Що таке джип-тріал і чим він відрізняється від інших позашляхових дисциплін? Більшість джиперів вважають триалом будь-яке переміщення сильнопересеченной місцевості, подолання всіляких спусків, підйомів, косогорів і ям. Що, в принципі, недалеко від істини, але мало хто знає, що обов'язковою умовою джип-тріалу, як офіційного виду спорту, є наявність курсових воріт розташованих в секції (закритому, обгородженій ділянці рельєфу з штучними або, частіше, природними перешкодами). До того ж, тріал тим і відрізняється від спринту, що вирішальним фактором, що визначає переможця, є кількість штрафних очок, а не час проходження траси.

Кількість воріт зазвичай не більше п'яти, ворота пронумеровані і повинні проходитися строго по порядку. За кожне торкання вішки або її збиті накладаються штрафні очки, як і за задній хід. Так що завдання спортсмена, в ідеалі, не зачепивши жодної вішки, ні разу не включивши задню передачу, пройти всі ворота і вкладеться у відведений ліміт часу, який зазвичай становить 5 хвилин. Кількість таких секцій за змагання може бути від двох і більше в залежності від масштабу заходу.

До того ж покриття секцій від етапу до етапу може сильно відрізнятися - мокра глина, пухкий пісок, каміння і вапняк. І, відповідно, тактика подолання перешкод при цьому теж різна. Пілот повинен відчувати свій автомобіль на сто відсотків, як в роботі з газом і гальмом, так і розуміти критичні кути нахилу.

За п'ять хвилин перебування в секції, екіпаж повинен показати все, на що здатний, без права на помилку, адже за правилами не можна навіть відстібати ремінь безпеки і виходити з машини, це відразу веде за собою припинення руху в секції. Щоб пройти деякі ворота, не зачепивши тичку, доводитися прискорюватися і "низько пролітати" над перешкодою, уникаючи знесення або зісковзування.

Здавалося б, зовсім не швидкісний спорт розкривається з усіх боків, поєднуючи в собі несумісні речі. Все це відбувається на очах у глядачів і суперників на відносно невеликому клаптику землі. Так що справжній джип-тріал характеризується в першу чергу наявністю видовищності.

Тріал кардинально відрізняється від більш популярного в Росії трофі. Якщо трофі, за великим рахунком, можна назвати спортивним туризмом, то тріал, як нам здається, все-таки ближче до класичного автоспорту, де в рамках траси спортсмен повинен показати майстерність керування автомобілем.

До того ж в триалі, по суті, немає права на помилку. Допомога заборонена, можливість вийти з машини і використовувати різні способи самовитаскування теж відсутня. Тобто пілот покладається тільки на себе і свій автомобіль, іноді на підказки штурмана. Але все ж, якщо в трофі без "другого водія" повноцінну участь неможливо, в триалі можна обійтися і без нього. Проте, тріал - спорт досить демократичний. Маючи в розпорядженні стандартний позашляховик без будь-якого додаткового обладнання, без обтяжливих вкладень, можна успішно виступати в оригінальному класі (Д1) і займати місця на подіумі.

Що таке літери Д?

Тут все просто: Д1 (оригінал), Д2 (стандарт), Д3 (модіфайд), Д4 (промодіфайд), Д5 (прототип) - саме так називаються класи в триалі по РАФовскім правилам.

Д1 - повністю стандартний автомобіль як він вийшов з заводу, але можлива установка задньої блокування.

У класі Д2 вже дозволений невеликий ліфт з найбільшим зовнішнім діаметр шин обмежений і становить 35.5 дюймів.

Д3 - це вже серйозно модифіковані, але все-таки серійні автомобілі - дозволяється різати кузов, удосконалювати підвіску при збереженні її типу. Розмір шин не обмежений.

Д4 і Д5 - автомобілі вільної конструкції. Але якщо в Д4 машина повинна хоча б віддалено нагадувати серійну, то в Д5 такого обмеження немає - дозволяється майже все, включаючи керований задній міст.

При всьому при цьому популярністю з боку учасників тріал, звичайно, поки не може змагатися зі всілякими орієнтування і спринті. Але такі знамениті змагання як " Лебедушкіно озеро "В Твері і" Медвежесть "в Ярославлі стабільно користуються попитом в середовищі любителів тріалу. Так само можна відзначити знаменитий Старицький етап з його високими схилами, камінням і численними переворотами.

У московському регіоні регулярних тріальних змагань, на жаль, не так багато як хотілося б. З основних - це аматорський кубок "Trial Group", тепер уже дуже рідкісні тріали від клубу "Лісовик". Заслуговують на увагу і змагання від команди "Позашляхові Брати", які, до того ж, проводять і безкоштовні тренування, на них кожен може долучитися до тріалу, зрозуміти, що це таке, чи показати майстер-клас. Вершиною джип-тріалу можна сміливо визнати "Евротріал" - європейське змагання, яке щорічно збирає десятки екіпажів з різних країн, у тому числі і з Росії. І треба віддати належне нашим спортсменам, вони з року в рік складають непогану конкуренцію своїм європейським конкурентам.

Підводячи підсумок можна сказати, що джип-тріал - унікальний вид автомобільного позашляхового спорту, де можуть поєднуватися всі дисципліни.

Водій повинен володіти навичками керування автомобілем на бездоріжжі, відчувати машину на швидких віражах і підйомах, вміти пускати автомобіль в керований занос, іноді навіть володіти майстерністю їзди на двох колесах. Так само викликає захоплення навик деяких пілотів, який не зустрічається більше ніде: вміння поставити свій автомобіль з лежачого положення назад на чотири колеса, щоб продовжити рух в секції і не набрати штрафних очок. І все це на очах у глядачів, що додає азарту і дозволяє екіпажу розкритися і показати справжню майстерність.

Автор тексту: Микита Кучинський, організатор і учасник змагання з джип-тріалу "Позашляхові брати ".
Фото: автора і Олександра Зайцева.