фото media.carcomplaints.com

Зовсім недавно під вікнами щасливого автомобіліста засяяв новою фарбою особистий «продукт високих автомобільних технологій». Добре тримає дорогу, впевнено тягне навіть з низьких оборотів, поміркований у витраті палива. Все добре, тільки ось масляний щуп спантеличує: масло явно йде, рівень його помітно знижується.

Ось буквально вчора додано півлітра мастила, рівень був максимальним, пробіг з тих пір смішний, а масла в моторі помітно поменшало ... Може, на заводі щось не так зібрали і масло просто витікає? Але патьоків не видно ... Відповідь з фірмового техцентра звучить як безглуздий жарт: «витрата масла до 1 літра на 1000 км - норма». Долити відро масла за 10 000 км - нормально? Абсолютно новий двигун пожирає масло раз в 30 активніше стародавнього мотора заїждженої мотлоху? Так, саме пожирає, і портал «АвтоВзгляд» з'ясував, чому.

У гонитві за економією палива конструктори автомобільних моторів піднімають ККД двигунів, знімаючи з кожного літра робочого об'єму все більшу і більшу потужність. Один із кроків до підвищення ККД мотора - використання полегшених поршнів. Чим менше бокова поверхня поршня - тим нижче втрати на тертя цього поршня про циліндр, а чим легше поршень - тим менше шкідливі інерційні сили. Зворотний бік підвищення ефективності - зростання питомих навантажень: кожен квадратний міліметр поверхні поршня тепер відчуває набагато більший вплив, зростає небезпека задирів поверхні. Протистояти цій напасті можна використанням спеціальних матеріалів і покриттів, але недороге масове виробництво йде дешевим шляхом - залишає на циліндрі дуже товстий шар масла за допомогою відповідного налаштування маслос'емного кільця. Так, саме налаштування.

Справжня завдання «маслос'емного» кільця зовсім не в тому, щоб повністю зняти всі масло з циліндра при ході поршня вниз. Стандартне міжнародна назва «oil control ring» - «маслоконтролірующее» кільце - набагато більш точно відображає його місію: залишати на циліндрі шар масла певної товщини, інакше поршня доведеться туго. При малому шарі характерному для старих малофорсованих моторів , Масло при робочому ході практично не згорає, адже воно знаходиться на охолоджуваному циліндрі. Але з ростом товщини шару ситуація змінюється: саме масло працює як утеплювач, тому внутрішня, звернена до полум'я, поверхня масла перегрівається і частково випаровується.

Таким чином, в масляному питанні маємо сумні залежності: чим економічніше повинен бути розробляється мотор - тим менше і легше повинні бути його поршні. Чим більше питоме навантаження на кожен міліметр поверхні поршня - тим товщі повинен бути шар масла для захисту поршня і тим більше мастила летить в трубу. Свій внесок в витрата масла внесли і екологи.

Рекомендований ними метод «завів і поїхав без прогріву »Змушує інженерів робити поршні трохи менше в діаметрі. Після запуску прогрів поршня відбувається набагато швидше прогріву циліндра, поршень розширюється першим, і недолік зазору може привести до підклинювання і руйнування поршня. А збільшення зазору призводить до посилення коливань поршня, погіршення умов роботи «маслоконтролірующего» кільця, викликає зростання витрати масла .

Рецепти зниження витрати масла «енергоефективними» моторами є, але доступні вони переважно конструкторам: необхідно використовувати складну у виготовленні геометрію поршня, якісні матеріали, спеціальні покриття і т. Д. Все це коштує чималих грошей, а масове виробництво не любить підвищувати витрати навіть на копійку. Не дивно, що зовсім не всі автовиробники намагаються усунути «масложор», вважаючи за краще отбриківаться черговими фразами про нормальність поглинання мотором відер олії. В результаті нові мільйони покупців машин по всьому світу продовжать отримувати сюрпризи у вигляді неміряні витрати масла.

56400

56400