Зміст статті

Honda BF40D / BF50D - сервіс мануал

Мотори для човнів Хонда або Ямаха?

Розбирання редуктора човнового мотора Honda BF 50

Випадок коли толщиномер вам не допоможе. Заміна масла в редукторі човнового мотора. Вибір масла в редуктор плм. Ремонт човнового мотора Hangkai 9.

Ціна ремонту човнового мотора Honda Ремонт мотора Suzuki DT15A на коліні. YouTube copyright policies restrict this video from being played at this website. Розбір редуктора і гребного валу човнового мотора Suzuki atl Можливі наслідки для редуктора човнового мотора. Заміна сальників і підшипників. Відкриваємо посилку човновий мотор Honda40 з Нарьян Мара. Розбирання редуктора EVINRUDE 50 VRO. Після ремонту в Прокатати. Ру офіційний дилер фірми Хонда в Москві Нработка мотора о. Ремонт гребного човнового гвинта своїми руками. Заміна сальників і масла в редукторі Sea Pro T 9. Перший запуск і обкатка човнового мотора Mikatsu 9. Група в ВКонтакте -https: Синхронізація карбюраторів ПЛМ Ямаха F40B практично безкоштовно. Одна з причин перегріву човнового мотора, діагностика водяної помпи, вода в редукторі, перевірка сальників в редукторі, заливка масла в редуктор на прикладі YAMAHA 50DETO. Розбираємо ситуацію, чому контролька є, але охолодження немає. Як потрапляє вода в редуктор, як продіагностувати сальники, ущільнення і перевірити їх на герметичність. До речі забув резюмувати але швидкість на обртном шляху вийшла гарна! Буде ще підсумкова частина, з повним описом і установкою регулювальних шайб. Віталій Супрядкін Полювання-Риболовля-Активний відпочинок. Моя група в контакті https: Заміна масла в редукторі човнового мотора Меркурі човнових моторів ХОНДА 50 від компанії АКВАЦЕНТР ДВ, ЗАПУСК ОГЛЯД завмер компресії. Даний мотор в відступ, не вимагає вкладень і готовий до експлуатації. В штатній комплектації у цього мотора дистанційне керування, за бажанням покупця буде встановлена ​​мультірумпельная система, компресія в кожному з трьох циліндрів 14 кг.

Honda BF50 LRTU

Компанія «Аквацентр ДВ» має широкий асортимент човнових моторів виробництва Японії, багатий вибір запасних частин і комплектуючих від гсм до найскладніших вузлів і агрегатів як підвісних так і стаціонарних човнових двигунів. Ми виробляємо ремонт, сезонне і між сезонне обслуговування водно моторної техніки, передпродажну підготовку і після продажне обслуговування всі операції виконуються висококласними фахівцями компанії «Аквацентр ДВ» звернувшись в нашу компанію ви отримаєте гарантовано якісний результат. Пропало охолодження човнового мотора X - висота транця, наддовгий, мм. E - регіон, для якого призначений мотор E-європа; B - система підзарядки акумулятора може не вказуватися H - управління з румпеля R - дистанційне керування S - електростартер якщо S в останніх 2-х буквах BF20D3 LHSU D - ручний запуск G - підйом газовим циліндром T - електрогідропод'ем. Синхронізація карбюраторів чотиритактних човнових моторів Регулювання карбюратора човнового мотора Mercury 50 - 60 Регулювання карбюратора Mercury 30 Керівництво по ремонту човнових моторів Керівництво по ремонту човнового мотора Yamaha Керівництво по ремонту човнового мотора Suzuki Керівництво по ремонту човнового мотора Honda Керівництво по ремонту човнового мотора Tohatsu Керівництво по ремонту човнового мотора Merkury EFI Керівництво по ремонту човнових моторів Johnson, Evinrude E-TEC Керівництво по ремонту човнового мотора Verado Розбирання збірка редуктора ПЛМ Verado Керівництво по ремонту човнового мотора Optimax Схеми електричних з'єднань плм Mercury Колонки Bravo, Alpha Ремонт і обслуговування поворотно - відкидних колонок Bravo, Alpha Кожух торсіонного валу верхній редуктор Bravo Кожух торсіонного валу верхній редуктор Bravo - розбирання Кожух торсіонного валу верхній редуктор Bravo - збірка Регулювання провідної шестерні карданного шарніра колонок Bravo за допомогою прокладок 1 Регулювання провідної шестерні карданного шарніра колонок Bravo за допомогою прокладок Mercruiser Ремонт стаціонарних двигунів Mercruiser Схема електропроводки з аціонарних двигунів Mercruiser Каталог запчастин Yamaha Статті Де виробляють човнові мотори Детонація в 2-х тактном човнової моторі cинхронизация карбюратора човнового мотора Mercury 50 - 60 Відгуки Контакти Про нас.

Ремонт човнових моторів і катерів. Комп'ютерна діагностика човнових моторів: Yamaha, Honda, Suzuki, Mercury EFI, Verado, Optimax, Mercruzer. Зміст Сервіс мануали інструкції - Mercury - - MerCruiser - - Mercury Mariner двотактні моделі - Yamaha - Tohatsu - Honda - Suzuki - Volvo-Penta - Решта мотори та інші корисності Карти і треки GPS - Яхтові карти Адріатика - Карти Балтійського моря - Карти Калінінградській області Документи , накази, квитки Книжкова полиця Корисне. Звідси можна не тільки брати корисне, але і бажано що-небудь класти для інших. Взяв - поклади від себе. Спасибі всім, хто допомагає розвивати ресурс! Повідомлення від Гена Б. Так питання про тросів то був, а вони однакові, а наконечники йдуть в комплекті з мотором.

Найцікавіше, що чудес на цьому світі не буває Або з новья баг, або причепилася ця болячка буквально відразу ж Кажу так тому, що у багатьох мірками, особливо за 40 сил, сальник гребного валу зовні має сталеву захисну пластину - обойму, пошкодити його шнуром або волосінню в процесі експлуатації - мабуть найважче А ось по сальникам ресори і тяги перемикання реверсу, саме у Мерков саме з новья - є у мене пару прецедентів з особистого досвіду Параметри теми Версія для друку Надіслати е-поштою. Опції перегляду Лінійний вигляд Комбінований вигляд Деревовидний вигляд.

Зворотній зв'язок - ДІМ РИБАКА - Архів - Вгору. Снасті для риболовлі від Akuashop Мотори для човнів на motor. Човни, мотори Катери, човни, мотори.

Ремонт редуктора човнового мотора. герметичність

Ремонт редуктора будь-якого човнового мотора цілком під силу здійснити кожному судноводій, навіть без особливих навичок, тільки йдучи за логікою речей. Це стосується заміни різних детальок. Якщо справа стосується, наприклад, заміни сальників, то тут потрібно спеціальний інструмент. Це в теорії. На практиці майже завжди можна обійтися без нього, або виготовити з підручних засобів.

Герметичність редуктора човнового мотора в більшості моделей виробників забезпечують пара сальників і ущільнювальна пробка штока передач, а так же кільце ущільнювача на кришці корпусу редуктора, прокладка корпусу помпи системи охолодження і пара болтів з прокладками для заміни масла.

Сальник може перестати забезпечувати герметичність в силу різних причин: втрата еластичності і природний знос, погнутість

приводного вала, неправильне зимове зберігання і просто коса установка, як наслідок економії на виробника. Ущільнювальна пробка має такі ж причини для відмови забезпечити герметичність редуктора.

Замінивши масло на плановому ТО і виявивши в редукторі емульсію, необхідно вивчити причину її появи не відкладаючи. Насамперед необхідно зняти гребний гвинт. Візуальний огляд нам не зможе дати зрозуміти, герметичний чи сальник чи ні. Зате дасть зрозуміти, як багато волосіні ми намотали на гребний вал за минулі Мотогодини. Навіть якщо в редукторі абсолютно чисте масло, а волосінь ми не приберемо, поступово вона може під'їсти сальник, і це вже точно призведе до його необхідної заміни.

Тому, демонтаж гребного гвинта є обов'язковим пунктом будь-якого ТО. Крім того, необхідно при обслуговуванні наносити водостійку мастило на вал гвинта.

Виявити причину втрати герметичності нам допоможе простий автомобільний насос, зрозуміло, з манометром. Головне, з автошланга зробити герметичний перехідник, який можна дуже щільно вкрутити або просто вставити в один з отворів для зміни масла в редукторі. У порожнині редуктора перед перевіркою не повинно залишатися масло. Сам корпус редуктора необхідно зняти, інакше, для перевірки нам буде доступний тільки сальник валу гвинта.

Отже, приєднавши саморобний перехідник до одного з отворів редуктора, у другий отвір закручуємо зливний болт, не забуваючи встановити на нього прокладку, краще нову, але можна перевірити, чи не труїла чи стара. Кладемо корпус редуктора як нам зручно і даємо невеликий тиск в 1кг / см2. Збільшувати тиск сенсу немає, сальники можуть обжавши ще сильніше, і ми не знайдемо витік. Заданий нами тиск здоровий редуктор тримає без видимих ​​змін не менше хвилини. Треба бути уважним, тому що труїти може і наш саморобний коннектор і наш автонасос. Перевірити насос можна просто перегнув або заткнувши шланг і давши невеликий тиск, подивитися на манометр.

Характерне ледве-чутне шипіння ми можемо іноді почути відразу, піднісши вухо, наприклад, до валу гвинта. Відразу тоді забраковивается цей сальник. Далі також обстежуємо пробку штока. Можна застосувати піну. При вивченні під тиском в редукторі ущільнювальної пробки, слід пассатижами попереключать передачі, тільки не відводити шток від вертикального положення, а при вивченні сальників покриття вали. На прямоту валів слід відразу звернути увагу, обертаючи їх, вони можуть бути викривлені в слідстві удару, тоді сальник при повільному провертанні вала ще буде тримати тиск, а ось на високих оборотах - вже немає. Сальник вертикального вала знаходиться під кришкою помпи і крильчаткою. Якщо все інше герметично, в тому числі, прокладка під корпусом помпи, і не чути повітря, що виходить у вертикального вала, треба зняти кришку помпи з крильчаткою і вкрутити назад болти, тільки меншого розміру, тому що необхідно притиснути назад металевий корпус водяного насоса до корпусу редуктора. Сальник буде тоді відкритий для вивчення. Варто також звернути увагу на старі прокладки болтів для заміни масла. Зазвичай, вони не шиплять, випускаючи повітря.

Якщо ми визначили, що це ущільнювальна пробка штока передач, необхідно її зняти і оглянути внутрішнє гумове колечко- ущільнювач, що виконує роль сальника. В ідеалі, його відразу і замінити на нове. Якщо нове з'явиться не скоро, іноді допомагає добавка дуже вузький водостійкою мастила, зрозуміло, на час. На різних моторах ущільнювачі штока розрізняються, але сенс однаковий. Бувають пробки без пластикового корпусу, цілком гумові, тоді, з часом, вони сильно розм'якшуються, і рятує короткий, в півміліметра, обрізок паливного шланга, це гумове колечко надаватися на шток передач до пробки, під притискну пластину. Коли ми затягуємо гвинти на пластині, вона тисне через нашу проставлення на пробку і змушує її ущільнити контакт зі штоком передач.

При виявленні винуватця в особі сальника, насамперед, необхідно до нього дістатися.

Кругла кришка корпусу редуктора в більшості човнових моторів кріпиться двома болтами, але бувають і не зовсім зручні для розбирання без спеціальних знімачів редуктори, наприклад на деяких моделях Mercury. Правда, зате зовні немає ніяких болтів і вушок, естетика + гідродинаміка.

Відкрутивши болти, для сдергіваніе кришки, зазвичай використовують теж знімач. Його можна придумати самому, так, що б упор йшов на гребний вал, а зачепи знімача тягнули на себе кришку за внутрішні перегородки. Можна так само дати тиск в редуктор нашим вищеописаним, тепер уже спеціальним, насосом. Тоді доведеться навпаки, її ловити. Але цього робити все-таки, не варто. На маленьких моторах кришка взагалі підчіплює викруткою з двох сторін, для чого існують навіть відповідні пази.

Після вилучення кришки редуктора, слід звернути увагу на кільце ущільнювача, що сидить в канавці на обідку. Воно не повинно мати ніяких пошкоджень. Що б побачити сальник, доведеться ще зняти підшипник, зрозуміло, спеціальним знімачем. Вибивати можна тільки дуже акуратно. Причому, з боку сальника. Тому, подвійно акуратно. Далі дивимося на сальник. Якщо вид у нього цілком здоровий, а винен все-таки був він, нам необхідно його обжати. Найпростіший спосіб - надіти зверху на бортик ще одну пружинку, таку ж по діаметру, можна навіть, трохи менше.

Проблема в пошуку самої пружинки. Але нам не обов'язково замовляти сальник заради пружинки у свого дилера, ми можемо підібрати схожу на іншому сальнику. Але частіше, пружинки не спаяні, а просто тримаються виток через-виток. Те-є, ми так само можемо вкоротити вже ту, яка у нас є. У 95% цього завжди досить для відновлення герметичності редуктора. Якщо сальник з'їдений, і немає можливості його таким чином відновити, зрозуміло, він підлягає заміні. Без спеціальних знімачів, в деяких моделях моторів витягти його - це проблема. Навіть якщо ви вирішите просто вибити його, підібратися буде складно. У деяких випадках допомагає анкерний болт, підібраний за розміром в упор на корпус сальника. Тут винаходити доведеться самому, в залежності від виду складання редуктора. Знімач знайти так само є важко виконуваним заняттям. Оптимальним варіантом буде віднести зняту деталь з сальником в сервіс і там поміняти його. Вартість роботи на знятої деталі в рази менше, ніж вартість разом з розбиранням мотора.

Витяг корпусу помпи, після зняття кришки помпи разом з крильчаткою і відкручування всіх тримають її болтів, не становить труднощів: просто підчіплюємо його викруткою в декількох місцях. Треба намагатися при цьому, не пошкодити прокладку між ним і корпусом, інакше, після збірки з'явиться ще одне або кілька місць витоку. Втім, вирізати нову - не проблема.

До сальнику приводного вала може бути застосовано все те ж саме, що і для сальника гребного валу, аж до особливих конструкцій корпусу помпи і викликаних у зв'язку з цим труднощами вилучення. Але, на щастя, на нього намотати волосінь можете тільки ви самі, і з'їдається він рідко, тому, зазвичай, досить простої наявності другої обжимной пружинки.

З варіантом при наявності гнутих валів, в загальному, все зрозуміло. Або правимо, або змінюємо.

Збірка проводиться в зворотному порядку. Головна умова: сальники і підшипники повинні бути встановлені точно в своїх площинах, перпендикулярно валів. Обов'язково все треба очистити від бруду, піску, і, тим більше, стружки.

Заодно ми можемо вивчити стан шестерень редуктора і прибрати все сміття зсередини корпусу. Всі прилеглі один до одного поверхні при складанні змащуємо водостійкою мастилом. Після складання проводимо ще одну перевірку насосом.

Якщо все в нормі, заливаємо масло в редуктор, рясно наносимо мастило на гребний вал і встановлюємо гребний гвинт. Пам'ятайте, гайка гребного гвинта на моделях зі шплинтом, закручується від руки, а далі - ключем до першого збігу отворів. Як завжди, рекомендуємо не заощаджувати на маслах і мастилах, використовувати тільки спеціальні, для водної техніки, придбані у свого дилера, або повні аналоги інших фірм.

Ремонт, розбирання редуктора човнового мотора

в Поради 0 9,249 Переглядів

Якщо ви вирішили самостійно зайнятися ремонтом і обслуговування вашого мотора. Представляємо вашій увазі процедуру розбирання і ремонту редуктора підвісного човнового мотора з метою технічного обслуговування або заміни будь-якої деталі. Для того, щоб зробити все правильно, рекомендуємо суворо дотримуватися інструкції і рекомендацій. Збірку проводити в зворотній послідовності.

Різьбові з'єднання на більшості деталей мають правосторонню різьблення. Якщо потрібна преса, лещат або молотка обов'язково використовуйте м'які матеріали (дерево, мідь) в якості прокладок для запобігання деталей від ушкоджень. Випрессовкі і запреоссовку підшипників проводити тільки з оправками потрібно діаметра, яка буде стосуватися тільки торця підшипника. Якщо необхідно застосування компресора зі стисненим повітрям для очищення або просушування, обов'язково переконайтеся, що в лінії стисненого повітря немає води, вологи або масла.

Перевірка, чистка та змащування підшипників

Якщо ви розбираєте редуктор човнового мотора, то обов'язково проведіть ревізію всіх підшипників. Їх потрібно обов'язково перевірити і почистити. Чистимо розчинником, сушимо стисненим повітрям. В якості нової мастила для підшипників використовуйте мастило Premium Gear Lubricant або аналогічну. Всі підшипники обов'язково перевіряються на шорсткості, заїдання і знос. Для цього тримаємо підшипник за зовнішню обойму і качаємо внутрішню обойму в поперечних напрямках. Також слід перевірити і конічні підшипники на точкову корозію, нерівномірний знос і пошкодження (борозни, подряпини). Якщо помічено зміна кольору від початкового, то це швидше за все наслідок перегріву, що свідчить про недостатній мастило або пошкодженні самого підшипника. При виявленні пошкоджень або зносу конічного підшипника, його слід міняти комплектом.

Крім того перевіряємо обойми підшипників в редукторі на предмет проворачиваємості. Якщо така є - міняємо редуктор цілком. Роликові підшипники можна перевірити оглянувши вал, який цей підшипник тримає. Якщо на поверхні вала помітні ушкодження у вигляді задирок, корозії, подряпин або нерівномірного зносу, то і вал і сам підшипник під заміну.

Розбирання редуктора човновий мотора для ремонту

Розбирання і складання редуктора човнового мотора обов'язково проводити з отсоединенной акумуляторною батареєю, щоб уникнути випадкового запуску двигуна. Послідовність розбирання редуктора:

• Датчик положення Механізму Перемикання Передач повинен знаходиться в тому ж положенні як і при установці редуктора на своє місце.
• Рекомендуємо злити масло з піддона щоб не втратити його при знімання редуктора, а це близько 1 літра.
• Зафіксувати мотор в крайньому верхньому положенні (для буксирування).
• Зняти гребний гвинт з вала. Знімаємо і відвертаємо все по порядку (a, b, c, d, e, f).

• Знімаємо гумову заглушку на торсіонному валу. Знімаємо анодний пластину, відвернувши болт 13мм., Який її зміцнює.

• Як тільки пластина буде знята, всередині кишені відкручуємо болт на 14.

• Знімаємо бічну панель, відкручуючи 4 гвинта.

• Від'єднуємо спідометр (при наявності).
• Послаблюємо бічні кріпильні контргайки. Перед зняттям редуктора ВСЕ гайки повинні бути ослаблені інакше не виключений варіант пошкодження редуктора.

• Стягаємо редуктор з торсіонного валу на довжину ослаблених гайок, а потім вже отварачіваем їх, підтримуючи редуктор. Обережно, не впав.

Перевірка масла в редукторі

Для цього потрібно закріпити редуктор так, щоб торсіонний вал стояв вертикально. Після цього підставляємо під редуктор чисту ємність і відвертаємо заправну пробку і вентиляційну пробку. Як тільки все масло витече, необхідно перевірити його стан на наявність металевих частинок. Якщо ці частинки мають порошкоподібну форму (металева плівка на маслі), то це свідчить про нормальному зносі. Якщо ж є великі частки, то тут потрібно розбирати редуктор і перевіряти всі його вузли. Також зверніть увагу на колір цієї олії. Якщо воно світле, кремове і т.п., то це швидше за все свідчить на водну емульсію, тобто в редуктор потрапляє вода. У такому випадку потрібно перевірити всі масляні сальники. Тільки що злите масло має колір шоколаду, а відстояне - прозоре, жовто-коричневого кольору.

Вал гребного гвинта

Як можна перевірити вал гребного гвинта. Для цього на редукторі кріпимо індикатор биття і починаємо провертати вал. Якщо індикатор показує відхилення більш ніж на 0,22 мм, то значить вал погнутий.

Також перевіряємо люфт на кінці вала, його не повинно бути. При наявності люфту потрібно також розбирати весь редуктор, тому що це свідчить про великий знос.

Заміна сальників човнового мотора

При техобслуговуванні, заміні масла в редукторі настійно рекомендується провести заміну всіх сальників і кілець ущільнювачів незалежно від їх поточного стану. Всі поверхні перед установкою сальників необхідно очистити і просушити. Якщо сальник або кільце туго заходить або взагалі не бажає заходити на своє місце, то можна скористатися змазкою з тефлоновим присадкою. Також таке мастило можна нанести на внутрішні поверхні сальників для зменшення їх зносу.

Для того, щоб дістатися до нутрощів редуктора знімаємо кришку (та, що з боку гребного гвинта), яка кріпиться найчастіше на двох болтах. Для зняття кришки, можливо, знадобиться знімач, але може вистачити і двох плоских викруток.

Знявши кришку ви побачите гумове кільце ущільнювача, яке «сидить» в канавці. Перевірте його стан, воно повинно бути без пошкоджень. А краще його замінити. Далі знімачем (або акуратно вибиваємо) знімаємо підшипник і бачимо сальник гребного валу. Якщо в маслі була емульсія, то це перший «підозрюваний», якого слід перевірити. Він може зноситься сам собою через термінів експлуатації або «завдяки» волосіні, яка дуже часто намотується на гвинт і на вал відповідно. Цей сальник притискається до валу за допомогою пружини, яка знаходиться всередині нього. Найчастіше вона слабшає і сальник «перестає тримати». Можна звичайно поставити нову пружину або піджати її на кілька витків, але по хорошому сальник краще замінити.

За тим же принципом оглядаємо і сальник приводного вала. Благо він зношується набагато повільніше, волосіні до нього не добратися. При помітному зносі міняємо.

Після ревізії сальників оглядаємо шестерні редуктора на предмет пошкоджень. Очищаємо їх від можливого сміття і змащуємо.

Збираємо все в зворотному порядку, строго дотримуючись послідовності. На маслі не економимо, заливаємо якісне, куплене в надійному джерелі. Змащуємо гребний вал і ставимо на місце гребний гвинт.