1. Між першою і другою ...
2. Маленькі, але по три або великі, але по п'ять?
3. ненажерлива кінь
4. Хто залізо паял?
5. Примірка
6. ЕКСКУРС

Цікаво, скільки люди готові переплачувати тільки за те, що у них буде товар з відомим ім'ям? Якщо, наприклад, вам запропонують два практично однакових автомобіля, але один з них буде мати емблему «крутий» марки, а другий буде взагалі без назви, який з них ви виберете. Причому, перший буде, природно, істотно дорожче? Однак не поспішайте відразу ж давати відповідь. Бути може, за невисокою ціною ховається якась «підстава» ...

На початку 90-х років Hyundai стала другою корейською компанією після SsangYoung, яка вирішила зайнятися випуском внедорожнков. Свого досвіду в розробці автомобілів цього класу в той час корейці не мали, а «вигадувати велосипед» не в їхніх правилах. Тому Hyundai вчинила так, як робили всі корейські фірми в той час - взяли в якості основи японський автомобіль і прикріпили до нього свою емблему. Hyundai завжди активно співпрацювала з Mitsubishi, тому вибір був очевидний - як «донора» вирішено було використовувати Mitsubishi Pajero першого покоління. так з'явився Hyundai Galloper . І для тих і для інших цей вибір був оптимальним - Hyundai отримувала в своє розпорядження відмінний автомобіль, а Mitsubishi все одно знімала з виробництва перший Pajero (випускався з 1981 по 1991 роки), так що їм було взагалі все одно. Так хоч грошей якихось заробили ...

Між першою і другою ...

Від Mitsubishi Pajero взяли не тільки кузов і підвіску, а й багато основні вузли, включаючи двигун і коробку передач. Зовні ж перший Galloper відрізняється від свого прабатька лише символом, сталевими брусами в дверях для захисту від бокового удару, трохи інший задньою частиною, іншими колісними дисками, хромованою радіаторної гратами та ще кількома незначними декоративними елементами. У салоні змін трохи більший. Оснащення автомобіля стало більш сучасним (все-таки Pajero випускався з 1981 року, а Galloper - з 1991). З'явився новий кермо з можливістю установки подушки безпеки, на автомобіль стали монтувати позашляховий блок приладів (кренометр, альтиметр і термометр), сидіння стали більш зручними і їх оснастили підлокітниками. Ось, власне кажучи, і все.

Зараз на наших дорогах можна зустріти Hyundai Galloper, які досить серйозно відрізняються від Mitsubishi Pajero. Дивуватися тут нічому, це ніякий не тюнінг і не новий досі невідомий позашляховик. Просто в 1998 році на автосалоні в Парижі Hyundai з великою гордістю представила так званий «другий Galloper». Зовнішність автомобіля корейські дизайнери дійсно змінили досить сильно, прибравши ту незграбність, яка притаманна першому Galloper. З'явилися абсолютно нові передні фари, радіаторна решітка, крила, капот ... Однак якщо подивитися на технічну сторону справи, то стане ясно, що другий Galloper залишився все тим же Mitsubishi Pajero випуску 1981 року.

Це зайвий раз підтверджує і салон модернізованого автомобіля, який залишився колишнім. А шкода - його то як раз і можна було б трохи облагородити. Тому годі чекати ні від другого ні від першого покоління автомобіля якихось одкровень в плані ергономіки. Наприклад, комбінація приладів явно невдала - спідометр і тахометр занадто сильно рознесені один від одного і не дивлячись на їх великі розміри охопити одним поглядом і те й інше не виходить. Крім того, незважаючи на всі електроприводи в салоні присутнє відчуття дешевизни. Пластик міг би бути і якісніший товар, а оббивка дверей -получше. Однак розмірковуючи так не треба забувати, що ми зараз говоримо про корейському позашляховику, який набагато дешевше своїх японських конкурентів. Так що зробити знижку на це все ж необхідно.

Оснащення першого покоління Galloper досить непогане для свого часу, однак, є і кілька абсолютно незрозумілих «ляпів» в комплектаціях. Наприклад, деякі версії автомобіля мають електропривод стекол, але при цьому дзеркала необхідно регулювати вручну. Причому, звичайних в таких випадках маленьких важелів в салоні немає - дзеркала потрібно регулювати шляхом натискання на сам корпус, як на вітчизняних автомобілях. Тут відразу варто зазначити і про достоїнства цих дзеркал. Вони дуже великі і в них все видно. Це особливо важливо, тому що в маленьке внутрішньосалонове дзеркало можна взагалі не дивитися - задні підголівники і здорове запасне колесо, що висить на задніх дверях, перекривають добру половину всієї площі огляду.

Маленькі, але по три або великі, але по п'ять?

Hyundai Galloper випускався у вигляді трьох і п'ятидверного автомобіля. Тому перед покупкою необхідно визначитися, де автомобіль буде експлуатуватися. Якщо майбутнє Galloper бачиться в постійному подоланні всіляких вибоїв, то тоді краще зупинити свій погляд на трехдверном Galloper. Він має кращу прохідністю за рахунок укороченою бази і невеликих звисів. П'ятидверний автомобіль краще підійде для експлуатації в місті або якщо шлях від асфальтового шосе до дачі або місця для риболовлі не надто важкий.

До речі, слід відразу сказати, що купуючи Galloper не потрібно слухати запевнення продавця в тому, що на слизькій дорозі цей повнопривідний автомобіль набагато безпечніше звичайних легковиків. Якраз навпаки! У звичайних режимах Galloper є задньопривідною машиною і передню вісь можна підключати на ньому тільки при великій необхідності. Так що при під'їзді до небезпечної ділянки необхідно повністю зупинитися, поставити важіль КПП на «нейтраль» і тільки після цього підключити передній міст (є модифікації з механічною і автоматичною системою підключення повного приводу). Самі розумієте, це не дуже зручно, тим більше що при виїзді на хорошу дорогу головне не забути вимкнути режим повного приводу, інакше першої постраждає коробка передач, а за нею піде «раздатка» і передній міст. Загалом, розсіяним любителям бездоріжжя Hyundai Galloper може завдати досить сильний удар по гаманцю.

Про не дуже хороших позашляхових якостях Galloper говорить і відсутність серйозних міжколісних блокувань, так що в екстремальних ситуаціях при діагональному вивішуванні автомобіль може стати безпорадним.

Якщо ж повернутися до відмінностей між трьох-і п'ятидверним автомобілем, то необхідно зауважити, що різниця в них полягає не тільки в кількості цих самих дверей, але і в просторі в салоні. У «короткому» автомобілі на задньому кріслі сидіти досить важко, так якщо є велика сім'я, то краще вибрати п'ятидверну машину. Крім того, вона може оснащуватися ще і двома додатковими рядами крісел, так що в деяких випадках Galloper є сім місць автомобілем. У звичайних ситуаціях ці два додаткових сидіння, як правило, нікому не потрібні, але варто тільки зібратися великої компанії, як тут же семимісцевий автомобіль стає найбажанішою машиною. Слід відразу попередити про ущербність третього ряду, на якому довго не протягнеш - сидіння майже лежить на підлозі і ноги подіти нікуди. Крім ніг при такій посадці досить швидко втомлюється і спина. До речі, в цьому випадку краще пошукати машину з двома отопителями, які дозволять досить швидко прогрівати автомобіль навіть в сильні морози.

П'ятидверний Galloper набагато краще трьохдверного підійде і як автомобіль для перевезень всілякого вантажу. Якщо в ньому скласти всі задні сидіння, то вийде відмінний вантажний відсік, який за своїми розмірами навіть перевершує сучасні невеликі пікапи, типу нашого «каблука».

ненажерлива кінь

Фраза «на автомобіль встановлювалася широка гама двигунів на будь-який смак» явно не підходить до Galloper. Цей позашляховик оснащувався тільки одним бензиновим двигуном V6 об'ємом 3,0 літра, який видавав 141 к.с. і 220 Нм. Трохи пізніше цей силовий агрегат трохи модернізували і потужність була підвищена до 161 к.с., а крутний момент виріс до 245 Нм. Що стосується дизелів, то він був теж один - об'ємом 2,5 літра, проте, цей силовий агрегат видавав або 85 к.с. або 105 к.с. Саме дизельні двигуни і є найпоширенішими в Росії. За словами майстрів, що спеціалізуються на Hyundai, іноді, але вкрай рідко, зустрічається заводський брак моторів. Однак він проявляється зазвичай у перший рік-два життя автомобіля.

Взагалі в Galloper дуже важко знайти якісь хронічні хвороби. Це й не дивно, адже коли Galloper став випускатися, він уже мав за своїми плечима 10 років виробництва на заводах Mitsubishi. Крім того, пристойну якість забезпечує ще й те, що Galloper збирається на заводі компанії Hyundai, де роблять військову техніку для корейських збройних сил.

При експлуатації дизельного двигуна рекомендується частіше заїжджати на СТО для заміни масла і фільтрів - приблизно раз в 7 тис. Км. до речі, масло після пробігу в 100 тис. краще лити не синтетичне, а обмежитися напівсинтетикою. Як і на багатьох інших іномарках при експлуатації в Росії ремінь ГРМ рекомендує міняти частіше, ніж наказано інструкцією. Замість 90 тис. Км краще ремінець змінювати кожні 60 тис. Км.

Який з двох моторів краще? Відповісти на це питання з ходу досить складно. За надійності вони приблизно рівні, а ось далі потрібно визначитися у вимогах, пропонованих до двигуна. Якщо на першому місці йде потужність, бажання першому піти зі світлофора тощо, то тоді нічого не залишається, як взяти бензиновий агрегат. По крайней мере, виробник стверджує, що 141-сильна версія бензинового мотора з механічною коробкою передач здатна розігнати Galloper до 167 км / год ( «максималка» для 161-сильного мотора не набагато вище - 170 км / год). Якщо ж встановлена ​​автоматична КПП, то швидкість падає на 10 км / год.

Ну а водіям, для яких поняття «економіка повинна бути економною» не порожній звук, нічого не залишається, як вибрати дизельний двигун. І вибір цей досить зрозумілий - бензиновий агрегат при їзді по місту витрачає 18,4 л. «Дев'яносто п'ятого"! І це за паспортними характеристиками, а на ділі виходить близько 20 літрів. Так що при щільному графіку їзди в день можна легко прокатати близько 500 рублів. Тут слід зазначити, що бензиновий двигун випускався в двох варіантах - з каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів і без нього. Якщо нейтралізатора немає, то в бензобак можна заливати і більш дешевий бензин АІ-92, але і це положення рятує не сильно.

Дизельний же мотор витрачає в місті близько 15 літрів, але вже солярки. Так що економія в даному випадку очевидна. Правда, власникам цих двигунів доведеться змиритися з досить млявою динамікою. 85-сильний дизель розганяється лише до 135 км / год, а 105-сильний - до 140 км / год. 85 "конячок" невибагливого дизеля цілком вистачає для 3-дверного варіанту. Мотор непогано тягне, починаючи з самого "низу". Єдиний мінус двигуна - його гучність під час розгону, коли стрілка тахометра перевалює за позначку 3000 об / хв.

Дизельні двигуни не надто примхливі до якості палива і можуть «їсти» навіть тракторну солярку, але тільки в цьому випадку доведеться частіше міняти свічки запалювання.

Хто залізо паял?

Hyundai Galloper оснащувався як механічною КПП, так і чотириступінчастим автоматом, причому який би двигун не стояв, «автомат» продавався тільки як опція за додаткову плату. У зв'язку з цим автомобілів з «механікою» в продажу набагато більше. Вважається, що вона і надійніше «автомата».

Обидві трансмісії також потрапили на Galloper c Mitsubishi Pajero, тому вони досить надійні і єдина вимога, яку вони пред'являють в власникові автомобіля, це акуратне до себе ставлення. Велика проблема, яка іноді відвідує трансмісію, полягає у виході через старість сальника КПП. В цьому випадку масло перетікає з коробки в раздатку, в результаті чого КПП виходить з ладу і вимагає великого і дорогого ремонту.

Основою для Hyundai Galloper служить могутня рама, яка забезпечує позашляховику відмінну жорсткість. Передня підвіска на автомобілі незалежна зі здвоєними важелями і торсионами. Задня - залежна з ресорами (на бензинових версіях - з пружинами). На другому поколінні Galloper передню підвіску трохи модернізували і замість тріснув почали застосовувати пружини.

Якщо не возити постійно в Galloper бетонні блоки, то підвіска буде служити вірою і правдою тривалий час. Якщо ж машину не шкодувати, то ресори від постійного перевантаження можуть просто лопнути. За словами майстрів, на Pajero такі проблеми зустрічаються набагато рідше і причиною відносної ненадійність ресор Galloper є їх корейське походження. Мовляв, в країні «Ранкової свіжості» роблять поганий метал.

Передня підвіска досить надійна, але, на жаль, і у неї є мінуси. Наприклад, досить слабкими визнані кульові опори і хрестовина в рульовому. Рекомендується кожні 5-7 тис. Км їх шприцевать. Якщо ж цього не робити, то вони довго не проживуть. Чи не надто надійні і амортизатори, вірніше їх гумові втулки. Можна купити фірмові ($ 4), а можна піти по складному шляху економії і встановити аналогічні деталі від вітчизняних ВАЗів.

Важелі підвіски і сайлент-блоки здатні працювати більше 100 тис. Км., Проте, і їм коли-небудь приходить кінець. Для їх заміни потрібно приготувати досить кругленьку суму. Нижній важіль в зборі коштує близько $ 140, а верхній - більш $ 80.

Спереду на Hyundai Galloper встановлюються дискові гальма, ззаду - барабанні. Як завжди, передні колодки вимагають заміни набагато частіше, ніж задні, проте, якщо не гальмувати постійно в підлогу, то колодочек вистачить більш ніж на тридцять, а може навіть і на сорок тисяч кілометрів. Що стосується задніх барабанних, то компанія Hyundai рекомендує їх міняти через 60 тис. Км. Однак практика показує, що колодки можуть ходити і довше - у дбайливих господарів їх ресурс розтягується і до 100 тис. Км.

Єдине, що викликає часте невдоволення власників Hyundai Galloper, так це можливість появи іржі на кузові. Саме тому купуючи автомобіль потрібно уважно оглянути його на предмет появи вогнищ корозії. Причому іржа може проїсти не тільки свої улюблені місця, типу порогів або колісних арок, але і звичайне кузовне залізо. Такі «відра» є частим явищем, проте, звернути увагу на кузов все ж варто.

Hyundai Galloper являє собою досить непогану альтернативу традиційним позашляховикам типу Jeep Grand Cherokee або Toyota Land Cruiser 100. Ця машина не має хронічних хвороб, але тим не менше вимагає до себе уважного ставлення і за деякими параметрами поступається свого прабатька Mitsubishi Pajero. Але більш низька вартість "корейця" скрашує ці недоліки. Головне, це вирішити для себе, дорожче понт грошей чи ні.

Примірка

Сріблястому Hyundai Galloper від роду всього три роки і за цей час він пройшов майже 100 тис. Км. Власник його вирішив продавати через автосалон за системою "трейд ін" ($ 14000), але перед цим "корейський скакун" був змушений заїхати на СТО для оцінки його технічного стану. Скажемо відразу, машина експлуатувалася чисто як міський автомобіль, а передня вісь підключалася за весь час всього три рази, коли господар виїжджав на рибалку (а робив він це раз на рік).

Дизельний двигун об'ємом 2,5 літра потужністю 85 л.с. не викликав у майстрів взагалі ніяких питань - мотор знаходиться у відмінному стані і якщо за ним як і раніше уважно доглядати, то він легко може прослужити і 300 тис. км.

Підвіска викликала більше нарікань, адже 100-тисячний рубіж є "кризовим" для деяких елементів підвіски. Так для приведення машини з гарного стану в відмінне потрібно поміняти спереду верхні і нижні важелі, а також амортизатори з гумовими втулками. Мабуть, тривала їзда по пітерським вулицями з їх розбитими трамвайними рейками (50% свого часу Galloper проїздив по Північній столиці) дає про себе знати ... Крім того, до цього потрібно додати заміну передніх гальмівних колодок (задні мінялися 25 тис км назад).

Ось, власне кажучи, і все. Всі інші елементи підвіски і рульового знаходиться або в нормальному стані, або змінювалися не так давно. Майбутньому покупцеві цього Galloper забезпечений як мінімум рік безпроблемної їзди. Єдине, що потрібно буде йому зробити, так це тисяч через десять поміняти ремінь ГРМ.

ЕКСКУРС

Прабатьком Hyundai Galloper є Mitsubishi Pajero, який випускався з 1981 по 1991 роки. Цей автомобіль став свого часу одним з найпопулярніших позашляховиків в світі. Після того, як було розроблено друге покоління Pajero ліцензію на його виробництво, а також всю технологію передали компанії Hyundai.

І вже корейці з 1991 року почали робити Hyundai Galloper, але вже під своїм ім'ям. Hyundai Galloper тривалий час продавався виключно на місцевому ринку, так як за угодою між Hyundai і Mitsubishi модель не мала конкурувати на світовому ринку з новим Pajero.

У 1998 році вийшло друге покоління Galloper. Зовні Galloper другого покоління відрізнявся від першого досить сильно, але з технічної точки зору він залишався як і раніше Pajero початку 80-х років.

На даний момент Hyundai Galloper знятий з виробництва - йому на зміну прийшов новий позашляховик Hyundai Terracan, який був розроблений корейськими інженерами вже самостійно.