За численними відгуками автовласників даної моделі Фольксвагена, це дуже якісний автомобіль, з недорогими комплектуючими, який не тільки радує око своїм прекрасним дизайном, але і ще дуже економічний. Відмінними рисами даного авто є маневреність, комфорт, виняткові ходові якості, а також чудова керованість. У перекладі з німецької мови Фольксваген означає «народний автомобіль», і, воістину, виробник довів це справою.

І правильно мріють, бо для цього є всі підстави! Фольксваген гольф 6 відгуки власників відрізняються тим, що при виборі добротної машини практично всі автолюбителі просто закохувалися в першого погляду (або тест-драйву) в даний авто. Причому, це стосується і брутальних автолюбителів, і представниць прекрасної статі, які вибирали собі машину. Так, вони дуже барвисто описували свої перші враження про те, що в Фольксвагені гольф 6 їх порадувало буквально все: і прекрасна аеродинаміка, і відмінна шумоізоляція, і добротний, воістину німецький дизайн. Таким чином, ми бачимо, що відгуки власників фольксваген гольф 6 дуже позитивні. За численними відгуками автовласників даної моделі Фольксвагена, це дуже якісний автомобіль, з недорогими комплектуючими, який не тільки радує око своїм прекрасним дизайном, але і ще дуже економічний. Відмінними рисами даного авто є маневреність, комфорт, виняткові ходові якості, а також чудова керованість. У перекладі з німецької мови Фольксваген означає «народний автомобіль», і, воістину, виробник довів це справою. А відгуки власників гольф 6 тому пряме підтвердження.

Дивіться докладніше фото порше Кайєн магнум .

Хто сказав, що робочий об'єм 1.4 - це мало? Новий Volkswagen Golf VI 1.4 TSI з коробкою DSG вміє швидко розганятися, і робить це з таким комфортом, що нам часом було навіть не по собі.

Вальтер Де Сільва малював новий «Гольф» без оглядки на попередній - це точно. Тому-то, напевно, мені, який скуштував всі моделі з першого по шосте покоління, так складно знайти в машині будь-які елементи спадкоємності.

Моделі Golf росли не стільки в довжину, а й ширину. «П'ятірка» витягнулася в порівнянні з «трійкою» на 18.4 см, а в «стегнах» додала майже 6.5 см. Шостий «Гольф» вийшов найширшим: він розрісся до 1 779 мм, але без лінійки в руках здогадатися про це неможливо.

Гранований, сухорлявий - таким вийшов у маестро новий кузов. Де Сілва взагалі майстер «хірургічних операцій» на залозі: подивіться, що він зробив з останніми моделями Audi! Кожну візуально полегшив на центнер. І, судячи з рівня продажів, клієнти це оцінили.

У порівнянні з попереднім, Golf VI - це торжество анорексії. Майже плоскі боковини; гостро, точно канцелярським ножем, «під олівець» заточений ніс тільки підкреслюють його стрункість і, одночасно, пластичність. «Гольф» хороший з будь-якого ракурсу!

Якість калузької збірки бездоганно - ось цей факт відзначити особливо приємно. Як і багатство базової комплектації.

Непарна кількість подушок безпеки завжди говорить про особливу турботу про водія. Зізнатися, з «НЕ преміум» на пам'ять приходить тільки новий Avensis, де так само, як і в новому Golf, стандартно встановлюється ейр-бег для колінних чашок.

Всього подушок сім; звідси - і найвища оцінка в п'ять зірок за системою EuroNCUP 2008 р Отримати 6 не вийде: обов'язкової для цього системи стабілізації в мінімальній комплектації Trendline немає.

Платформа у нового VW залишилася колишньою - з чотирьохважіль підвіскою ззаду і «Макферсон» спереду. Силові елементи підлоги, все інше залізо теж залишилися недоторканими. Це й не дивно: стара «візок» не вичерпала і половини свого потенціалу.

Так що там: сам Golf V був не такий старий для того щоб його змінювати. Подивіться на ту ж Skoda, яка прекрасно використовує платформу не тільки «п'ятірки» (для Octavia), але і попереднього, четвертого покоління - на ній будується Octavia Tour.

Але своє вагоме слово сказала команда оптимізаторів Volkswagen: в результаті за ті ж (чималі, треба сказати) гроші, що просили за Golf V, нову машину оснастили набагато краще. А це вже прямий шлях до зростання продажів.

Салон автомобіля, як і раніше, просочений функціональністю, але в цій просочення тепер є присмак дорожнечі. Клавіші на центральному блоці як і раніше показують знання законів симетрії, великі елементи виглядають солідніше традиційно великих поворотних ручок, але користуватися останніми можна було і наосліп, а ось до нової архітектури доведеться звикати. Або не доведеться, адже клімат-контроль передбачений вже «в базі». Включив, відрегулював і забув.

До компонуванні водійського місця питань не виникло - вона залишилася колишньою, а крісла нової форми зберегли старе зручність. Тільки ось в руках тепер - маленька бублик з приливами для академічно-захвату, а перед очима - два колодязі оптитронной приладів, прикритих приємним на дотик кожухом. Матеріали, з яких це все виконано, - якісніше нікуди.

І нарешті інтер'єрники перестали експлуатувати одне натхнення на дві марки - VW і Skoda. По крайней мере, уніфікація в очі не впадає: скоріше за все, до того часу поки не вийде нова Octavia ...

Шоста генерація Golf оснащується коробкою DSG тільки останнього покоління: з сімома передачами і сухим картером для фрикційних дисків. Останні - теж нові; виготовлені з матеріалів, краще відвідних тепло, і швидкість спрацьовування двох зчеплень тепер стала ще вище.

Як працює така КПП в парі з малолітражних двигуном - швидко? Ні, дуже швидко! При спокійній їзді вловити момент, коли замість першого ведучого вала підключається другий і навпаки, практично неможливо. Поштовхів, ривків при русі немає і тоді, коли педаль впирається в підлогу: кожна з семи передач перемикається з чіткістю відскоку каучукового м'ячика від стінки. Так рівно, з приємним напором за 9.5 с до «сотні», що не розганяє інший дволітровий «атмосферник»!

З самим фольксвагеновским мотором 1.4 TSI, характеристики якого здорово «подпружінени» турбіна, я вже був знайомий: наша тестова Skoda Oktavia Facelift оснащена таким же агрегатом. Але наскільки ж Golf тихіше на ходу! Звук мотора можна вловити, розкрутивши його до 4 000 об / хв; до цього ж чути лише ледве вловимий шепіт шин.

Це від того, що капот всередині прикритий новим шумопоглинальним саркофагом. зайві звуки назовні він не випускає - як і не впускають в салон їх нове двошарове лобове скло, опрацьовані в акустичному плані матеріали внутрішньої обробки, гумові ущільнення, захист арок ...

У новому «Гольф» нічого не повинно нагадувати про пролетарське минулому моделі! Дивно, але доопрацювання в плані акустичного комфорту не позначилася на масі - навпаки, Golf VI втратив в порівнянні попередником майже 100 кг.

Ось воно, відображення нової концепції: якщо раніше покупець Golf ще міг і не помітити зайві децибели в салоні, то тепер він їх просто не почує при всьому бажанні.

Незрозуміло тільки: навіщо при такому прагненні зробити з С-класу якусь подобу «Роллс-Ройса» - залишати такі жорсткі настройки рульового управління? Його регулювання потрібно замовляти опціонально, тому що в «звичайних» версіях кермо важкуватий. Зате кут атаки регулювати можна без помилок - настільки точно налаштована електро-механічний зв'язок.

Але якщо я хочу драйву, невже мені потрібні витончена шумоізоляція і філігранне виконання елементів салону? Ні, але я за це плачу зі своєї кишені! Хоча спроба пожурити машину за те, що вона не стала «дорожнім овочем», врешті-решт, неспроможна. На дорозі стара платформа дає про себе знати: «Гольф» залишився динамічним, гострим в управлінні, чуйним на команди. Тільки потрібно зробити над собою зусилля, щоб вловити все це крізь товстий шар «рафінаду» нових матеріалів, налаштувань і технічних рішень ...

«Гольф 6», звичайно, порушив ієрархію в рядах концерну VW. Тому що нове покоління не стало кращим за попередній рівно настільки, наскільки цього вимагають закони автомобільної індустрії: примусь купити клієнта «шостий», але не дозволь йому зневажати «п'ятий». Нинішнє покоління стало іншим. І завдання у нього інші.

Від будь-яких ідей, втілених в автомобілі, за версту віє респектабельністю. Скажете, спортивний GTI розставить все на свої місця? Не впевнений: з прикриттям «гоночного» тилу непогано впорається відроджений Scirocco. А GTI буде тим же дитиною з багатої сім'ї, тільки швидше однолітків.

Все йде до того, що коли на світ з'явиться сьоме покоління, все вже геть забудуть, що найперший Golf з'явився на ринку з гордою шильдой на задньому борту: «Народний автомобіль». Якщо вже не забули.

Кілька місяців тому ми вже знайомили наших читачів з новим поколінням VW Golf, однак в той момент про вітчизняний майбутньому моделі не було сказано ні слова - в російському представництві компанії тоді лише просили трохи почекати: мовляв, Golf VI буде, але трохи пізніше. І ось в червні німці все-таки оголосили про старт продажів, що, власне, і спонукало автора цих рядків знову повернутися до однією з головних новинок нинішнього сезону.
Оскільки російське відділення VW порушило мовчання лише перед офіційною презентацією, про причини затримки ми могли тільки здогадуватися. Однак, як і передбачало більшість експертів (аналогічна ситуація свого часу склалася і з Tiguan), німці не просто представили нову версію моделі, а паралельно запустили її виробництво на заводі під Калугою. Таким чином, сьогодні ми маємо можливість споглядати Golf VI російського складання. Що, до речі, стане серйозною підмогою в боротьбі з не менш новими і, як показує досвід, більш затребуваними у нас Renault Megane і Mazda3 (до неї ми також повернемося в одному з наступних номерів), оскільки ці машини як і раніше будуть імпортуватися.
До речі, російську «прописку» в результаті отримали не всі модифікації Golf VI, а тільки найбільш популярні. А це машини, оснащені базовим 1.6-літровим двигуном, агрегатованим або з 5-ступінчастою «механікою», або з новітньої 7-ступінчастою DSG. Що ж стосується машин, аналогічних тій, що дісталася нам - 1.4 TSI DSG-то вони виробляються на заводі в Вольфсбурзі, так що ні про яку економію «набувачі» подібних версій можуть і не думати.
З іншого боку, зовнішній вигляд від конкретного двигуна практично не залежить - штамповані диски з декоративними ковпаками можуть бути і на російському Golf, і на німецькому, так що навряд чи хто-небудь стане загострювати на цьому увагу. Другий, який свідчить на користь цього твердження факт: новинка - технічний аналог свого попередника. Але німці цього і не приховують: по суті, вони взяли «коляску» п'ятого покоління моделі, трохи удосконалили силові елементи (крім даху - вона залишилася колишньою) і довели до необхідного рівня дизайн зовнішніх панелей (що з технічної точки зору було не так вже й складно, так як зовнішні елементи дверей на п'ятому Golf були знімними).

Загалом, в даному випадку цілком справедливо стверджувати, що новий Golf виявився плодом глибокої модернізації хетчбека п'ятого покоління. А раз так, для традиційного клієнта буде важливий сам факт володіння цим авто, що ж стосується горезвісної естетичної еволюції, то Golf завжди вважався найбільш консервативним представником С-сегмента, що, власне, було в черговий раз підтверджено на практиці.
Якщо звернутися безпосередньо до машини, то, порівнюючи нову і стару генерацію Golf, назвати шосте покоління іншим можна дуже умовно. Так, при найближчому розгляді все кузовні панелі стали виглядати інакше, але в цілому стилістика моделі залишилася колишньою: все той же a good looking car, не більше. Єдина істотна інновація - ззаду хетчбек тепер нагадує габаритний Touareg. Втім, через кілька місяців, це порівняння може стати надбанням історії - на мотор-шоу у Франкфурті німці погрожують подати наступне покоління позашляховика.
Нічого надприродного немає і в салоні. Хоча постійте-ка, є. Перше, що здатне вразити до глибини душі - величезні діапазони регулювань, що, до речі, стосується і крісел, і рульової колонки. Відсуватися назад до упору тут не доведеться навіть людині з двометровим ростом - ноги банально не дістануть до педалей. Власникам тієї ж Mazda 3 або, наприклад, Hyundai i30 про таке залишається лише мріяти. В Golf притому залишиться місце і для задніх пасажирів. Зрозуміло, якщо загнати сидіння в крайні положення, зазор між їх спинками і подушкою заднього дивана виявиться мінімальним, проте при середньостатистичній компонуванні в другому ряду спокійно сяде пара дорослих. Або пара дітей в дитячих кріслах ...

Багажник при цьому невеликий - 350 літрів, плюс традиційна схема трансформації. Трохи, але для компактного хетчбека, як показує практика, більше і не треба. Крім того, Golf може похвалитися вельми доброзичливою геометрією кузова, до слова, що стосується не тільки самого відсіку, але і отвору задніх дверей, крізь який можна пропхати навіть холодильник.
А ось дизайн тут, на наш погляд занадто традиційний. Зрозуміло, що креативити щось таке з інтер'єром, при збереженні зовнішності все-таки нерозумно, але в кінці «нульових» масивний і симетричний кокпіт виглядає, чесно кажучи, не дуже. Передні панелі в нових Mazda і Renault виглядають оригінальніше, притому і з функціональністю там особливих проблем не спостерігається. Кокпіти ж «фольксвагеновских» моделей (в ту ж групу варто включити і продукцію Skoda) поступово приходять до спільного знаменника. Хоча побачити в салоні наступної генерації Golf зменшену копію кокпіта Tiguan, чесно кажучи, не хочеться. Втім, думка окремо взятої людини тут не враховується, тим більше, що «продавити» 70% -ний показник клієнтської лояльності (простіше кажучи, 7 з 10 покупців Golf повертаються до дилера за новим поколінням хетчбека) поки не вдалося жодному «революціонеру». З останніх прикладів варто згадати фіаско Марата Гюнака, який правив дизайном VW до Вальтера де Сільви - першим новий Golf зробив він, але саме цей не відбувся проект і став головною причиною його звільнення. Хоча, особисто мені здається, що Golf давно став не просто автомобілем, а брендом, тому два мільйони постійних шанувальників моделі взяли б новинку в будь-якому вигляді, навіть якщо б він виявився точною копією концептуального Iroc. Але керівництво концерну дотримується іншої точки зору.
У лінійці моторів несподіванок ще менше. Навесні ми припустили, що базовим двигуном для російського Golf, як і раніше, стане 80-сильний 1.4, але німці вирішили інакше, поставивши на найбільш затребуваний агрегат. В результаті, початковим мотором у нас виявився старий добрий 1.6 MPI потужністю 102 к.с., який ставили ще на четверте покоління моделі. Другий за ранжиром - замінив 1.6 FSI 1.4-літровий турбодвигун, встановлений на тестовому авто. На вершині при цьому 2-літровий TSI, яким оснащуються «заряджені» GTI-версії. Всі агрегати можуть агрегатуватися як механічними КП, так і преселективной DSG. Та ж трансмісія стояла і на нашому авто.

В принципі, їде такий Golf цілком пристойно: динаміка і еластичність - на рівні. Але ось з реакціями на газ він, правда, трохи запізнюється, проте в цьому, скоріше, винна не коробка, а мотор, що відрізняється відчутною турбоями. Не скажу, що вона сильно напружує, але в парі з МКП двигун працює рівніше. Так, наприклад, було на рестайлінгової Octavia, з якої автору цих рядків вдалося познайомитися приблизно півроку назад, турбояма тоді менш помітною не була, але за рахунок роботи зчеплення розгін виходив більш плавним.
Як ми вже згадували, в основі новинки - перевірена часом «коляска» від попереднього покоління, так що ніяких змін по частині керованості або комфорту поїздки не сталося - підвіску німці не чіпали. Загалом, нерівності, причому, часом досить великі машина відпрацьовує справно, проте комфортної їзду по вибоїнах не назвеш. Що характерно, кермо при цьому став трохи «довші», а гальма - м'якше.
Машина їде досить стабільно, практично ігноруючи колейность дорожнього покриття, непогано тримає траєкторію в поворотах ... До речі, на відміну від європейських модифікацій, де система стабілізації встановлюється за умовчанням, в російських версіях вона запропонована в якості опції, причому це стосується не тільки базової Trendline, але і «просунутого» Highline. Зате аербегі, як і в Старому Світі - сім, причому, незалежно від виконання.