14 лютого 2017 Андрій Муравський

Близько 5% українського зерна відправляється на експорт в контейнерах. Таким чином в середньому можна заощадити від 3 до 6 дол на тонні вантажу. Чому інвестиції в ж / д платформи і контейнера можуть виявитися рентабельніше хоперів.

Українські аграрії стверджують, що зерно з країни вивозиться не завдяки транспортній інфраструктурі, а всупереч їй. Нагадаємо, що в минулому році вони скаржилися на складності, які виникли через жорсткість контролю перевантаження зерновозів на дорогах. Зараз щоб виконати зобов'язання перед покупцями, ті компанії з власним автопарком, які погодилися «грати за правилами», возять зерно без перевантаження, зменшивши маржу, а інші намагаються «домовитися» і на дорозі, і в порту.

У той же час «Укрзалізниця» не може забезпечити їх достатньою кількістю хоперів. Навіть незважаючи на деякі успіхи: в минулому році було перевезено зерна в 544 тис. Зерновозах, що на 13% більше, ніж роком раніше. В цілому відвантажено 35 млн. Тонн вантажу. В середньому щодня завантажували близько 1486 зерновозів, і ці показники на 157 вагонів більше, ніж роком раніше.

Цю нестачу частково можна компенсувати контейнерами. Судячи з інформації від учасників ринку, інтерес до такої транспортуванні зерна є. І деякі компанії зараз вкладають гроші в покупку контейнерів та відповідного обладнання. На ринку відзначається навіть вже дефіцит і відповідних контейнерів.

Платформи будувати дешевше, і на відміну від вагонів-зерновозів, їх можна використовувати не тільки під час «зернового сезону».

Нещодавно стало відомо, що філія «ЦТС« Ліски »ПАТ« Укрзалізниця »планує ...

Якісна незалежна журналістика може існувати завдяки підтримці читачів, тому продовження цього матеріалу є тільки нашим передплатникам.

Консультація: [Email protected]

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.

208