Комп'ютерні вентилятори або, по-іншому, кулери, що в перекладі з англійської означає cooler - «охолоджувачі», є простими технічними пристроями. Однак їх надійність безпосередньо позначається на роботі дорогих комп'ютерних компонентів у вигляді процесора, відеокарти, блоку живлення і системної плати.

Незважаючи на те, що з плином часу конструкції комп'ютерних вентиляторів постійно вдосконалюються, по ресурсу довговічності вони багато в чому поступаються електронним пристроям комп'ютера. Це пояснюється тим, що в конструкції присутні вентилятори вузлів тертя, іншими словами, підшипників, що зношуються в процесі експлуатації.

мастильний матеріал - невід'ємний елемент конструкції підшипника. властивості мастила для комп'ютерних вентиляторів багато в чому визначаються зносостійкість вузла. Неефективна мастило підшипника призводить до шуму, появі вібрації і значного збільшення інтенсивності подальшого зношування.

В даний момент можна зустріти чималу кількість публікацій з рекомендаціями щодо вибору матеріалу для змащення вентиляторів підшипників. Часто вони суперечать один одному, є необгрунтованими з технічної точки зору, базуючись виключно на особистому досвіді авторів. Користувач, вибираючи мастильний матеріал, ставиться в скрутне становище. Вимушені експерименти здатні призвести до виведення з ладу не тільки вентилятора, але і системного блоку, в цілому.

Як змащувати підшипники ковзання комп'ютерних вентиляторів

Слід виділити основні вимоги, на яких до мастильному матеріалу пред'являються особливі вимоги щодо підшипників ковзання вентиляторів.

• Матеріал, що володіє в'язкістю, як в базовому маслі , Оптимальний для даних умов і здатний забезпечити режим тертя, заданий виробником.

Підшипників ковзання доводиться працювати при високих частотах обертання, тобто, важливий режим гідродинамічної мастила. При цьому поверхні тертя поділяються за рахунок утворення масляного клину в момент їх відносного руху. Саме тому найбільшою ефективністю володіють рідкі мастильні матеріали певної в'язкості. Недостатня в'язкість мастильного матеріалу не забезпечує розділення поверхонь, а надто густа - призводить до підвищених втрат щодо внутрішнього тертя в шарі мастила, перегріву, окисленню з втратою стійкості масляного клина.

• Незважаючи на роботу, правильно змащеного підшипника ковзання, в режимі гідродинамічного мастила протягом значного часу, в період пуску, набору швидкості і зупинки, спостерігається його короткочасне функціонування в граничному режимі. Для даного режиму характерна відсутність масляного клина, а поверхні тертя розділяються за допомогою тонкого мастильного шару, стикаючись з деякими ділянками вершинами мікроскопічних нерівностей поверхонь. Підшипник зношується найбільш інтенсивно саме в періоди граничного змащення. Робота мастильного матеріалу ефективна і в цьому режимі. Відбувається утворення граничної плівки, стійкої до навантажень. Даним вимогам відповідають дисперсії , Одержувані введенням твердих антифрикційних наповнювачів в оліях (тефлону, дисульфіду молібдену, графіту).
• Для мастильного матеріалу характерно надійне функціонування в заданому інтервалі робочої температури, без окислення, випаровування і забезпечення довготривалої мастила. При перегрів в ситуаціях, що призводять до масляного голодування, призначенням мастильного матеріалу є забезпечення тимчасового захисту підшипника від величезного зношування. Ефектом аварійної мастила мають тверді антифрикційні наповнювачі, які входять до складу мастильної композиції.

Дисперсія Molykote Omnigliss є новим продуктом від компанії Dow Corning. Його розробка проводилася з урахуванням перерахованих вище вимог і багатого досвіду успішних застосувань.

За допомогою мастила для кольорів Molykote Omnigliss, базове масло , З в'язкістю, оптимальної для утворення стійкого масляного клина, використовується для більшості підшипників. Завдяки твердості антифрикційних наповнювачів з частинками до 15 мкм в складі дисперсії, забезпечуються властивості проти зносу в режимах змішаної і граничного змащення при пуску і зупинці. Частинками наповнювача заповнюються западини мікроскопічних нерівностей поверхонь тертя, і утворюється гладка і дуже слизька плівка. Завдяки ній забезпечується робота підшипника навіть при виникненні аварійних ситуацій на зразок перегріву або масляного голодування.

В процесі роботи вентиляторами системного блоку прокачується значна кількість повітря для охолодження через внутрішній простір. Це і є основна причина скупчення і осідання пилу зсередини, що легко підтвердиться будь-яким відкрив один раз кришку системного блоку. Малий розмір часток пилу з легкістю проникає в підшипниковий вузол і призводить до змішування з мастилом кулера, з утворенням згустків злиплих частинок. Це негативно позначається на властивостях мастильного матеріалу і умов тертя, здатних привести може до того, що інтенсивність зношування і шуму помітно збільшиться. Склад дисперсії Molykote Omnigliss характеризується наявністю спеціальних стабілізаторів, що перешкоджають злипанню твердих частинок і мінімізують негативний вплив, що викликається пилом.