Після початку поставок в силові структури МВС Росії броньованого варіанту ГАЗ-233036 «Тигр» у нас з'явився інтерес і до цивільної версії «багатоцільового». Але, оскільки в столиці тестових ГАЗ-2330 не виявилося, для зустрічі зі звіром нам довелося відправитися на його історичну батьківщину - в Нижній Новгород. До речі, незважаючи на те, що в народі «Тигр» наполегливо називають не інакше, як «наша відповідь Хаммеру», нам здається, що «газовской» машину правильніше порівнювати не з заокеанської технікою, народженої на світло більше двадцяти років тому, а з європейським ровесником Iveco MLV.

НАРОДЖЕНИЙ багатофункціональний

Сама по собі історія «Тигра» починалася традиційно для пострадянського ОПК. Практично позбавлені держзамовлення на початку 90-х, наші оборонні підприємства були змушені виживати самостійно. Керівництво заводів часто був змушений хапатися за реалізацію дуже неоднозначних пропозицій. Звичайно, інформація про історію виникнення «Тигра» вельми суперечлива, але якщо зібрати все, що коли-небудь розповідали представники ГАЗу, і доповнити це численними публікаціями в журналах та інтернеті, то складається приблизно така картина.

Проект народився на початку 1999 року. Саме тоді багатопрофільна фірма Bin Jabr Group, Ltd (BJG) з Об'єднаних Арабських Еміратів звернулася до нижегородцам з пропозицією розробити багатоцільовий автомобіль, який міг би замінити в армії ОАЕ американські HMMWV. При цьому за спиною BJG чітко маячив найсерйозніший на Близькому Сході розробник колісної та гусеничної бойової техніки - King Abdullah II Design & Development Bureau (KADDB). Причиною тому було невдоволення арабських військових американським монстром, вартість ремонту і обслуговування якого перевищила всі мислимі, навіть з точки зору небідних еміратців, межі. І, треба сказати, що араби звернулися цілком за адресою: створення армійських легкоброньованих колісних машин - профільна робота для конструкторів цього підприємства. З нашого боку головним виконавцем і координатором проекту стала дочірня фірма Горьковського автозаводу, невелика інжинірингова компанія «ПКТ» (Промислово-комп'ютерні технології). До створення машини були залучені фахівці ГАЗу, Арзамаського механічного заводу, а також ряду підприємств авіаційної промисловості. Автомобіль повинен був задовольняти найвищим вимогам як щодо раціонального дизайну зовнішніх форм, так і по продуманості інтер'єру. Що ж стосується технічних параметрів, то машина повинна була мати гарну технологічністю в серійному виробництві, простою конструкцією вузлів і агрегатів, високою надійністю при експлуатації в умовах пустелі (при температурах до + 50 ° С) і здатністю долати піщані бархани. Також були обговорені кути в'їзду і з'їзду (обидва - 52 градуси) і конструктивна можливість подолання водних перешкод глибиною до 1,2 м. При цьому умови для екіпажу повинні бути на рівні легкового автомобіля середнього класу! Тобто, згідно з технічним завданням, автомобіль був просто зобов'язаний стати багатофункціональним. Треба сказати, що весь комплекс проектно-конструкторських робіт був проведений з досі небаченою оперативністю, і вже до березня 2001 року горьковчане виготовили три демонстраційних зразка, які і були показані на виставці озброєнь IDEX-2001 в столиці Арабських Еміратів - місті Абу-Дабі. Тоді ж машина отримала ім'я власне - Tiger. Оскільки практично всі колісні бронетранспортери, прийняті на озброєння Радянської Армії в післявоєнний період, були сконструйовані на ГАЗі (це і старі БТР-60 і БТР-70, і нинішній БТР-80), ПОЛІГОН Мілітарі Заслуговує на окрему згадку і «український братик» горьковского « тигра ». Машина народилася в знаменитому ХКБМ (Харківському конструкторському бюро з машинобудування) імені О.О. Морозова. Багатоцільовий автомобіль носить назву «Дозор». Для українського КБ (тут були створені практично всі кращі моделі радянських танків, починаючи зі знаменитого Т-34) конструювання автомобілів - справа, звичайно, нове. «Дозор» створювався за схожим рецептом, що й горьковский «Тигр», з широким використанням компонентів української версії БТР-80 - БТР-3У «Гардіан». Навіть двигун і автоматична трансмісія використані ті ж самі, що і на перших версіях «Тигра» (Cummins B180 і Allison). Так само, як і «Тигр», «Дозор» представлено в двох іпостасях: легкого БТР «Дозор-Б» і автомобіля подвійного застосування «Дозор-А». Технічні характеристики теж дуже схожі ... Не зрозуміла поки і виробнича доля цього автомобіля. Але зауважимо, що інтерес до неї проявляють не тільки українські військові та українське МНС, але і силові структури третіх країн. Під капотом «Тигра» варто бразильський турбодизель Cummins серії «B» об'ємом 5,9 літра і потужністю 180 або 215 кінських сил. Але на товарних машинах можна зустріти і його 205-сильну модифікацію. УКРАЇНСЬКИЙ ВЕКТОР (БАГАТОЦІЛЬОВИЙ АВТОМОБІЛЬ «ДОЗОР-А») Громадянська версія оснащена імпортним кондиціонером. його компресор встановлений на штатному місці двигуна Cummins B-215. то гріх було не використати їх агрегати і при проектуванні «Тигра». Але двигун і коробка передач були неросійського виробництва - на демонстраційних машинах встановлені дизелі Cummins В180 і автоматичні коробки Allison 545 і Allison 1000.

Реакція замовника на представлені зразки була найбільш доброзичливої. Далі контракт передбачав проведення повномасштабних шестимісячних випробувань в Арабських Еміратах (передбачалося, що їх проводитимуть як фахівці BJG, так і представники ГАЗу), але тут-то все і застопорилося. Пан Соуейді бен Джабр (власник фірми BJG) з якихось малозрозумілих причин втратив інтерес до проекту. Чи то араби хотіли використовувати «Тигр» як козир на переговорах з американцями про постачання великої партії військової техніки, але передумали, чи то все було по-іншому. Як саме, знають лише одиниці, але розкажуть вони про це ой як не скоро. Важливіше інше: оскільки термін контракту добіг кінця, автозаводци вирішили діяти самостійно. На ділі це означало, що всі подальші роботи фінансувалися виключно за рахунок коштів Горьковського автозаводу, і на сьогоднішній день всі права належать нижегородцам. Звільнившись від «пустельного призначення» машини, ГАЗ зробив ряд кроків щодо подальшої реалізації проекту. Сьогодні «Тигр» не тільки взятий на озброєння військ МВС, а й готується його «заклик» в Російську армію. Одночасно машина стала більш адаптована і для цивільної роботи. Що ж стосується трьох переданих арабам примірників, то їх подальша доля так і залишилася темною плямою в історії «Тигра» ...

На сьогоднішній день на заводі в Арзамасі збираються чотири моделі «Тигра» - дві цивільні версії і двоє броньованих для МВС. Ще одна версія (ГАЗ233014) дляМО знаходиться на стадії підготовки виробництва.

ГАЗ-2330 оснащується 5,9-літровим двигуном Cummins серії «В». Треба зауважити, що цей малофорсований за сьогоднішніми мірками транспортний дизель дуже надійний і має високий ресурсом. Правда, у нього є і один істотний недолік - він занадто важкий для такого роду техніки. На «Тигре» можуть встановлюватися версії потужністю 180, 205 і 215 кінських сил (в залежності від ступеня форсування). В принципі розміри моторного відсіку «Тигра» дозволяють встановлювати інші двигуни робочим об'ємом до шести-семи літрів. Але треба мати на увазі, що на зарубіжних аналогах частіше використовують високофорсовані дизелі приблизно такої ж потужності, але значно менших обсягу і ваги. Наприклад, на вже згаданому IvecoMLV варто трилітровий турбодизель Iveco FIC потужністю 185 к.с., а на португальському VAMTAC -163-сильний турбодизель Steyr M16 TCA (аналогічний ГАЗ-562). Коробка передач на сьогоднішньому «Тигре» - механічна п'ятиступінчаста арзамасского виробництва. На цивільну версію встановлюють і п'ятиступінчастий «автомат» Allison - LCT 1000. На більшості зарубіжних аналогів все в точності до навпаки - на серійних машинах використовуються виключно «автомати», а установка «механіки» на тому ж Iveco MLV можлива тільки за спеціальним замовленням.

Заслуговує на окрему згадку і «український братик» горьковского «Тигра». Машина народилася в знаменитому ХКБМ (Харківському конструкторському бюро з машинобудування) імені О.О. Морозова. Багатоцільовий автомобіль носить назву «Дозор». Для українського КБ (тут були створені практично всі кращі моделі радянських танків, починаючи зі знаменитого Т-34) конструювання автомобілів - справа, звичайно, нове. «Дозор» створювався за схожим рецептом, що й горьковский «Тигр», з широким використанням компонентів української версії БТР-80 - БТР-3У «Гардіан». Навіть двигун і автоматична трансмісія використані ті ж самі, що і на перших версіях «Тигра» (Cummins B180 і Allison). Так само, як і «Тигр», «Дозор» представлено в двох іпостасях: легкого БТР «Дозор-Б» і автомобіля подвійного застосування «Дозор-А». Технічні характеристики теж дуже схожі ... Не зрозуміла поки і виробнича доля цього автомобіля. Але зауважимо, що інтерес до неї проявляють не тільки українські військові та українське МНС, але і силові структури третіх країн.

Головне - впевненість ...
Трансмісія «Тигра», що забезпечує автомобілю постійний повний привід , Побудована за схемою з симетричним міжосьовим диференціалом з електропневматичної блокуванням і самоблокувальними кулачковими міжколесними диференціалами (аналогічними широко відомим по ГАЗ-66) з коефіцієнтом блокування від 2,3 до 4. Для підвищення тягових властивостей в роздавальної коробці є знижена передача з діапазоном зміни передавальних чисел 2,14. У маточини вбудовані колісні редуктори з шестернями зовнішнього зачеплення, аналогічні тим, що застосовуються на всіх бронетранспортерах горьковской розробки. Від бронемашин також запозичені вбудовані в маточини герметичні гальмівні механізми і вбудована система регулювання тиску повітря в шинах. Остання цікава тим, що вона з електронним управлінням: водій натисненням кнопки вибирає режими: «Дорога» - «Грунт» - «Пісок», а система виставляє відповідний тиск: «4,65» - «3,0» - «0,9 »атмосфер.

Все вищесказане укупі зі значним кліренсом має забезпечити «Тигру» відмінну прохідність. Не дарма ж у фірмовому рекламному буклеті написано буквально наступне: «Для водія, який сидить за кермом« Тигра », будь-яка перешкода втрачає свою значимість. Головне - впевнено триматися за кермом ». Дивно, а у мене були інші пріоритети ...

Технічні характеристики ГАЗ-2330 «Тигр» за даними виробника Модель 233001 233011 233014 для МВС, 233034, 233036 для МО Тип кузова Цельнометаллический чотиридверний з закритим вантажним відсіком Цельнометаллический чотиридверний з закритим вантажним відсіком Тридверний пулезащітное, клас захисту 2 по ГОСТ Р 50963-96 Кількість спальних місць 4 4 8 (до 10) Довжина, мм 5160 5160 5700 Ширина, мм 2200 Висота, мм 2000 2000 2200 База, мм 3100 3100 3300 Колія передня / задня, мм 1840/1840 Дорожній просвіт, мм 400 Кут в'їзду / з'їзду, град . 52/52 52/52 32/36 Радіус повороту, м 8,9 8,9 10 Глибина броду, м 1,2 Споряджена маса, кг 4600 4650 6000 Вантажопідйомність, кг 1500 1500 1200 Повна маса, кг 6100 6150 7200 Обсяг паливного бака , л 68х2 Двигун Cummins B-180-20 Cummins B-215-20 Cummins B-215-20 Тип Р-6, турбодизель з охолоджувачем немає даних немає даних Робочий об'єм, л 5,9 Максимальна потужність, к.с. / Об / хв 180/250 215/2500 215/2500 Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 50/1500 700/1500 700/1500 Коробка передач ГАЗ-2330 п'ятиступінчаста механічна Allison-LCT1000 автоматична п'ятиступінчаста ГАЗ-2330 п'ятиступінчаста механічна Максимальна швидкість , км / год 125-140 Кут подоланого підйому, град. 45 45 немає даних Допустимий крен при русі по косогору, град. 30 На ГАЗ-233011 додатково встановлені: кондиціонер, шкіряний салон, електрична лебідка , Аудіосистема, електростеклопод'емнікі.Рознічная ціна - 2 410 000 рублей.
АРАБСЬКА ВЕРСІЯ (NIMR 4X4 У чотиридверний кузов)

Зовні NIMR компанії BJG з ОАЕ дійсно мало відрізняється від ГАЗ-2330. В очі кидається хіба що капот з інтегрованим «горбом», що прикриває високий двигун. А ось «хребет» арабського «тигра» відрізняється дуже навіть істотно. Головна відмінність - у рами немає складових лонжеронів, що має дати можливість знизити вагу і спростити виготовлення. Мабуть, перед інженерами, модернізувати раму «Тигра», не стояла задача зберегти в незмінному вигляді підвіску БТР. Відповідно і маса, заявлена ​​BJG для перших короткобазних варіантів NIMR (ще з аналогічним Cummins), менше - 4140 кг. На сьогоднішній день у всіх NIMR база - 3300 мм, як у HMMWV і у «газовской» броньованого варіанту. При такій конструкції рами NIMR також істотно легше створювати протимінний захист днища, що важливо, якщо врахувати сьогоднішні тенденції розвитку бойових дій в гарячих точках планети. Зближене розташування лонжеронів рами дозволяє зробити днище машини більш гострим, «сухорлявим», випустивши ударну хвилю убік, і залишити вільну зону для поглинання енергії вибуху під сидіннями екіпажу. Застосування керамічної броні також знижує масу броньованого варіанту. Так, Bin Jabr Group стверджує, що він важить 4450 кг, це менше «газовской» неброньованого «Тигра». Нещодавно з'явилися повідомлення про те, що ведуться переговори про постачання для NIMR GM силових агрегатів, аналогічних встановлюються на Hummer . Це ще більше знизить масу машини і поліпшить розподіл ваги. Про активні конструкторських роботах в напрямку подальшого розвитку проекту говорить і те, що Bin Jabr Group пропонує свій NIMR в варіанті 6х6 (вантажопідйомність - до 5 тонн), а це вимагає істотної зміни базової конструкції. Необхідно відзначити, що деякі особливості представлених на виставці зразків свідчать про обхідний технології їх виготовлення. Очевидно, що це поки що передсерійні зразки.

кістяк хижака
Основою «Тигра» служить зварена рама сходового типу з трубчастими поперечиною і лонжеронами незвичайної конструкції. У середній, широкої, здебільшого це звичайна рама з лонжеронами Собразного профілю, поверненими відкритою частиною всередину, але в передній і задній частинах, в зоні кріплення нижніх важелів підвіски, до неї через накладки приварені аналогічні профілі, але відкритою частиною назовні. Це хитрощі дало можливість практично без змін використовувати торсионную підвіску на подвійних поперечних важелях від БТР. Збережені навіть гумові чохли на торсионах, що забезпечують герметичність корпусу БТР, хоча на «Тигре» вони просто надіті на торсіони.

Вся підвіска зібрана на жорстких металевих шарнірах. Так, така конструкція відрізняється дуже високою здатністю без пошкоджень витримувати ударні навантаження, але при цьому шарніри мають дуже велике внутрішнє тертя, що негативно позначається і на плавності ходу, і на обсязі технічного обслуговування. При цьому «динамічні» ходи підвіски вельми значні: у передній - 250 мм, у задній - 300. Що ж до енергії коливань, то її покликані гасити двотрубні амортизатори, аналогічні тим, що встановлені на БТР. Вони налаштовані на максимальну енергоємність, правда, зроблено це на шкоду плавності ходу.

Що ж в результаті? В результаті вийшло, як тепер кажуть, «високомобільні транспортний засіб» з величезними запасами міцності. Машина здатна витримувати перевантаження, можливі як в ході бойових дій, так і просто при швидкій їзді по бездоріжжю. Звичайно, це є безперечною гідністю «Тигра», але наслідком став надмірна вага - 4,6 тонни при вантажопідйомності 1,5 тонни. Для порівняння: HMMWV в аналогічному закритому варіанті виконання важить 3075 кг і має трохи більшу вантажопідйомність (1,6 тонни), а цивільний Hummer H1 Alpha в найбагатшому і відповідно важкому варіанті - 3684 кг. Що ж до Iveco MLV, то в легкоброньованої варіанті (без захисту він практично не випускається) машина важить всього 3600 кг, і це при вантажопідйомності в 2,9 тонни!

По стопах MERCEDES ?

А вам відомо, що історія «газовской» позашляховика нагадує долю ... Mercedes -Benz Gelaendewagen? Розробку цього всюдихода замовив шах Ірану Моххамед Реза Пехлеві. Однак, коли Gelaendewagen був уже готовий, трапилася ісламська революція. Шах емігрував в США, і новий армійський позашляховик залишився не при справах. Компанії Daimler-Benz не залишалося нічого іншого, як посилено пропонувати свій всюдихід військовим тих країн, де збиралися пересадити армію з застарілих американських Jeep на що-небудь більш сучасне, а також пустити його у вільний продаж. Результат відомий: G-Class став одним з найпрестижніших цивільних позашляховиків, а військові версії цієї машини досі використовуються по всьому світу. Будемо сподіватися, що і наш «Тигр» чекає не менш світле майбутнє.

Вельми ергономічний ...
Рульове управління «Тигра» забезпечено гідропідсилювачем рідкісної схеми: золотник гідророзподільника вбудований в звичайний рульовий механізм типу «гвинт - кулькова гайка», але силовий циліндр встановлений окремо і заодно грає роль середньої тяги рульової трапеції. Барабанні гальма мають пневмогидравлический привід. Треба сказати, що вони досить ефективні, не бояться бруду і води, але управління ними вимагає звикання.

Кузов «Тигра» сталевий, традиційної для такої техніки конструкції. Відповідно вона й зумовлює загальний дизайн машини - безліч плоских поверхонь, граней і кутів, як зовнішніх, так і в салоні. Ці ж особливості полегшують подальше бронювання. Основний недолік - велика вага получающейся конструкції. Але разом з тим ця технологія знижує собівартість. Панель приладів такаяже, як на вантажівках ГАЗ, салон обшітжесткімпластіком, але, за мірками російської військової техніки, він ергономічний. Вирішити проблему зниження шуму поки не вдалося, хоча, якщо порівнювати з ГАЗ-66, то справа йде непогано. А ось електрообладнання засмутило - воно виконано з традиційним для ніжегородскіхмашін рівнем конструктивної опрацювання та монтажу.

Сьогодні навряд чи можна знайти більш відомий армійський автомобіль, ніж американський HMMWV, він же Humvee (в армійській іпостасі), він же Hummer (У варіанті суто цивільному). Виробництво цих машин на замовлення збройних сил США почалося в 1984 році. Однак всесвітню популярність HMMWV придбали під час першої війни в Перській затоці. Постійно миготять в телевізійних репортажах про переможний наступ військ антиіракської коаліції, HMMWV стали свого роду символом перемоги вільного світу над тоталітарною диктатурою Саддама Хусейна, символом майже такого ж масштабу, яким свого часу був знаменитий Willys. Але HMMWV, напевно, так і залишився б легендою, яка уособлювала невідворотність перемоги американської демократії, якби Буш-молодший не вирішив довершити справу, незакінчене його татом. Друга іракська кампанія, яка майже з самого початку стала розвиватися не зовсім так, як цього хотілося американським генералам, показала, що в цілому ряді випадків HMMWV зовсім не є найкращим в світі легким тактичним автомобілем. Більш того, стало ясно, що цей «символ перемоги» зовсім не захищає від гранатометним пострілів, фугасів і навіть куль калібру 7,62 мм. До того ж виявилося, що HMMWV занадто ненажерливий і доріг в обслуговуванні. В умовах тривалої і досить невдалої кампанії це аж ніяк не додавало йому привабливості. В результаті питання про необхідність створення високомобільного багатоцільового колісного транспортного засобу нового покоління придбав для Пентагону нової гостроти. У тому, що HMMWV, навіть ті його модифікації, які мають броню, не дуже підходять для патрулювання небезпечних районів і супроводу транспортних колон, немає нічого дивного. Адже легкобронірованная техніка за визначенням не може захистити екіпаж від підриву на потужному фугасі, що складається з прикопати у дороги 152-міліметрового снаряда, і постріли з РПГ-7. За великим рахунком, HMMWV став заручником своєї багатофункціональності. Спочатку він був покликаний замінити в американській армії повнопривідні автомобілі легкого (М151) і середнього (спеціальний зчленований транспортер M561 Gama Goat і CUCV - армійська версія Chevrolet K-5) класів, а завдяки наявності в гамі модифікацій броньованих варіантів ще й стати легкою дозорноразведивательной машиною. Але досвід бойових дій в Іраку показав, що таке навантаження не під силу одному, навіть дуже високомобільних транспортному засобу.

надлишкова обертальність
Похмурим грудневого ранку Нижній Новгород гостинно зустрів нас дощем зі снігом. У наше розпорядження були надані дві вже застарілі на сьогоднішній день машини з колісною базою 3000 мм - армійська версія пікапа з двомісної двухдверной кабіною і тентованим кузовом і цивільна версія з чотирьохдверним чотиримісним кузовом з поліпшеною обробкою і тентованою платформою ззаду. Громадянська версія була оснащена вже не встановлюється на «Тигри» чеської шестиступінчастою коробкою передач Praga 6PS51, а на пікапі стояла нова арзамаська «пятиступка».

Тест на заводському полігоні під Нижнім Новгородом ми за традицією почали з перевірки керованості. Випробування показали, що в граничних режимах автомобіль має надлишкову поворачіваемостьюі легко йде в занос, боротьбу з яким ускладнює занадто велике передавальне число рульового механізму. До речі, на машині більш пізнього випуску я побачив зовсім інші стабілізатори поперечної стійкості. У бесіді з представниками заводу з'ясувалося, що роботи над цією проблемою ведуться, але повністю вирішити її поки не вдалося.

Мабуть, найбільш цікавою і затребуваною машиною з усіх «послідовників» HMMWV на сьогоднішній день є Iveco MLV (Multirole Light Vehicle). MLV створювалася на замовлення італійських збройних сил, але зараз її прийняли на озброєння вже чотири європейські країни. Італія замовила у фірми Iveco 1210 одиниць MLV, Бельгія підписала контракт на закупівлю 440 машин і 120 комплектів додаткового бронювання з опціоном ще на 180 MLV, Норвегія придбала 25 таких машин. Другою за чисельністю після Італії парк транспортних засобів цього типу буде у Великобританії, більш того, там розпочато їх ліцензійне виробництво. Про те, що італійська машина обрана для Королівських збройних сил, було оголошено в 2003 році. Тоді ж міністерство оборони підписало з компанією BAE Systems Land Systems контракт на виготовлення 400 автомобілів. Командна і зв'язкова машина (CLV) від BAE Systems отримала назву «Пантера». Перша партія з 50 CLV надійшла у війська в січні 2007 року. У Королівських збройних силах «Пантери» (в відповідності зі своїм призначенням) замінять старі добрі Land Rover , А також легкі бронетранспортери - колісний Saxon і гусеничний FV432. При створенні Iveco MLV був ретельно врахований досвід локальних конфліктів останніх років і відповідно тих загроз, яким піддаються екіпажі машин подібного класу. В результаті італійський автомобіль отримав досить високий рівень бронезахисту в базовій комплектації, а також, що більш важливо, досить розвинений комплекс заходів, покликаних убезпечити екіпаж від наслідків підриву на мінах і фугасах. MLV може мати інтегроване бронювання від 1-го до 4-го рівня захисту за стандартом НАТО STANAG 4569. Британія вибрала найлегший варіант, що дозволяє убезпечити екіпаж від вогню з штурмових гвинтівок калібру 7,62 і 5,56 мм з дистанції 30 метрів, а Італія - ​​найсерйозніший 4-й рівень, який не по зубам навіть для куль калібру 14,5 мм на дистанції понад 200 метрів. Протимінна захист екіпажу побудована по «Цитадельна» принципом, коли двигун, елементи трансмісії, підвіски, ящики з ЗІП і бензобак розташовані на максимально можливому віддаленні від кабіни екіпажу. Vобразная форма днища кабіни екіпажу і великий - 470 мм - кліренс служать для максимально можливого зменшення енергії вибухової хвилі. Пол кабіни є тришаровий «бутерброд», його середина заповнена стільниковими елементами, завдання яких - поглинання енергії вибуху. За оцінкою фахівців, комплекс заходів протимінної захисту, реалізований в конструкції Iveco MLV, є найкращим серед машин подібного класу. Серед військових автомобілів схожої конструкції можна виділити також німецьку Dingo, розроблену компанією KMW на шасі Unimog. Однак це більший екземпляр, що важить 12,5 тонни (проти 6,7 тонни повної маси у Iveco MLV). У загальному і цілому треба сказати, що Iveco MLV і її аналоги менш утилітарні, ніж HMMWV. Вони не призначені для використання в якості вантажівки, санітарного або роз'їзного автомобіля.

Чим гірше, тим краще!
Оцінити роботу підвіски з точки зору плавності ходу ми вирішили на ділянках спецдороги з бруковим покриттям різного ступеня нерівності. Результати вийшли досить цікаві. Виявилося, що при швидкості 80 км / ч вертикальні прискорення як на рівному, так і на сильно розбитому ділянках відрізняються не дуже помітно! Тобто здатність підвіски «ковтати» великі горби і ями просто вражає, а на дрібних нерівностях машину трясе абсолютно неадекватно. Фахівці заводу пояснюють це настройками амортизаторів, розрахованих намаксімальную енергоємність. Але мені здалося, що справа тут не тільки в цьому-підвіска в силу своїх конструктивних особливостей просто «заблокована» сухим тертям і на малих нерівностях фактично не працює. Дане припущення підтверджується і тим, що на рівному асфальті машину також неабияк «мотає» .Але знову повторюся: енергоємність підвіски на великих нерівностях вражаюча. Тільки длінноходная незалежна підвіска з относітельномалой неподрессоренноймассой може забезпечити таку високу плавність ходу на сильно розбитій дорозі.

МАЙБУТНЄ тактичні АВТОМОБІЛЯ

Не варто на місці технічна думка і в США. Досить цікава конструкція, призначена для виконання патрульних завдань, була створена групою інженерів під егідою політехнічної школи штату Джорджія. Машина, що одержала назву ULTRA, має ту ж, що і Iveco MLV, «Цитадельну» концепцію, але при цьому вона ще більш розвинена. На шасі комерційного пікапа Ford F-350 встановлений кузов досить незвичайною шестигранної форми, зібраний з бронелистів і має досить велику площу скління. Обрана форма кузова покликана підвищити рівень протимінної захисту і дозволяє розмістити екіпаж у чотирьох кутах кузова: водій, як йому і належить, дивиться вперед, двоє членів екіпажу дивляться бічні півсфери і ще один розташовується особою проти руху. За інформацією розробників, таку схему їм підказали безпосередні учасники бойових дій в Іраку. ULTRA поки залишається лише концепт-каром, інтересу у військових він поки не викликав. Але не виключено, що ця конструкція може бути замовлена ​​одним з охоронних агентств, вельми активно діючих в Іраку. До речі, повнорозмірні пікапи, в тому числі і F-350, користуються великою популярністю у «приватних армій». У кузовах цих машин, що використовуються для патрулювання та супроводження транспортних колон, зазвичай монтуються саморобні «бронекороби» з кулеметними установками. Однак такі конструкції не забезпечують належного захисту екіпажів. Тим часом вигляд тактичного автомобіля наступного покоління для американських збройних сил вже визначено. Восени 2006 року переможцями проміжного етапу конкурсу на створення Future Tactical Truck System Utility Vehicle, оголошеного в 2004 році, були визнані компанії Lockheed Martin і International Truck and Engine Co. У найближчі півтора року їм належить побудувати машини-демонстратори, які будуть випробувані в ході другого етапу конкурсу. Lockheed Martin отримав на збірку FTTS UV 9 млн доларів, а International - 12,3 млн. Відмінними рисами цих машин повинні стати інтегрована бронезащита і гібридна силова установка, яка дозволить знизити витрату палива і збільшити дальність ходу машин нового покоління на одній заправці до 600 900 миль. Можливо також управління обома парами коліс. Більш того, FTTS UV буде оснащена електронною системою стабілізації руху, оскільки, згідно зі статистикою, другий за поширеністю причиною загибелі або травмування членів екіпажу HMMWV (після втрат в ході бойових зіткнень і підривів) є перекидання машин на великій швидкості, викликане тим, що водії не справляються з керуванням, бажаючи швидше вийти із зони обстрілу.

Чи не занадто швидкий
В даному випадку наші виміри максимальної швидкості навряд чи можна вважати повністю коректними через погоду і недостатньої довжини динамометричної прямий, але машину з арзамаської коробкою нам вдалося розігнати тільки до 121 км / год, причому вже після 115 темп розгону став ... зникаюче малий. Чималу частку проблеми розгону становила і огидна робота коробки передач. Справа тут не тільки в нечіткої роботі механізму вибору, а й в невиправдано великий розрив між третьою і четвертою передачами, через що двигун доводиться «крутити до дзвону», щоб не провалитися при перемиканні нижче максимуму моменту (після цього двигун дуже довго розкручується) . На цьому тлі робота чеської шестиступінчастою коробки з відмінно підібраними передавальними числами - просто зразок для наслідування, та й максимальна швидкість з нею виявилася вищою - 127 км / ч. Але в будь-якому випадку на заявлені 140 км / год це не дуже схоже.

сильно стрибала
Істотно краще «Тигр» показав себе на бездоріжжі. Природно, офф-роудних частина тесту почалася з фірмового вправи всіх тигрів, тобто стрибків. Приголомшлива енергоємність підвіски дозволяє здійснювати запаморочливі польоти без особливої ​​шкоди машині, в цьому з «Тигром» можуть посперечатися тільки спеціальні спортивні автомобілі. Повірте, коли на черговому трампліні п'ять тонн злітають в повітря, це справляє враження. На хвилі піщаної польової дороги, розбитою важкою технікою, «Тигр» теж виявився непоганий. Підвіска цілком справлялася з періодичними ямами на досить високій швидкості. Одне «але»: трясло його при цьому неабияк (що тільки не літало по салону!). Якщо ж скинути швидкість, то підвіска ... перестає працювати, машина починає «пірнати» в кожну яму, і плавного руху зовсім не виходить. Висновок невтішний: в таких умовах переміщення на значну відстань дуже виснажливо для екіпажу. Ці ж проблеми відносяться і до руху по асфальту.

Що ж до повільного руху по складному рельєфу, то «Тигру» воно дається дещо гірше. Позначаються велика маса і, як наслідок, високий питомий тиск на грунт. При високому тиску в шинах (положення «Грунт») «Тигр» починає закопуватися в твердий сирий пісок в абсолютно нешкідливих ситуаціях, наприклад, при спробі не поспішаючи забратися на невеликий трамплін, з якого перед цим стрибали. Правда, копає він завдяки самоблокирующимся диференціалом усіма чотирма колесами. Зниження тиску до «піщаних» 0,9 атмосфери покращує ситуацію, але не радикально. Можливо, ситуація змінилася б в разі заміни гуми ( «ялинка» - далеко не кращий варіант для піску). Ще одна особливість: на складному рельєфі стає добре помітна висока жорсткість підвіски, і діагональне вивішування настає задовго до повного вибирання ходів підвіски. Самоблокувалися диференціали тут вже не допомагають, однак якщо застосувати класичний прийом - натиснення на гальмо, то Блокування спрацьовує.

У сухому Залишки
Звичайно, для будь-якого транспортного засобу знайдеться відповідна область застосування. Але як цивільний автомобіль для щоденних поїздок «Тигр» не дуже-то підходить - надто вже він некомфортний, неекономічний, важкий і невместітелен при своїх габаритах. Так що рекламний слоган з заводського проспекту - «Там, де закінчується дорога, починається стихія ГАЗ-2330» - в цьому сенсі абсолютно виправданий. Адже навіть нафоне HMMWV він істотно більше бойова машина, ніж автомобіль. Зате як база для створення броньованих версій він дійсно хороший: великий запас міцності ходової частини, зручний для бронювання корпус і достатня потужність роблять його відмінною основою для спеціальних машин, призначених і для використання в гарячих точках, і для роботи в якості важкого інкасаторського броньовика (конструкція рами ускладнює створення ефективної протимінної захисту). Та й проблеми з плавністю ходу у більш важкого броньовика будуть не так помітні. Але тут виникає досить провокаційне запитання: чи повинен вантажівка витримувати такі стрибки? Може бути, варто знизити масу? ..

Редакція дякує дирекцію зі зв'язків з громадськістю ТОВ «Керуюча компанія« Групи ГАЗ », Нижегородський Філія» та торгововиставочний центр автосалон «ГАЗ», (8312) 77-90-90, за допомогу в підготовці матеріалу.

КРАЩЕ ПІЗНО НІЖ НІКОЛИ?

Найважливіше питання, на який потрібно відповісти, говорячи про перспективи служби «Тигра»: чи не занадто пізно «російський хаммер» приміряв військову форму? З огляду на той факт, що «Тигр» в найближчій перспективі буде закуповуватися ВС РФ в обмежених кількостях і потрапить тільки в частині спецназу, з упевненістю можна сказати, що «газовской» позашляховик послужить хорошу службу військовим. Адже в завдання спецназу не входить супровід колон в гарячих точках і патрулювання вулиць (саме в цій ролі HMMWV несли найбільші втрати). Призначення «Тигра» - швидке переміщення групи (чисельністю до відділення) для максимально оперативного виконання поставленого завдання. На користь «Тигра» говорить і те, що за своїми основними характеристиками він в цілому не поступається HMMWV, а між тим останнім належить служити в американській армії як мінімум до 2012 року. Слід зазначити також, що на ГАЗі підготували заміну і старому доброму командирському УАЗу - броньований по п'ятого класу захисту модульний ГАЗ-29651 «Каратель». За габаритами ця машина менше ГАЗ-2330 і більше УАЗ -469 (3151) і, що важливо для Міноборони РФ, значно дешевше, ніж «Тигр».

текст: Олексій ІСАЄВ,
Ілля кедр
фото: Олексій ВАСИЛЬЄВ