1. Трохи історії про перший армійському позашляховику
2. Життя Willys MB на фронті
3. Технічні та конструктивні особливості Willys MB
4. Технічні характеристики автомобіля Willys MB
5. Головні відмінності між автомобілями Ford GPW і Willys MB
6. Цікаві факти про Вілліса

Willys MB - американський позашляховик підвищеної прохідності, який проводився в період Другої світової війни (1941-1945 рр). Дана модель армійських автомобілів сходила з конвеєрів таких заводів, як Willys-Overland Motors і Ford (маючи інше ім'я - Ford GPW).

Перший джип Willys MB

Трохи історії про перший армійському позашляховику

Навесні 1940 році главою американської армії було видано завдання на термінове виготовлення армійського автомобіля з його подальшим використанням на фронті. Складність полягала і в дуже стислих рядках, і в самих технічних характеристиках майбутнього «коня». Було суворо заявлено, що позашляховик повинен мати максимальну швидкість не менше 80 км / год, долати глибину бродів - від 29 см, привід на всіх колесах, споряджену масу - не більше 585 кг, дорожній просвіт - 16 см, а вантажопідйомність - не менше 270 кг. До речі, в процесі написання завдання ні на які поступки замовники не йшли, хоча маса все ж переглядалася, як в більшу, так і в меншу сторону. Пропозиції на виготовлення майбутніх машин отримали близько ста підприємств і тільки три з них пішли на ризик виручити свою армію. Ними стали American Bantam, Willys-Overland і німецька компанія Ford Motor.

Рання модифікація - Willys Quad, 1940 р

Через 4 місяці «на суд» був представлений перший екземпляр від компанії American Bantam - позашляховик Bantam BRC, створений на базі Bantam 60. Хоча із завданням інженери в принципі впоралися, єдиним мінусом було сильне відхилення ваги автомобіля від норми. Незважаючи на це все ж вдалося випустити 2605 одиниць, але все до єдиної пішли на інший континент. За тест-драйвом модифікації BRC спостерігала не тільки комісія, а й фахівці компанії Форд і Вілліс. На той момент у «віллісовцев» варіант автомобіля був ще не до кінця готовий. Вони створили надійну конструкцію кузова, поставили потужний двигун, але ось створити відповідну підвіску так і не вдалося. Після того, як інженери на власні очі побачили Bantam BRC, вони вирішили скопіювати деякі елементи і вже через пару місяців представили власний варіант позашляховика.

Копія Вілліса - Bantam BCR40

Випробування BRC Bantam, 1941 рік (photo by Acme)

До речі, цікавий факт: через кілька років було офіційно доведено «крадіжка» компанією Willys конструкції і характеристик автомобіля від Bantam. Але на той момент компанія American Bantam вже не існувала, тому конфлікт швидко вщух. Але повернемося до історії ... Willys Quad також вийшов досить важким (майже 1100 кг), тому модель модернізували в Willys МА з вагою 980 кг. Приблизно в той же час компанією Ford вив презентовано позашляховик Pygmy, також задовольнив комісію. Підбиваючи підсумки робіт всіх трьох компаній, комісія поставила «задовільні оцінки» всім і дозволила зробити по невеликій пробної партії кожної з них. Але істинний «переможець» повинен бути один, тому довелося вибирати ... Хоч сам Bantam BRC за характеристиками і керованості показував кращі результати, відповідно і ціна його виявилася найвищою. Трохи дешевше були фордовские автомобілі і найдешевшими виявилися Віліси - всього 738 доларів і 74 центи. Всі три варіанти автомобілів були майже ідентичними і лише відрізнялися дрібними деталями, тому вирішальну роль, як не дивно, зіграла саме ціна.

Креслення армійського автомобіля Willys MB

Контракт був підписаний з компанією Вілліс і після того, як вона спустила з конвеєра останній екземпляр Willys МА, відразу ж запустила серійне виробництво на заводі в Толідо Willys Military серії В. До речі, на той момент, у компанії Willys справи йшли не кращим чином, а якщо точніше - вони знаходилися на межі банкрутства. Підписувати контракт на виготовлення настільки величезної кількості автомобілів, тим більше для такої важливої ​​мети, було дуже ризиковано, тому звернулося за допомогою до компанії Ford і також уклала з ними контракт. Незабаром вся необхідна документація була відправлена ​​їм, які почали виробляти копію Вілліса - позашляховик Ford GPW

Розробка автомобіля-амфібії на базі Ford GPW, 1941 р

Ці автомобілі використовувалися не тільки на вітчизняних землях, а й масово поставлялися в країни союзників. До речі, протягом усього періоду виробництва тільки «Червоної армії» було поставлено близько 52000 примірників, де їх використовували командири як розвідувальних машин або тягачів протитанкових гармат. З урахуванням фордовских копій всього з конвеєра зійшло 659 031 автомобілів, багато з яких живуть і донині.

Життя Willys MB на фронті

Великобританія і СРСР були основними «центрами збуту» Вілліса МБ. Їх любили й поважали, з ними просувалися вперед до перемоги і завжди були впевнені в надійності і неубіваємості. Як правило, Червоної армії постачали напіврозібрані автомобілі в спеціальних упаковках. Це і спрощувало перевезення, і гарантувало їх цілісність. Не можна сказати, що відправлялися звичайні коробки «з залізом», адже перед відправкою кожен автомобіль повністю збирався і навіть проходив невелику обкатку, а потім знову розбирався.

Випробування Willys MB на радянському полігоні

Радянський союз почав отримувати автомобілі з літа 1942 року, після чого вони відправлялися збірку на Коломенський завод №4 і завод ім. Горького. Через рік в СРСР нарешті то вирішили випробувати Вілліс МБ. Відбувалася дія недалеко підмосковній Кубинці на великому полігоні. Автомобіль показав себе з кращого боку, і навіть порівнюючи його з вітчизняним ГАЗ-67 , Солдати відзначили кращу гідравліку, легшу керованість і комфортабельність. Але факт залишається фактом - Віліси часто виходили з ладу, навіть не досягаючи пробігу 20 тис. Км, а причиною тому були неналежне обслуговування і низька якість бензину. Американські автомобілі відрізнялися просто бездоганною якістю і довговічністю, але у відповідь вимагали бензину з октановим числом мінімум 66, а також - регулярної змащення деталей. На території Радянського союзу цими факторами часто нехтували, та й дефіцит якісної сировини давав свій відбиток.

В СРСР Willys MB часто використовували в якості тягача протитанкової артилерії

Вивчаючи історію Другої світової і, власне, історію Willys MB, можна побачити цей автомобіль в самих різних неофіційних модифікаціях, які перероблялися «на свій лад» радянськими інженерами. Наприклад, часто на автомобіль прикріплювали кулемети з калібром 12,7 або 7,62 мм, протитанкові гармати або унікальні «відбивачі» для знищення німецьких проводів-пасток.

Всюдихід Willys MB міг подолати броди, глибиною до 1.5 м

У 1943 році журналом Popular Science за підтримки конгресмена від Алабами Картера Маласко був організований конкурс на кращу ідею щодо застосування армійського Вілліса в мирний час, в самих різних напрямках. Віце-президенту компанії Вілліс був навіть відправлений запит на подальшу співпрацю, але керівництво не бачило ніяких перспектив, та й, власне кажучи, хотіло подалі відійти від виробництва позашляховиків подібного типу, сконцентрувавшись на більш затребуваних типах автомобілів. Але ось в 1944 році ситуація різко поміняла свій напрямок, коли президентське крісло Willys-Overland зайняв один з колишніх керівників компанії Ford . Він став активно популяризувати тему пристосування армійського позашляховика для сільського господарства і просувати свій універсал «Station Wagon». Незабаром цими автомобілями збагатилася американська армія, а громадянська модифікація Willys MB отримала назву CJ1А і вже почала масово випускатися з середини 1944 року.

Після війни Вілліс МБ широко використовували в сільському господарстві

Технічні та конструктивні особливості Willys MB

Кузов автомобіля був повністю відкритим, що несе, з досить високою посадкою і розрахований на 4 пасажирських місця. Несучим елементом Вілліса МБ виступала рама Лонжерон типу. через ресори з амортизаторами односторонньої дії до рами приєднувалися мости нерозрізного типу, оснащеними блокує диференціалами. Щоб забезпечити автомобілю хорошу развесовку, конструктори встановили силовий агрегат поздовжньо, на передній колісній базі. В результаті, опорні елементи кузова стали ідеально рівними, був досягнутий повний баланс шасі, та й під час руху вага рівномірно на всі 4 колеса.

Вілліс МВ з брезентовим тентом , вид ззаду

Ще однією особливістю Віллісовского кузова була повна відсутність дверей. Зроблено це було для того, щоб в екстремальних умовах можна було легко застрибнути або вистрибнути з автомобіля. Проте, «випасти» з кузова під час руху не було небезпеки, так як сидіння в салоні злегка потопали. Лобове скло, яке мало досить широку і міцну раму, при необхідності відкидалося на капот. Така «фішка» була розроблена не тільки щоб зручно прицілюватися і стріляти вперед (особливо, якщо зброя сильніша і небезпечніша важке, а робити це потрібно під час руху), але і щоб знизити контур машини, коли потрібно зачаїться. А щоб зробити машину практично невидимою для супротивника, фарбували її в темно-зелений колір спеціальною фарбою, що не блищала на сонці. До речі, конструктори не забули і про двірників, які працюють від двигуна. Багато критиків вважають цю деталь абсолютно непотрібною і враховуючи, що кузов відкритий - частка істини в цьому є. Але не можна забувати і той факт, що автомобіль забезпечувався складним брезентовим верхом, який зберігався в змотаним вигляді на задній частині позашляховика. Їм користувалися не дуже часто, навіть під час негоди. Але при відсутності інтенсивних військових дій, солдати все-таки себе «переховували» - в цьому випадку двірниками таки користувалися.

Willys MB зі складеним лобовим склом

Одне запасне колесо кріпилося позаду автомобіля. На лівому борту кузова можна було помітити інструмент, необхідний в польових умовах - це сокира і лопати, які кріпилися спеціальними ременями. Також, на лівому і правому борту були приварені спеціальні ручки . Були присутні вони не так для зручності пасажирів, як для того, щоб при необхідності можна було витягнути автомобіль з броду або ями.

Сам салон був досить тісним, та й посадка водія здавалася злегка утрудненою. Але у воєнний час про комфорт думали в останню чергу, ставлячи перед собою більш важливі завдання. А що стосується водійського місця, то тіснота в поєднанні з тонким трьохспицевим кермом досить великого діаметра, дозволяла більш впевнено триматися на бездоріжжі, міцно тримати рульове колесо і не ризикувати втратити управління, наїжджаючи на великі камені або горби.

Бак для бензину розташовувався під водійським сидінням, і щоб заправити автомобіль, доводилося щоразу відкидати подушку. Ззаду був м'який диван без підлокітників, зате по обидва боки (за арками задніх коліс) були своєрідні бардачки для інструменту та іншого інвентарю. Передні колеса як таких арок не мали, а між ними і капотом був досить великий зазор. Замість переднього бампера був приварений широкий і товстий лист металу, який на сантиметрів 30 виступав вперед. Це було зроблено для того, щоб автомобіль без шкоди для себе долав перешкоди (наприклад, кущі, палиці, високі бур'яни і т.д.) або щоб солдати могли без особливих зусиль витягнути застряглий автомобіль, прив'язавши до цієї рами трос. Решітка радіатора мала безліч тонких вертикальних спиць, а передні фари були злегка в ній втоплені. Цього вимагала їх особлива конструкція, яка дозволяла підняти фари і повернути їх розсіювачами вниз (особливо актуально, коли доводилося вночі ремонтувати двигун або пересуватися, не маючи додаткових пристроїв світломаскування). На початку весни 1942 року радіаторна решітка вже мала сім спиць і штамповану облицювання, а через 5 місяців на лівому крилі з'явилася додаткова фара з «козирком» і захисним металевим кільцем спереду.

А тепер найцікавіше - «серце» цього армійського «звіра», яке визнано найбільш длінноходниє в світі. чотирициліндровий двигун Вілліса був рядним, мав об'ємом 2199 см.куб і потужністю 60 кінських сил. Заправлявся бензином А-66 і, і не дивлячись на високу якість і довговічність, був дуже чутливим до низькоякісного бензину, через що швидко міг вийти з ладу. Що стосується механічної коробки передач , То вона була триступенева і повністю блокується з самим двигуном. На 2-й і 3-го ступеня встановили синхронізатори, а до самої КП стикували роздавальну коробку. завдяки карданним валів з шарнірами, потужність рівномірно розподілялася на задній і передній міст .

Двигун автомобіля Willys MB

Тепер керувати автомобілем потрібно було не тільки за допомогою одного важеля КП, а й ще двома - важелями роздавальної коробки, один з яких служив для підключення переднього моста, а інший - для відключення і переходу на знижену передачу. Гальмівна система автомобіля була гідравлічної і поширювалася на 4 колеса, що було величезним плюсом. Незважаючи на те, що всі колеса були провідними, інженерами чомусь не був передбачений диференціал між осями, тому момент між переднім і заднім мостами не розподіляють. Тяга розподілялася тільки між самими колесами, причому звичайними конічними диференціалами без блокуючих вузлів. Так як автомобіль був призначений для найскладніших і екстремальних умов, йому не раз доводилося долати глибокі броди, які в деяких випадках досягали майже півтора метрів. Тому, конструктори вирішили в дні кузова зробити зливний отвір, який закривався пробкою.

Технічні характеристики автомобіля Willys MB

Рік виробництва 1941-1945 рр. Кузов Несучий, відкритий, бездверний Габарити (д / ш / в) 3335/1586/1830 мм вага 1020прозорість кг Вантажопідйомність 250 кг (з водієм і пасажиром - 363 кг) Навантаження на вісь (передню / задню) 505/515 кг Максимальна швидкість 104 км / год Витрата палива 13,2 л / 100 км. Кути в'їзду / з'їзду 45/35 градусів Буксирувана маса (макс) 453 км Радіус повороту 5,3 м Двигун 4-циліндровий, бензиновий, ніжнеклапанний Діаметр циліндрів 79,37 мм Габарити двигуна (д / ш / в) 680/570/670 мм Робочий об'єм 2,2 л. Макс. потужність (при 3600 об / хв) 60 к.с. Ступінь стиснення 6,48 Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2 Мастильна система Змішана Масляний насос Шестерний, з внутрішнім зачепленням Система охолодження Водяна, з примусовою циркуляцією Вентилятор 4-лопастнийс клиноподібним ременем від шківа Водяний насос Відцентровий Модель карбюратора "Картер", модель WO-539-S Паливний насос Діафрагмовий Повітряний фільтр З масляною ванною і фільтрує набиванням, модель А-19386, Паливний фільтр Пластинчастий з відстійником Зчеплення Однодисковое, сухе з амортизаційними пружинами Коробка передач Механічна, 3-ступінчаста Головна передача гіпоїдні, одинарна з конічними шестернями зі спіральними зубами Роздавальна коробка Механічна, 2-ступінчаста, з демультіплікатором Карданні вали Жорсткі, трубчасті, з голчастими підшипниками Міст задній / пе єдній Ведучий, з розвантаженими півосями Колеса Дискові Розмір шин 16 дюймів Підвіска Поздовжня, з напівеліптичними ресорами (4 шт) і гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії (4 шт) Рульове колесо Триспицеве ​​черв'як, модель Т-12 Гальмо ножний / ручний гідравлічний, колодчатий, на 4 колеса / Механічний, стрічковий Рама Штампована, клепано

Головні відмінності між автомобілями Ford GPW і Willys MB

Зовні ці автомобілі були практично ідентичні і в Радянському союзі обидві модифікації називали Вілліса, але насправді вони і мали ряд відмінностей, які проявляються не тільки в технічній, а й конструктивної частини. Насправді, щоб ідентифікувати ту чи іншу модель, потрібні великі зусилля, так як не всім відомо, що як лінійка Вілліса МБ, так і лінійка Фордів ГПВ мали по три модифікації: Вілліс ранній (11.1941-03.1942 рр), Вілліс стандартний (03.1941 -12.1943 рр) і Вілліс композитний (12.1943-10.1945 рр); Форд стандартний (04.1942-12.1943 рр), Форд перехідною (12.1943 - 01.1944 рр) і Форд композитний (01.1944-06.1945 рр). Додаткову складність доставляє відсутність точних даних про дату зміни або внесення нових деталей. Протягом чотирьох років як Willys, так і Ford постійно модернізувалися, тому максимально точно їх порівняти, на жаль, не вдасться, зате головні відмінності зібрати все-таки вдалося.

Реставрований Ford GPW на виставці

Для початку візьмемо раму: у Вілліса передня поперечна балка була трубчастої форми, а кронштейни амортизаторів - прямоугольно-коробчаті, тоді як у Форда балка була прямокутна (як перевернута буква U), а кронштейни були в вигляді напливу. Підставка під акумулятор також мала відмінності - у американця вона була у вигляді прямокутного пласта металу, а у німця додатково мала в центрі овальний отвір. Порівнюючи обидва автомобілі, можна помітити відмінності в зображенні номерних знаків рами і двигуна. До речі, саме за номером двигуна можна було максимально точно визначити автомобіль: у Willys MB номер складався з індексу MB і шести цифр, а у Ford GPW - з індексу GPW і тих-же шести цифр.

З кузовом справи відбуваються немного складніше. Так Ранній Вілліс мав рельєфну штампування своєї назви на задній панелі кузова, радіатор був з 10 спиць, а бардачок був відсутній. Штампування Стандартного Вілліса вже розташовувалася на арці колеса під замок ніші для інструменту. Він же обзавівся бардачком, дном з двох підсилюючих ребер, опорою для ніг і прямокутним кронштейном заднього сидіння. Що стосується Форда, то його модифікація «стандарт» мала передній опорний кронштейн типу ACM II, номер кузова був відсутній, штампування імені була в арці колеса під замок ніші, а логотип - на задній панелі; заднє сидіння мало трикутний кронштейн, а задні ліхтарі - вертикально встановлені кронштейни. Крім того, в порівнянні з Віллісом, ранні моделі Форда вже мали і бардачок, і дно з двома підсилювальними ребрами, і опору для ніг задніх пасажирів. Перехідний Форд обзавівся трикутним підсилювачем задній панелі кузова, на заднє сидіння встановлений прямокутний кронштейн, зате зникли штампування назви автомобіля на бічних частинах колісної арки по обидва боки від кронштейна заднього сидіння. Точні видозміни, які відбулися з композитних Віллісом і Фордом, були малоістотними, тому їх можна опустити.

Цікаві факти про Вілліса

• Двигун Вілліса «Go-Devil» встановив новий світовий рекорд по «длинноходную», адже хід його поршня становить 111,1 мм, при діаметрі циліндра всього 79,4 мм.
• Під час випробувань Вілліса на просторах Радянського союзу, Вілліс показував гірші характеристики, ніж були заявлені виробником. Справа стосувалася крутного моменту і самої потужності, яка ледь сягала 56,6 к.с. Виною всьому цьому було регулярне використання ПММ дуже низької якості.
• Передня панель приладів мала спеціальну табличку з металу, на якій зображувалися дозволені швидкості руху. Наприклад, якщо активувати «поніжайку» під час руху переднім ходом, то вона зменшувала швидкість авто в 2 рази, а на понижувальної ступені в РК в режимі заднього ходу швидкість руху повинна була складати не більше 9 миль / год. До речі, при їзді по твердим покриттям (асфальт), передній міст підключати не рекомендувалося.
• У наступні роки все позашляховики Willys здобули нову назву - Jeep, яке з'явилося внаслідок аудіювання (сприйняття на слух) поєднання слів «General Purpose».
• Позашляховики Willys MB поставлялися великими партіями різних країнах-союзниках. Але це були не «подарунки», не допомога і не продаж. Автомобілі надавалися в оренду, а після війни американським урядом було заявлено повернути Віліси в повній комплектації і справному стані.
• Американськими Вілліса захоплювався майже весь світ, та й зараз ці автомобілі впевнено можуть долати найсуворіше бездоріжжя. Як результат, після війни деякі країни «випросили» право на ліцензійний випуск копій під своїм ім'ям (француз Hotchkiss, японець Mitsubishi, іспанець Ebro і т.д.).