Ілля Ніколов

Я стверджував і буду стверджувати. Спритні торговці, а іже з ними маркетолухі заведуть людство в глухий кут. Люди, не вірте продавцям! вірте інженерам! Інженера, на відміну від меркетолухов, люди обтяжені совістю, знаннями в точних науках, озброєні (перебільшуючи) точним штангенциркулем.

Щоб розібратися, запозичимо з авіації термін Засіб об'єктивного Контролю, але використовуємо його в дещо іншому розумінні. Крім того введемо ще термін, Засіб суб'єктивного Контролю. Що це означає? Щоб було наочно і смішно звернемося до бабам і страждань з приводу маленького члена.
Компліменти жінки про величину твого окаянного відростка, є Засіб суб'єктивного Контролю, а ось завмер його штангенциркулем, є якраз Засіб об'єктивного Контролю.

Так кому ж ти більше довіряєш? жінці або штангенциркулем? У жінки зрозуміло, більше можливості, з якихось каламутним міркувань тобі брехати. Ні ну звичайно, не варто її скидати з рахунку, може вона і каже правду, але точну відповідь тобі дасть саме об'єктивний контроль тобто лінійка або той же штангенціркуль.будь їй грець.

Те ж саме з машинами. Не працюючий каталізатор, можна виявити підключившись сканером і подивившись на напругу лямбда зондів, прочитуючи свідчення з блоку управленія.Но можна виявити встромивши в вихлопну трубу зонд газоаналізатора.
Так ось, в даному випадку, сканер буде засобом суб'єктивного контролю, а газоаналізатор засобом об'єктивного. І сканер буде говорити, що все в порядку, хоча каталізатор давним давно вибитий, а замість другої лямбда варто обманка. І тільки газоаналізатор скаже сермяжную правду. Це був вступ про новина прийшла з США.

Агентство з охорони навколишнього середовища США (EPA) викрило концерн Volkswagen в систематичній і тривалої підтасовуванні підсумків тестів на кількість шкідливих викидів.

Читати повністю: http://news.drom.ru/Volkswagen-36397.html

Питання стосувалося того, що дизельний автомобіль фольксваген, яким хитрим чином розпізнавав, що його тестують і на час тестування включав режим екології, тобто обмежував у вихлопі оксиди азоту до прийнятого в США рівня. Зрозуміло після тестування він переставав екологічно працювати і димів щосили.

Я до новини поставився вельми скептично. По-перше старі читачі знають, мою статтю про тойоту-породження злого японського генія який угробив семью.Кто не знає може почитати ось тут , а от тут результат скандалу, який визнали в США.

Поки шукав інфу по скандалу з порушенням екологічних норм, виявив, цікаву річ. Виявляється VAG друга з продажу в США іномарка. А знаєте яка перша? Ну звичайно ж Тойота.Ну як вам? п'ять років тому, галас з приводу Тойоти, мовляв розганяється і вбиває, потім визнання, типу справа була не в бобіні - долбойёб сидів в машині, тепер удар доводиться по Фольксвагену, ай-яй-яй порушують екологічні норми, та ще й обманюють, припущу що років через п'ять, а то й раніше, чого то там порушить марка продажі якої стоять на третьому місці в США.Кажется це БМВ.
Власне маркетолухі і спритні торговці засралі все настільки, що розібратися де правда досить важко. Знаєте як змиритися коефіцієнт лобового опору автомобіля? З машини знімаються дзеркала, всі стики і зазори проклеюються скотчем, на днище встановлюється обтічник майже по всій довжині. В такому ж вигляді змиритися витрата топліва.Да там ще перекачують шини. Зрозуміло всі ці виміри до реальної експлуатації мають далеке відношення, але в презентаціях йдеться про низький лобовому опорі і дивно малій витраті палива, проте замовчується яким чином ці показники досягнуті.

Схоже і тут маємо справу з маркетинговим мухлежа. Тобто VAGі що то дійсно робили з машинами.

А тепер повернемося до способів контролю чистоти вихлопу. Контролюються кілька параметрів при цьому. зміст:
1) чадного газу - горезвісне СО, 2) не згорілих вуглеводнів - тобто не згорілого палива CxHx, 3) окислів азоту NOx 4) змиритися залишок кисню у вихлопі, за яким теж можна судити про багато речей, 5) Вуглекислий газ СО2, а ще у дизелів зміст твердих частинок - просто кажучи сажі, іноді до цієї компанії додається і оксиди сірки.
Заміряти можна по різному. Можна скануючи через відповідне обладнання, що буде засобом суб'єктивного контролю, можна заміряти безпосередньо вихлоп газоаналізатором це буде об'єктивний контроль, але не зовсім.

Чому поясню трохи пізніше. Але тут інше питання, міряти то треба в русі! Ну добре поставимо на стенд з біговими барабанами. Типу ось цього.

Машинка як би їде, а газоаналізатор нюхає чим пахне з вихлопу.

Тут виникає питання? ЯК блок управління розпізнає, що проводиться перевірка? У першому випадку елементарно. Блоки управління «бачать» підключення чого то шукаючи в них через діагностичний раз'ём.І дають команду працювати в екологічному режимі.
Але як це реалізується, якщо в вихлопну трубу засунуть «ніс» приладу? Блоки просто не побачать контроль! Нагромаджувати який не будь відслідковує механізм на вихлопну трубу може і можливо, але він викличе вопроси.Да і надійність його спрацьовування залишиться нізкой.Как?

А тепер я трохи відволікся на воспомінанія.В далекому 1983 році, коли готували автомобілі до змагань вже були в наявності бігові барабани.Но в справі настройки карбюраторів вони майже не використовувалися. Тому, що все таки барабани, в повному обсязі імітують умови їзди. Є купа нюансів, які неможливо відтворити на барабанах. Наприклад відлив палива в камері поплавця в повороті. Тому тільки траса. На автомобіль вантажився газоаналізатор (а в ті славні часи, він був вельми великий, завбільшки з потужний стаціонарний ігровий комп), через спеціальний штуцер підключалася трубочка по якій газ потрапляли на аналіз і вперед на трасу чаклувати з жиклерів і рівнем топліва.По аналізу вихлопу визначалося якість суміші та її зміни в процесі їзди.

камрад tersan чи то припустив, чи то дійсно знає.
Всі написали про скандал, але ніхто не написав про його суті. Розповідаю. Шкідливі речовини в вихлопі заміряють, повісивши датчик на трубу. Зрозуміло, не на холостих обертах - машина повинна їхати. На дорозі рівномірності руху домогтися неможливо, тому вимірювання проводять на барабанному стенді.
Для того, щоб розганяти машину на барабанах до великих швидкостей, роблять дві речі:
1. Спеціальної розпіркою фіксують кермо чітко прямо
2. Відключають антипробуксовочную систему - зчеплення на барабанах все одно відмінне, а зайве втручання трекшн-контролю тільки псує чистоту даних.

Розумні німецькі інженери навчили машину зіставляти два цих чинника і перемикати двигун в екологічний режим. Машина чудово проходила тест на екологічність вихлопу. Як тільки машину зі стенду знімали, двигун повертався в бойовий режим з нормальною потужністю і змістом NOx в 40-50 разів більше Моє примітка, (що то смневаюсь я про датчик керма і моніторинг відключення хоча технічно реалізовується)

Начебто об'єктивний контроль, однак, як зазначив вище, це помилковий об'єктивний контроль. Блок управління двигуном, або побачить відключений трекшен-контроль, або побачить різницю в вирощених коліс і розпізнавши перевірку, включить екологічний режим. Крім того не у всіх автомобілях можливо повне відключення систем допомоги водієві. Таким чином залишається тільки динамометрична дорога, контрольований автомобіль і прилади контролю на борту. І відстежити такий контроль ніякими розумними блоками неможливо. Ну хіба що поставити камеру яка буде, бачити оператора контролю. Але і тут спробуй навчи камеру відрізняти контролера від звичайної людини.
Дуже дивно, що у контролюючих органів США не було подібного різнопланового контролю спочатку. Адже навіть октанове число бензину перевіряється за двома методами. Моторному і дослідному, а тут токсичність вихлопу ... невже екологічна сертифікація не передбачає різних варіантів вимірів?
Та й загалом історія якась дуже скользкая.Ні де в новинах, достовірно не йдеться як проводилися замери.Ссилкі ведуть до якоїсь невеликої незалежної некомерційної конторі «Міжнародна рада з екологічно чистого транспорту» (ICCT) Котра має штаб квартиру в США ( хто б сумнівався), але чомусь ще 2013р, з якого переляку, вона стала тестувати автомобілі в Європі! Ах да МІЖНАРОДНА ж! Але чому скандал вибухнув тільки через два роки?

Питань дуже багато, і є єдине пояснення всього цього. Є якісь структури, зрозуміло недержавні, ахуеть які незалежні, ясний хуй міжнародні. Займаються вони збором компромату на всі автомобільні, а може і на деякі інші фірми, які продають свої поділився в США і які можуть становити конкуренцію товарам виробленим безпосередньо в Амерічке. Вони збирають відомості, які можуть значно підірвати частку в ринку і тримають в запасі подібні козирі. На реальну екологію і безпеку їм насрати. Як тільки їх присутність на ринку стає надто вже настирливим, цей компромат спускається, яким не будь підгодованим агентствам і журналюгам. Можливо навіть за взаємною домовленістю з виробником.
- Хлопці з Фольксвагена, ви що то охуели в США, чи не час вас трохи притиснути? Ми вас трохи потріпав, ви вже потерпіте.Нам ж треба і свої машини продавати ...
Адже в скандалі з Тойотою в кінці кінців управління з безпеки дорожнього руху США і NASA визнали що (цитата): "аварії відбувалися через те, що самі водії плутали педалі газу і гальма. Імовірність виникнення аварій через відмову електроніки зникаюче мала. Свідчень неполадок виявлено не було ». Але у відповідь позову про захист ділової репутації Тойота чомусь не подала!
Як же так?

З іншого боку варто визнати, що і у виробників автомобілів, що називається «рильце в пушку». Припустимо VAG зважився на обман, але настільки нахабний і безцеремонний, при якому показники викидів вище норми в 40-50 разів, навряд чи можливий, Хм .... Йдеться швидше за все про прикордонні значеннях, або про значення, в яких не обмовляються правила вимірів. Ну як з тим же лобовим опором. Немає стандарту, значить можна заклеювати зазори скотчем.Честно скажу, не знаю за яких оборотах двигуна змиритися горезвісні оксиди азоту, але можу допустити таку картину. Згідно з умовами перевірки утримання оксидів азоту має становити не болеее чого то там наприклад на 3000 оборотах на хвилину. Це як би має на увазі, що і на великих оборотах воно буде таким же. Але тут бац і на 4500 зміст NO зашкалює. А на максіальних взагалі йде в небеса. Але в стандартах про 4500 нічого не говориться! Обман зрозуміло, але чесний бо це не обговорювалося

Але однозначно одне, всілякі маркетингові ігрища з ресурсом, з екологічністю з іншими показниками є, при чому у всіх виробників. Але вони грають на руку контролюючим органам, які отримують інструмент опускання занадто активних виробників на ринку США і не тільки, адже під скандал «проявили стурбованість» та інші країни, де VAGі створюють конкуренцію свої виробникам, Франція, Південна Корея, Італія. Найцікавіше, що в скандал не вплуталися ні Швейцарія ні Японія які дотримуються свою екологію не менш Каліфорніі.Просто у них VAG не конкурент. В Японії частка ринку маленька VAG, а в Швейцарії місцевих конкурентів немає.

Сподіваюся це буде хорошим уроком виробникам, більше довіряє маркетолухам, ніж інженерам.Наконец, чесні інженери скажуть своє вагоме слово.Звучать воно буде приблизно так:
- Хлопців ми можемо зробити автомобіль задовольняє вашим ебанутий стандартам, але бля буду, коштувати він буде як зореліт, а тому йдіть на хуй!

Щиро ваш Автомеханік Ілля Ніколов.