Jeep Grand Cherokee
3.6 (286 к.с.) 5AT цена 2 160 500 руб.
Toyota LC Prado
4.0 (282 к.с.) 5АT цена 2 919 000 руб.
Хто крутіше - «Широкий» або «Крузак-Прадошнік»? Питання майже вічний і явно не з легких. Але в пошуках відповіді на нього ми не станемо спиратися на фольклор. Достатня кількість об'єктивних фактів і суб'єктивних відчуттів дозволяє зробити висновок - дуелянти, за кожним з яких багаті традиції і «фамільна честь», заради перемоги стоять і будуть стояти не на життя, а на смерть.

Промені поки ще теплого осіннього сонця ковзали по елегантним формам нового Jeep Grand Cherokee, «викреслювали» різкі бічні поверхні Toyota Land Cruiser Prado і обсипалися з них водоспадом відблисків і іскорок. Вид двох позашляховиків, що стоять перед головною будівлею Дмитровського полігону, викликав у пам'яті калейдоскоп образів попередників цих славних «борців» за справу розкоші і офф-роуда. Кремезний і щільно збитий красень Grand, як і культовий пращур ZJ, все так же схожий на невеликий броньовик. Високий і тому здається вузьким, Prado з дизайном «полюби або зненавидь» відсилає нас до «дев'яностих» LC. Обидва автомобілі оснащені бензиновими 6-циліндровими двигунами. Цінник на базовий Jeep Grand Cherokee Limited 3.6 стартує з позначки 2 070 000 рублей. «Чотирьохлітрові» Prado ще дорожче - від 2 397 000 рублей. Прайси чималі, так що ми маємо право очікувати багато чого від тестованих офф-роудер.

Кровозмішення на благо
Часи, коли «Широкий» асоціювався з малиновими піджаками і іншою атрибутикою специфічного часу, давно залишилися за поворотом. А зараз в Grand Cherokee витає дух ... Mercedes -Benz! Jeep майже завжди вигідно відрізнявся від середньорозмірних конкурентів-земляків, але для переходу на наступний, більш високий рівень не вистачало лише ривка. Імпульс було поставлено за часів співпраці Chrysler з Daimler-Benz. Нове покоління WK2 побудовано на платформі Mercedes -Benz ML, має ту ж силову структуру кузова і підвіски. Зрозуміло, назвати «Гранд» перелицьованим «Ем-Елем» язик не повертається, оскільки двигуни, 5-ступінчасті автомати з секвентальним режимом і трансмісії у нього свої. Так що поборники чистоти породи можуть не переживати - спорідненість з Європою значно поліпшило «американця», але не змінило його суть.

Багато в чому відчувається ретельний підхід, з яким створено автомобіль. Інтер'єр, наприклад, балує якісними матеріалами обробки і відмінною підгонкою панелей. Вставки під дерево виглядають органічно і недешево. Чи не відлякує навіть велика кількість пластіка- «сріблянки». Центральна консоль при всій своїй візуальної легкості на перших порах здається простакуватою через нечисленних однотипних кнопок. Але, відкинувши емоції, стає ясно: з ергономікою у Jeep майже повний порядок. Діапазони регулювань крісла «пілота» і керма (електроприводом) величезні, спереду і ззаду привільно, а розібратися з функціями на рівні інтуїції вдається миттєво. А «майже» тому, що масивний поріг зависокий, і чисті штани після «занурення» або виходу з Jeep можна вважати рідкісною удачею. Людей, які ніколи не мали справ з «американцями», введе в ступор єдиний подрулевой перемикач. Оглядовість средненькая через «відгодованих» передніх стійок і бійниці заднього вікна. Як на зло, далекі краї зовнішніх дзеркал спотворюють картинку.

Toyota зовсім інша. Її інтер'єр не намагається викликати у сідоків легкові асоціації. Зате масивне торпедо з виступаючим великоваговим центральним «цеглою» одним своїм виглядом натякає на незвичайну надійність позашляховика! Забиратися в Prado простіше завдяки «порогів» і ручкам на стійках. Посадка більш позашляхова, висока - крісло не опускається так низько, як у «Гранда», а щедре скління гарантує кращу оглядовість. Якість збірки гідне, в цілому хороша і оздоблення. Часу на те, щоб розібратися з кнопками, розкиданими по «Складносурядні» торпедо, буде потрібно більше, ніж в Jeep . Втім, як ми вже відзначали, причіпки з приводу деякої громіздкості інтер'єру випаровуються, як тільки Prado знімається з місця.

вірність собі
Трохи менше 300 сил і 347 Нм при спорядженої масі близько 2,2 т - багато це чи мало? Цифри розгону до сотні не викликають емоційного вибуху, але на ділі Jeep бадьоро стартує під «сухе», приглушене клекіт двигуна. V-подібна "шістка" Pentastar відмінно тягне на низах і в середньому діапазоні оборотів, та й не проти закинути стрілку ближче до червоної зони тахометра. Автомат працює чудово - плавно, без непотрібних метань вгору-вниз. Головне, не забувати про адаптивність коробки: пробудити агрегат після затяжного крейсерського «сну» на трасі можна парою-трійкою різких прискорень або переходом в ручний режим. Динаміка автомобіля, підкріплена добре налаштованим приводом акселератора, достатня для більшості ситуацій, але чекати від важкого Jeep з «базовим» двигуном запаморочливого спорткаровской темпераменту не варто.

У «Гранда» немає пневматичних підвісок і амортизаторів із змінною жорсткістю. Але який рівень комфорту! Приглушений виття з-під днища проривається лише на вищербленого шорсткому асфальті, а дорожня дрібниця ефективно ковтається підвіскою. Манери «американця» воістину благородні. Він спокійно і цілком стабільно поводиться на прямий, демонструє легку недостатню обертальність в віражах. На кермі з немаленьким передавальним відношенням присутній виражене, але необостренное реактивне зусилля, що дозволяє постійно відчувати автомобіль. З іншого ж боку, реакції на керуючі команди водія можуть здатися трохи більше різкими, ніж хотілося.

Спокій і впевненість - гасло також і «японця». Іноді читачі гнівно дорікають нас, мовляв, ORD пропагує марку Toyota . Ми лише констатуємо факти. Наша провина в тому, що Prado з задньої пневматичною підвіскою стелиться над дорогою немов шовковий, 4-літровий V6 тягне краще локомотива, а автомобіль м'яко і досить точно слід за педаллю газу? Ідеальна стихія «крейсера» за межами бездоріжжя - траса, де він дуже стабільний і майже незворушний. У певних режимах шумоізоляція навіть краще, ніж у Jeep , А плавність ходу вище. Але є й нюанси. «Комфортний» режим амортизаторів годиться хіба що для розбитої дороги. Їздити з «м'якими» настройками по асфальту - сумнівне задоволення, так як виникає відчуття «желеподібної» шасі, що укупі з високим центром тяжіння не додає впевненості водієві. П'ятиступінчастий автомат працює трохи грубіше, кермо менш чутливий. Але найсильніше засмучують більш помітні крени, які проявляються і в поворотах, і при гальмуванні. Трохи нівелює цю особливість переклад амортизаторів в спортивний режим.

Обидва дуелянти нагадали про свої позашляхових генах при «лосинах тесті». Jeep з його «довгим» кермом змушує сильніше відхиляти баранку, а виникаючі замети гасить електроніка. З Prado складніше. Toyota об'їжджала перешкода, але потім давала крен і сильно спливала на віртуальну «зустрічку». В ході тестових «сесій» був збитий найдальший «зовнішній» конус - такого раніше не траплялося! Але наш досвід показовий: правильні попереджувальні дії в поєднанні з обізнаністю про звички машини виявляться швидше електроніки.

Jeep Grand Cherokee

силовий агрегат Jeep Grand Cherokee розміщений попереду подовжньо. Автомобіль сконструйований на платформі Mercedes -Benz M-klasse другого покоління, і багато в чому елементи приводу Grand Cherokee запозичені у німецького позашляховика, при цьому «американець» на домашньому ринку доступний і у виконанні 2WD з заднім приводом.

Між мостами встановлені прості симетричні конічні диференціали (Д). У роздавальної коробці розміщений міжосьовий симетричний диференціал, виконаний у вигляді планетарної передачі (СП). У виконанні з 3,6-літровим бензиновим мотором в роздавальної коробці встановлюється і знижує ступінь (ПП) з передавальним числом 2,72. Модифікації з 3,0-літровим дизелем і 5,7-літровим мотором Hemi в РФ заниженою передачею не оснащуються.

Ще одним засобом підвищення властивостей автомобіля на бездоріжжі є примусова блокування (П) і міжосьового, і заднього міжколісного диференціалів. Крім того, у виконанні з пневматичною підвіскою Quadra-Lift водій має можливість і збільшити кліренс. На центральній консолі також розміщена клавіша відключення динамічної системи контролю курсової стійкості - в полях водієві знадобиться ця можливість. Є і система допомоги при спуску.

Чи не поскупилася на захист
Де твоє залізо, Jeep ? Підспудно сподіваючись побачити «броню» пластин під днищем «американця», ми спочатку навіть здивувалися: тут тільки пластик. Причому частина його, мабуть, уже залишена в ярах і болотах ще до нас. Під картером двигуна нічого немає. Низ коробки закритий листом, в якому зяяла дірка. Треба віддати належне - сам піддон автомата висить зовсім низько. Раздатка без захисту, але вона розташована порівняно високо. Важелі виглядають досить міцними, «соплів» електропроводки не виявлено, а ймовірність пошкодити троси стоянкового гальма дорівнює шансам Бразилії в перемозі на чемпіонаті світу з хокею. По кутах в'їзду, з'їзду і рампи Jeep поступається Prado. Але ось що цікаво: навіть задня пневматична підвіска , що дозволяє Toyota підніматися, не дає їй абсолютного переваги над «грандом» по просвіту. Зате чого у LC не відняти, так це простий, надійної компонування агрегатів під днищем. Піддон двигуна і паливний бак закриті потужними металевими листами. Маленька, міцний захист є і у раздатки. І головне - у Land Cruiser багато «вільних», нічим не зайнятих порожнин - там просто нема чому чіплятися за рельєф, пні і корчі!

Toyota Land Cruiser Prado

силовий агрегат Toyota Land Cruiser Prado розміщений попереду подовжньо. У мостах встановлені прості симетричні диференціали (Д). На відміну від конкурента по тесту «японець» - рамний. Між мостами тягу розподіляє несиметричний диференціал (НСД). При близьких умовах по зчепленню кожного з коліс з дорогою на передній міст передається 40% крутного моменту, на задній - 60%. Самоблокировки забезпечує можливість реалізації 53% тягового зусилля через передні колеса і до 71% через задні.

Управління трансмісією здійснюється селектором і клавішами, розміщеними на центральній консолі. Водій може активувати знижувальну щабель (ПП) - її передавальне число становить 2,566. Для цього потрібно переключити селектор з положення Н4 в L4. Крім того, поруч з селектором ще дві клавіші - це примусова жорстка блокування (П) межколесного і заднього диференціалів.

У розпорядженні водія є додатково два способи поліпшити властивості автомобіля на бездоріжжі. Можна збільшити кліренс пневмоподвеской і відключити систему динамічного контролю курсової стійкості. Клавіші управління винесені на центральну панель, праворуч від рульової колонки.

Півцарства за легенду
Резюмуючи підсумок тесту, можна сміливо зробити висновок: кожен з автомобілів - дуже достойна! Jeep , Що вийшов на новий виток розвитку, сподобається їздовими здібностями, якісним салоном, геометричною прохідністю і добротним позашляховим арсеналом. Його початкова вартість лише трохи вище, ніж у куди більш паркетного і недешевого Hyundai ix55 3.8, що робить його дуже цікавою пропозицією в середньорозмірний сегменті. Гармонійний Land Cruiser з рівним характером - справжній король «дальнобоя» і бездоріжжя. Незважаючи на високу вартість, він користується величезною популярністю в Росії. Але і «свіжі» Grand Cherokee зустрічаються на дорогах все частіше. Так що битва двох легенд і їх прагнення до досконалості тривають, а це не може нас не радувати.

Результати геометричних і вагових вимірів, зроблених експертами редакції в умовах автополігона Jeep Grand Cherokee Toyota LC Prado C Просвіт під переднім мостом по центру, мм 257 235 (265) *** Просвіт під переднім мостом в плечовій зоні, мм 232 320 (350) *** Просвіт під заднім мостом по центру, мм 257 220 Просвіт під заднім мостом в плечовій зоні, мм 215 250 D Просвіт мінімальний всередині бази, мм 228 250 (265) *** Просвіт під рамою або лонжероном, мм 330 340 (355) * Просвіт під паливним баком, мм 260 250 (260) *** B1 Ширина салону спереду, мм 1410 1480 B2 Ширина салону ззаду, мм 1350 +1440 V Корисний об'єм багажника (5 чол.), л 372 400 Габаритні розміри - дані фірм-виробників
* Від точки R (тазостегновий суглоб) до педалі акселератора
** Крісло водія виставлено на L1 = 950 мм від точки R до педалі акселератора, заднє крісло зрушене до кінця назад
*** В дужках дані для максимального положення пневматичної підвіски
Технічні характеристики автомобілів Jeep Grand Cherokee 3.6 Toyota LC Prado 4.0 ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Довжина, мм 4822 4760 Ширина, мм тисяча дев'ятсот сорок-три тисяча вісімсот вісімдесят п'ять Висота, мм 1781 1880 Колісна база, мм 2915 2790 Колія спереду / ззаду, мм 1628/1634 1585/1585 Маса споряджена / повна, кг 2191/2949 2125/2900 Максимальна швидкість, км / год 206 180 Розгін 0-100 км / ч, з 9,1 9,2 Діаметр розвороту, м 11,6 11,6 ВИТРАТА ПАЛИВА Міський цикл, л / 100 км 16,0 14,7 Заміський цикл , л / 100 км 8,8 8,6 Змішаний цикл, л / 100 км 11,4 10,8 Паливо / об'єм паливного бака, л АІ-95 / 93,5 АІ-95/87 ДВИГУН Тип двигуна Бензиновий Бензиновий Розташування та кількість циліндрів V6 V6 Робочий об'єм, см3 3604 3956 Потужність, кВт / л.с. 286 (210) 282 (207) при об / хв 6350 5600 Крутний момент, Нм 347 387 при об / хв 4300 4400 Трансмісія Коробка передач AТ5 AТ5 Понижаюча передача 2,72 2,57 ходова частина підвіска спереду Незалежна, пружинна незалежна, пружинна підвіска ззаду незалежна, пружинна залежна пневматіческаяя Рульовий механізм Рейковий Рейковий Гальма Спереду Дискові вентильовані Дискові вентильовані Гальма Позаду Дискові вентильовані Дискові вентильовані Засоби активної безпеки ABS + ESP + EBD + Hill Descent Control + Hill Start Assist + Traction Control + TSC ABS + EBD + BAS + A -TRC + VSC + KDSS + AVS + DAC + Crawl Control і MTS Розмірність шин * 265/60 R18 (30,5) * 265/60 R18 (30,5) * вИТРАТИ НА УТРИМАННЯ Зразкові витрати за рік і 20 тис. км , руб. 256 192 296 672 У розрахунку враховані Вартість полісів ОСАГО + КАСКО **, руб. 6400 + 110 713 6400 + 153 721 Дорожній податок в Москві, руб. 42 900 42 300 Базова вартість ТО ***, руб. 13 000 12 350 Стоїмо. першої заміни масла ***, руб. 6500 - Періодичність ТО, тис. Км 12 + 10 Витрати, на пальне по змішаному циклі, руб. 64 980 64 800 УМОВИ ЦІЄЇ ГАРАНТІЇ Тривалість гарантії, років / тис. км 2 / без обмеження пробігу 3/100 ВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЯ Тестова комплектація ****, руб. 2 160 500 2 919 000 Базова комплектація ****, руб. 2 070 000 2 397 000 * В дужках вказано зовнішній діаметр шин
** Осереднення за даними двох великих страхових компаній
*** Включаючи витратні матеріали
**** На момент підготовки матеріалу з урахуванням діючих знижок
Експертні оцінки за підсумками випробувань Показник Макс. бал Jeep Grand Cherokee Toyota LC Prado Кузов 25,0 19,9 19,3 Місце водія 9,0 7,0 6,8 Місце за водієм 7,0 6,1 6,3 Багажник 5,0 2,8 3,2 Безпека 4,0 4 , 0 3,0 Ергономіка і комфорт 25,0 21,4 23,3 Органи управління 5,0 4,0 4,4 Прилади 5,0 4,4 4,8 Клімат-контроль 4,0 3,8 4,0 матеріали салону 1,0 0,9 0,9 Світло і оглядовість 5,0 4,1 4,7 Опції 5,0 4,2 4,5 Позашляхові якості 20,0 15,8 17,8 Просвіти 4,0 3, 3 3,6 Кути 5,0 2,8 3,8 артикуляція 3,0 2,2 2,7 Трансмісія 4,0 3,8 3,9 Захищеність 2,0 1,8 2,0 колеса 2,0 1,9 1,8 Експедиційні якості 20,0 18,1 17,6 Керованість 3,0 2,5 2,3 їздовий комфорт 3,0 2,6 2,6 Розгінна динаміка 3,0 3,0 3 , 0 Витрата палива (змішаний цикл) 3,0 2,6 2,6 Запас ходу по шосе 2,0 1,9 1,8 Вантажопідйомність 2,0 1,8 1,5 Довжина розкладений. багажника 2,0 2,0 1,8 Запасне колесо 2,0 1,7 2,0 Витрати 10,0 6,3 5,7 Ціна в тестовій комплектації 4,0 2,4 2,2 Експлуатаційні витрати 4,0 2,6 1,8 Перспективи перепродажу 2,0 1, 3 1,7 Разом 100,0 81,5 83,7

текст: Асатур БІСЕМБІН
фото: Роман ТАРАСЕНКО