1. ТИПИ підвісок
2. Одноважільний ПОДВЕСКА
3. ЩО ТАКЕ сайлентблоками
4. підвісками двохважелів
5. Підвіска
6. Підвіска типу Макферсон

Привіт читачі автоблог AAuhadullin.ru! У цій статті розглянемо підвіску автомобіля Reno Logan і дізнаємося що це таке. Підвіска автомобіля, це в цілому набір пристроїв, що забезпечують механічну зв'язок кузова автомобіля з колесами і мостами. Послаблює ударні навантаження, гасить зайві коливання кузова в процесі руху автомобіля, особливо по вибоїстих дорогах.

Підвіска забезпечує комфорт, плавність ходу, гарну керованість транспортного засобу. Так як підвіска приймає на себе всі навантаження під час руху автомобіля то, вона повинна бути довговічною і міцної. Використовувані в підвісках сайлентблоки, кульові опори, кермові наконечники і шарніри повинні легко провертатися в своїх посадочних місцях. Також ці механічні вузли забезпечують шумоізоляцію корпусу кузова автомобіля.

Якщо брати загальну картину підвіски, то можна виділити три її основні елементи. Ці три елементи входять до складу всіх, без винятку типів підвісок. Нижче наведемо список цих трьох пристроїв:

1. пружний елемент
2. направляючий елемент
3. демпфуючих елемент

Пружним елементом передаються вертикальні впливу з боку дороги, пом'якшуються удари, наприклад при наїзді на вибоїни і поліпшується плавність ходу. Підвіски транспортних засобів бувають пневматичні, ресорні (використовуються в вантажному транспорті), торсіонні, пружинні. Є ще маса видів підвісок, про які ми не будемо тут згадувати.

Зараз в легковому автотранспорті в основному, як пружний елемент використовують пружини. Сьогодні ми розглянемо пружинні підвіски ... Направляючий елемент це пристрій, який сприймає діючі на колесо бічні і поздовжні навантаження. Він в побуті називається важелем направляючого пристрою підвіски. Важелі служать для кріплення підвіски до кузова транспортного засобу.

Демпфуючих елемент призначений для гасіння коливань. Як цього елемента використовують амортизатор. Для прикладу наведемо малюнок задньої підвіски ВАЗ 2108, Така ж конструкція використовується і на задній підвісці Reno Logan.

ТИПИ підвісок

Тепер розглянемо типи підвісок. В основному їх використовують два види.

1. Зовсім
2. незалежні

Залежна підвіска являє собою два жорстко з'єднаних віссю, протилежних колеса. Переміщення одного в будь-якій площині викликає переміщення другого колеса. Головна її перевага це недороге виробництво і простота обслуговування. І треба відзначити те, що вона має високу надійність. Нижче ми наводимо схематичне зображення залежною підвіски заднього моста: Незалежна підвіска це два колеса, між якими немає жорсткого зв'язку між собою. Колеса переміщуються у всіх площинах, незалежно один від одного і це дає велику перевагу плавності ходу. Зараз незалежна підвіска використовується практично у всіх сучасних легкових автомобілях. Ми перерахували гідності цього типу підвіски. Але, присутні і деякі недоліки. Це дороге виробництво і складне обслуговування. На малюнку нижче представлена ​​схема незалежної підвіски заднього моста: Підвіски незалежні підрозділяються на кількість важелів:

1. одноважільні
2. двохважелі
3. багатоважелі
4. Свічкові (Макферсон)

Одноважільний ПОДВЕСКА

Як бачимо з схематичного зображення, Одноважільний підвіска застосовується на залежних типах підвісок. У одноважільних підвісках все дуже просто. Є вісь, на ній два колеса і важіль за допомогою, якого ця вісь кріпиться до кузова. Тут присутній пружина (пружний елемент) і амортизатор (демпфуючий елемент) Просто на цьому схематичному зображенні вони не показані. На даному малюнку видно, що важелі кріпляться до кузова за допомогою сайлентблоков. Вони досить поширені на пристроях підвіски автомобілів.

ЩО ТАКЕ сайлентблоками

Сайлентблок вдає із себе гумову циліндричну втулку, запресовану з великим зусиллям між двома металевими втулками внутрішньої і зовнішньої. Виготовляється він за допомогою методу вулканізації гуми між двома сталевими втулками. Зазвичай сайлентблоки виготовляються так, щоб кути закручування становили ± 15 ° і допустимий перекіс міг бути до 8 °. Вони володіють хорошими шумопоглинаючими властивостями. Тому часто застосовуються в поперечних рульовій тязі, амортизаторах і при кріпленні важелів підвіски до кузова. Або встановлюються в інших місцях підвіски, наприклад, там, де важелі кріпляться до поперечної балки в передніх підвісках. Схематичне зображення сайлентблока представлено на ілюстрації нижче: А на цій фотографії ви можете побачити, як сайлентблоки Reno Logan виглядають:

підвісками двохважелів

Цей вид підвіски був винайдений в 30-х роках минулого століття. Найбільш яскравим прикладом є підвіска автомобілів ВАЗ 2101-2107, так само він часто застосовується в спортивних автомобілях. Тут колесо кріпиться двома поперечними розташованими важелями, вони зазвичай кріпляться до кузова і до передній балці. Перевага такої конструкції це великі можливості налаштування. Наприклад, можна встановлювати висоту поперечного крену змінюючи кут нахилу важелів. А розвал і ширину колії можна змінити, регулюючи їх довжину.

Як правило, верхній важіль завжди робиться коротше нижнього, це дає можливість при мінімальному розширенні колії надати колесам негативний розвал. Простіше кажучи, зробити так, щоб в процесі стиснення підвіска нахиляла верхню частину колеса всередину.

Важелі в даному виді підвіски автомобіля кріпляться за допомогою сайлентблоков і кульових опор. Про сайлентблоки вже було сказано вище. Тепер треба пояснити, що являє, з себе кульова опора Reno Logan ... Зображення кульових опор для Reno Logan, Lada Largus ви можете бачити на фотографії вище. Кульова опора (кульовий шарнір) це вид шарнірного з'єднання, який має велику свободу і в зв'язку з цим забезпечує хорошу геометрію повороту ведучих коліс. Треба відзначити і той факт, що такий же принцип використовується в рульових наконечниках всіх легкових автомобілів.

Кульова опора це вузол між важелем підвіски і поворотним кулаком ...

Представляє, з себе наступне: це конусний або циліндричний направляючий хвостовик, який має кульову головку , Яка поміщається всередину корпусу і знаходиться в пластмасовому вкладиші. На хвостовику є захисний чохол, який заповнюється мастилом. Ці шарніри мають хорошу герметичність, не вимагають обслуговування. Схематичне зображення з чого складається кульова опора наведено на малюнку нижче:

Підвіска

Підвіска дуже схожа на двохважеля, відмінність лише в більшій кількості важелів. Так само має всі її переваги. Звичайно ж, підвіски багатоважелів дорожче і складніше у виробництві, але мають при цьому більш м'яку плавність ходу і кращу керованість транспортного засобу.

Тут застосовується більшу кількість сайлентблоков і кульових опор, ніж в двохважелем, але зате вони забезпечують хороше гасіння при різкій зустрічі коліс з перешкодами на дорозі. Зазвичай багатоважелі підвіски встановлюються на підрамнику і кріпляться до нього за допомогою більш потужних сайлентблоков. Це забезпечує кращу шумоізоляцію всього кузова автомобіля від коліс.

Такий тип підвіски використовується найчастіше в автомобілях представницького класу. Він забезпечує більш стабільний контакт коліс з дорогою і поліпшену керованість автомобіля при різких змінах напрямку руху. Переваги многоричажной підвіски в тому, що колеса незалежні один від одного, незалежність поздовжньої і поперечної регулювання, мала безпружинна маса, зручний варіант для використання в схемі 4х4.

Підвіска типу Макферсон

Основним елементом підвіски типу Макферсон є амортизаційна стійка . Її ще називають качає свіча або свічкова підвіска. Використовується вона в основному в передніх підвісках автомобілів. Представляє вона собою амортизатор з встановленої у верхній частині пружиною. Зверху пружини кріпиться опорний підшипник. Схематичне зображення підвіски типу Макферсон наведено на малюнку нижче: Тут вся стійка повертається при повороті коліс і тому використовується підшипник ковзання або кочення, в народі його називають опорним або опорним підшипником. Пружини, які встановлюються навколо штока амортизатора, розташовані під невеликим кутом до його осі.

Конструкція дозволяє знизити величину порогової жорсткості всієї системи. Наприклад, коли, при невеликих коливаннях колеса пружина стискається сильно, але при різкому наїзді на перешкода вона приймає весь удар на себе і різко стискається.

Одне з багатьох переваг такої підвіски - її компактність, дозволяє двигуну і КПП в підкапотному просторі знаходиться поперечно. У зв'язку з такою компоновкою, дана підвіска широко застосовується в передньопривідних автомобілях. Складається підвіска Макферсон з наступних елементів:

• підрамник
• поворотний кулак
• поперечний важіль
• Амортизаційна стійка з пружиною і опорним підшипником
• Стабілізатор поперечної стійкості
• Іноді в якості пружного елементу використовується торсіон

Підрамник основний несучий елемент в даному типі підвіски. Він кріпиться до кузова за допомогою сайлентблоков, що дозволяє зменшити передачу вібрації і шуму на кузов автомобіля. Всі інші елементи кріпляться до нього. По обидва боки за допомогою гумових втулок до нього кріпляться поперечні важелі лівого і правого колеса. Кріплення важелів зроблено подвійним для того, щоб забезпечити конструкції жорсткість в поздовжньому напрямку.

До протилежних кінцях поперечних важелів кріпляться поворотні кулаки за допомогою кульових опор. Поворотні кулаки за допомогою рульових наконечників кріпляться до рульовим тягам. Зверху кулак кріпиться до амортизаційної стійці, а знизу до поперечного важеля. До нього так само кріпиться гальмівний супорт зі скобою і маточина з підшипниками. Амортизаційна стійка, що включає в себе пружину, опорний підшипник і буфер стиснення (відбійник) кріпиться верхньою частиною до бризковики крила, а нижній до поворотного кулака жорстким з'єднанням.

Бувають підвіски, де пружина і амортизатор роз'єднані на два окремих вузла. Вони теж відносяться до підвіски типу Макферсон, тому що стійка амортизатора жорстко закріплена в поворотному кулаці. З метою зменшення крену при русі на поворотах, застосовується стабілізатор поперечної стійкості. Кріпиться до підрамника двома опорами, з кінців він кріпиться за амортизаційної стійкою за допомогою кульових з'єднань. Переваги даного типу підвісок:

1. Дешевше у виробництві в порівнянні з підвіскою на подвійних поперечних важелях.
2. Всі несправності легко виявляються при огляді, оскільки все на виду.
3. Компактність.
4. Великий ресурс верхньої опори стійки, тому що застосовується підшипники кочення або ковзання.
5. Безпружинна маса тут менше ніж на інших видах підвісок.

недоліки:

1. Застосовуючи даний вид підвіски необхідно зміцнювати бризковики крила.
2. Дорожні шуми передаються на кузов і в салон, тому що завзятий підшипник з пластика або металу.
3. Мала компенсація подовжнього крену (клювка) при різкому гальмуванні.
4. Амортизаційні стійки частіше виходять з ладу, в порівнянні з іншими типами підвісок.
5. Параметри кінематики трохи гірше, ніж у підвісок на двох поперечних або поздовжніх важелях.
6. При їзді по поганих дорогах і роботі підвіски на пробій, з'являються втомні тріщини в верхньому кріпленні амортизаційної стійки.

Незважаючи на дешевизну в виробництві, внаслідок погіршення кінематики її рідко встановлюють в гоночних і дорогих автомобілях. Так само її не використовують в легких вантажівках. Конструкційні переваги і дешевизна у виготовленні дозволили зробити цей тип підвіски досить поширеним в сфері бюджетних автомобілів !!! До речі такий тип передньої підвіски встановлений на моєму автомобілі Reno Logan!

Вид передньої підвіски Reno Logan ви можете бачити на малюнку нижче:

Як бачимо, основою всієї підвіски є підрамник. Він жорстко кріпиться до кузова чотирма болтами. До нього праворуч і ліворуч кріпляться два поперечних важеля трикутної форми. Важелі з'єднані з підрамником за допомогою сайлетнблоков. У свою чергу до важелів на кульових опорах приєднані поворотні кулаки, на яких закріплені маточини передніх коліс з підшипниками і гальмівними супортами.

Амортизаторні стійки знизу жорстко закріплені в поворотному кулаці двома болтами. Зверху ж гайкою через гумометалеві опори до кузова вони закріплені гайкою. Використовуються двотрубні газонаповнені амортизатори, вони ефективно гасять коливання кузова, покращують керованість і стійкість автомобіля під час руху. У задній частині ми бачимо стабілізатор поперечної стійкості, який прикріплений до підрамника за допомогою скоб, через гумові подушки двома болтами.

Виходячи з малюнка і всього вищеописаного, можна переконатися, що підвіска Logan належить до типу підвісок Макферсона.

І також почитайте:

Опора кульова це вузол

Які стійки стабілізатора краще встановити

Регулювання клапанів Логан 1.4 8 кл