Тестування проводилося портативним комплексом, встановленим на машині

PSA Group

PSA Group опублікувала результати дорожніх випробувань декількох автомобілів на паливну економічність. На дорозі машини споживають в середньому на 50% більше палива, ніж при сертифікаційних випробуваннях, випливає з матеріалів компанії.

PSA Group (раніше - PSA Peugeot-Citroen) в жовтні 2015 року, незабаром після скандалу з викидами дизелів Volkswagen, заявила, що домовляється про тестування машин в реальних умовах з незалежною організацією. Крім VW, який визнав використання шахрайського програмного забезпечення в 11 млн автомобілів для обману сертифікаційних випробувань на шкідливі викиди, під підозру потрапили багато автовиробників.

Тестування для PSA Group робили недержавні компанії Transport & Environment (T & E) і France Nature Environment (FNE), аудит проводила Bureau Veritas. Випробовувалися версії з дизельними (BlueHDi) і бензиновими (PureTech) моторами. Тестування проводилося портативним комплексом, встановленим на машині, на дорогах загального користування в умовах звичайного руху (25 км по місту, 39 км по заміських дорогах та 31 км по швидкісному шосе). Випробовувалися стандартні автомобілі з типовою завантаженням - водій, пасажир та багаж - з включеною системою кондиціонування. Результати зіставлялися з результатами опитування клієнтів про звичайний витраті палива їх машинами, повідомила компанія. У порівняльних таблицях наведені дані про повну загальну середню (в змішаному їздовому циклі) витраті палива, визначеному в стендових умовах відповідно до діючих стандартів. Реальний витрата палива перевищує середній на величини від 40 до 60%, випливає з опублікованих даних (див. Таблиці).

PSA Group

Тестування проводилося для версій з дизельними і бензиновими моторами

4/4

Найпопулярніші галереї

Компанія повідомила дані про витрату 30 версій популярних на європейському ринку моделей трьох марок - Peugeot, Citroën і DS. Ще для 20 версій дані будуть опубліковані до кінця року, сказав виконавчий віце-президент з розробок PSA Group Жиль Ле Борн. В цьому році компанія створить онлайн-калькулятор для клієнтів, що дозволяє оцінити реальний витрата палива моделями в залежності від стилю водіння, умов руху та завантаження машини. «У 2017 році група перейде на наступний рівень, розширивши виміри шкідливості вихлопних газів на викид оксидів азоту (NOx) в умовах реального водіння», - пообіцяв Ле Борн. Нелегальне програмне забезпечення в машинах VW занижував саме показники викидів NOx, основного шкідливого компонента викиду дизельного двигуна.

PSA готується до нових правил сертифікаційного тестування в Євросоюзі (WLTP, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), які повинні привести офіційні показники витрати палива і вмісту в ньому шкідливих речовин до реальними показниками. Діючі зараз норми перевірок в стаціонарних умовах на навантажувальних стендах дозволяють виробникам, не порушуючи правил, домагатися істотного зниження показників витрати палива і шкідливих викидів. Типовими хитрощами, наприклад, є відключення електрогенератора для зменшення навантаження на двигун і, як наслідок, витрати палива, використання спеціальних шин зі зниженим коефіцієнтом опору коченню, полегшення автомобіля.

Євросоюз зараз розглядає питання про введення норм тестування в реальних умовах WLTP починаючи з 2017 р Єврокомісія визнала, що протягом багатьох років знала про розбіжності між реальними і тестовими показниками рівня викидів.