуфти) постійного заповнення робочою рідиною, в якості якої застосовуються маловязкие мінеральні масла, синтетичні масла з особливими властивостями, водні емульсії і чиста вода.

Важко назвати якусь галузь промисловості, в якій не використовувалися б гідромуфти. В першу чергу це гірничорудні, вуглевидобувні, збагачувальні і металургійні підприємства, на яких гідромуфтами оснащуються конвеєри різних типів, дробильно-розмельне обладнання, роторні екскаватори, мішалки, грохоти, центрифуги, скреперні лебідки, вагоноопрокидивателі і ін.

Одночасно з Турбомуфти постійного заповнення розширюється область і обсяги застосування гідромуфт змінного заповнення для приводів машин, що вимагають регулювання плавності пускових процесів, регулювання частоти обертання робочого органу і зупинки машини без виключення двигуна.

Особливо ефективно з метою енергозбереження застосування цих гідромуфт для регулювання швидкості відцентрових насосів в нафтовій, нафтопереробної, газової та хімічної отрслях промисловості, а також в енергетиці (ТЕЦ), водопостачанні та комунальному господарстві. Гідромуфти з регульованим заповненням широко використовуються в приводах відцентрових і осьових вентиляторів , Димососів і ін. Лопатевих машин, а також для плавного запуску стрічкових конвеєрів великої протяжності, потужних кульових млинів і швидкісних роторних дробарок зі значним моментом інерції.

Більшій частині водіїв принцип роботи віськомуфти вентилятора охолодження не знайомий. Тому при проблемах з цим вузлом механіки починають мудрувати і винаходити велосипед. Про те, як виправити цю деталь, ходять легенди. Багато ведуться на них і до однієї проблеми отримують ще кілька. Найчастіше водії намагаються затиснути диски муфти.

Щоб домогтися постійного з'єднання вентилятора з валом. Для цього в вискомуфта проробляють отвори і вкручують туди болти. Деякий час це працює, але через 100-200 км шляху їх зрізує, що може привести до пошкодження радіатора. Пов'язано це з особливостями будови цього елемента конструкції.

Як це працює

Принцип роботи віськомуфти вентилятора охолодження

безпосередньо пов'язаний зі своєю будовою. Завдяки цим особливостям вентилятор працює не постійно, а в залежності від температури охолоджуючої рідини. Це дозволяє системі охолодження працювати максимально ефективно. Сама вискомуфта складається з неразборного корпусу овальної форми. Усередині нього розташовуються два диска. Один з них жорстко кріпиться на валу крильчатки вентилятора. Інший закріплений на валу, сполученим з приводом. Диски знаходяться в в'язкої силіконової рідини, вона ж знаходиться в невеликому резервуарі. Також в конструкцію входить биметаллическая пластина.

Працює ця система в такий спосіб. При нормальній температурі повітря диски знаходяться або на невеликій відстані один від одного, або злегка зачіпляються. У будь-якому випадку один прослизає щодо іншого. У такому положенні вентилятор не працює.

Підвищення температури веде до того, що биметаллическая пластина, стискаючись, прогинається, видавлюючи з резервуара рідина. В результаті тиск на один з дисків збільшується. Він притискається до диска крильчаткивентилятора і починає його крутити. Чим вище температура, тим вони щільніше притискаються, і менше прослизають. При зниженні температури пластина повертається у вихідне положення. Тиск всередині камери нормалізується, і вентилятор зупиняється.

Встановлюється вискомуфта разом з вентилятором на вал помпи. Іноді цю конструкцію можна побачити на колінчастому валу , Все залежить від компонування даної моделі автомобіля. Вентилятор з віськомуфтой набагато ефективніше простий крильчатки, встановленої на вал. Адже працює він у міру необхідності, не охолоджуючи двигун, наприклад, при прогріванні взимку. Найчастіше вентилятори з віськомуфтой встановлюються на автомобілі, які постійно працюють під навантаженням:

• Позашляховики;
• спорткари;
• Вантажівки.

Це пояснюється більш ефективним охолодженням в будь-яких умовах.

Ремонт і заміна

практично всі сучасні автомобілі комплектуються нерозбірними віськомуфтами. У зв'язку з цим ремонт цього вузла неможливий. Але існують моделі в основному німецького виробництва з можливістю заміни підшипника і додавання рідини.

Несправностей у цього елемента кілька. При виході з ладу підшипника, можна почути характерний виття з-під капота. При нестачі рідини ефективність роботи вентилятора знижується. Він починає повільніше крутитися, аж до повної зупинки. Це ж можна спостерігати при пошкодженні дисків.

Розбір

Починаються всі роботи з зняття вентилятора. Зазвичай він кріпиться на 3 або 4 болтах. Знявши його, можна оцінити стан муфти. Якщо у вас стоїть розбірна модель, то можна спробувати полагодити деталь. Перед зняттям підшипника, потрібно злити рідину через спеціальний отвір. Далі викруткою знімається пластинка, що прикриває підшипник. І його витягують за допомогою спеціального знімача. Після цього встановлюють нову запчастину.

Запресовування нового підшипника проводиться спеціальною оправкой. Не можна робити це молотком і взагалі наносити по підшипника будь-які удари. Це може привести до його пошкодження. Брак рідини можна визначити по різкій зупинці вентилятора, після того як ви заглушите двигун. .

Доливати слід особливу масло для вискомуфт на силіконовій основі. Робиться це за допомогою спеціального шприца. Можна використовувати і медичний, найбільший який знайдете. Поломку дисків можна визначити тільки розібравши муфту. Ремонту вони не підлягають.

Заміна віськомуфти не складна. Знявши вузол з двигуна відкручують крильчатку вентилятора. Встановлюють нову муфту. При цьому зверніть увагу на затягування болтів. Вони повинні бути закручені як слід. Після цього вентилятор встановлюється на місце. У багатьох випадках простіше відразу поміняти вискомуфту цілими, не заморочуючись з її ремонтом.

Висновок. Система охолодження важлива складова будь-якого автомобіля. При цьому, ефективність навіть найкращих систем не максимальна. Принцип роботи віськомуфти вентилятора охолодження робить таку систему найбільш ефективною з усіх нині використовуваних. Знаючи, як працює подібна муфта, ви зможете своєчасно розпізнати її несправність.