Зміст статті

Самостійна заміна подушок двигуна автомобіля Фольксваген Поло седан

Надійність, економічність, вигідна ціна - про це думає російський споживач, навідуючись в салон до офіційного дилера. Якщо фінансові кошти дозволяють, то в голову закрадається думка про комфорт. Віддаєш «грошики» і отримуєш електропідігрів керма, платиш ще - і красиві литі диски з легкосплавних матеріалів запросто монтуються на авто, замінюючи стандартні колеса.

Комфорт - це не тільки сучасні «примочки», але ще і тиша, яку необхідно підтримувати. Правильний догляд за автомобілем, своєчасне обслуговування, заміна витратних матеріалів - це робота, яка лягає на плечі кожного автомобіліста.

Фольксваген Поло седан, як і будь-який інший «бюджетник», вимагає постійної турботи.

Однією з головних проблем, з якими стикається седан, є вихід з ладу подушок двигуна. Уявіть: сідайте холодним зимовим ранком в машину, заводите її і тут починається. Мотор деренчить, калатає, б'ється, немов дикий звір у клітці. Спочатку виникає здивування і легкий переляк, а потім виникає думка: «То чи не прогрілося адже ще!». Однак, як тільки починаєте рух, стук посилюється і повільно зростає з набором оборотів. Тоді стає зрозуміло, що непрогрітий двигун тут ні при чому.

Ознаки несправності подушок на седані не важко виявити. У початковій стадії двигун стукає про раму, передаючи вібрацію всьому кузову автомобіля. Якщо подушка остаточно виходить з ладу, то при запуску мотора виникає неприємний металевий скрегіт.

Зазвичай зносу піддається або задня подушка, або ліва опора. Поломка однієї опори завдає шкоди і двом іншим компонентам. Тому чим швидше ви визначите проблему, тим менше шкоди отримає двигун і інші вузли авто.

Якщо на Поло седан виникли подібні вібрації, то слід якомога швидше звернутися на станцію техобслуговування. Їхати варто акуратно, не дуже сильно розганяючись, щоб не посилити проблему.

Вибір і різновиди подушок двигуна

На сучасних автомобілях, в тому числі і на седані Поло, встановлюють резинометаллические подушки. Як правило, вони виготовляються зі сталі і міцної, стійкої до зносу гуми. Конструкція представлена ​​у вигляді двох пластин, які з'єднує невелика гумова прокладка. Іноді в них монтують пружини для збільшення жорсткості і буфери, що знижують ступінь ударів. Як гумового матеріалу виробники часто використовують поліуретан, який популярний у спортивних автомобілях.

Гідравлічні подушки двигуна зустрічаються рідше і коштують дорожче традиційних гумово опор. Вони більш гнучкі у використанні: підлаштовуються під роботу двигуна в будь-яких умовах. Принцип заснований на двох камерах, наповнених спеціальної гідравлічної рідиною і мембрані, яка знаходиться між ними. Мембрана усуває дрібні коливання, що виникають при звичайній їзді по рівному дорожньому полотну. Сильні удари і вібрації ліквідує рідина, яка циркулює по камерах під тиском, створюючи необхідну жорсткість опори.

Існують механічні, електронні та динамічні гідравлічні подушки. Перші настроюються самостійно, другі регулюють жорсткість автоматично, а динамічні опори засновані на дії електромагнітного поля.

В середньому термін служби подушок на седані Фольксваген Поло становить близько 100 тис. Км. Однак, якщо своєчасно стежити за станом опор, то можна значно збільшити ресурс як самих подушок, так і всього силового агрегату. Для цього слід перевіряти цілісність гумової прокладки, очищати її від бруду, пилу і масляних відкладень, а також не забувати підтягувати болти кріплень.

Якщо на опорах з'явилися тріщини або прокладка початку відшаровуватися, то рекомендується якомога швидше придбати новий комплект подушок в магазині і зайнятися ремонтом вузлів.

Задоволення не з дешевих, але куди дорожче обійдеться лагодження всього силового агрегату, якщо опори раптом прийдуть в непридатність. Оригінальні запчастини VAG коштують від 7600 руб. незалежно від того, яка коробка встановлена ​​на седані Поло - «автомат» або «механіка».

Якщо ви вирішили самостійно зайнятися діагностикою або заміною опор на седані Поло, то слід знати, що роботи необхідно проводити в теплу погоду або в захищеному від холоду приміщенні. У морозну погоду не рекомендується розбирати пристрої, так як жорсткість гуми зростає, ускладнюючи процес заміни. Процедуру найкраще проводити на оглядовій ямі. В іншому випадку можна скористатися домкратом. Для роботи знадобляться гайкові ключі з набором головок, плоска і хрестоподібна викрутки.

Інструкції по самостійній заміні подушок двигуна

Послідовність дій при заміні задньої опори двигуна:

1. Встановлюємо автомобіль на гальмо стоянки. Під задні колеса ставимо упори.
2. Домкратом піднімаємо передню частину машини і ставимо її на надійні упори.
3. Під двигун теж встановлюємо проставлення з дерева або гуми.
4. Утримуючи болт від провертання, згвинчувати його з отвору на кронштейні.
5. Від'єднуємо двигун від коробки передач, відгвинчуючи два кріпильні болти задньої подушки.

Болт поперечної балки затягуємо крутним моментом на 40 Нм, а потім докручуємо ще на 90 градусів. Гайки на коробці передач - моментом на 30 Нм і викруткою повертаємо на 90 градусів.

Заміна правої опори двигуна:

1. Піднімаємо до кінця гальмо стоянки. «Башмаки» ставимо під задні колеса.
2. Домкратом піднімаємо «передок» авто і ставимо його на опори.
3. Міцну дерев'яну проставку ставимо під мотор.
4. Відкручуємо болт «маси» до кріпильної шпильці кронштейна правої подушки двигуна.

Болти на лонжерон закручуємо моментом на 20 Нм, завершуючи процедуру поворотом викрутки ще на 90 градусів. Шпильку з болтами кріплення затягуємо зусиллям на 30 Нм і 90-градусним поворотом викрутки.

Заміна лівої опори «движка»:

1. Знімаємо акумуляторну батарею та її полку.
2. Спочатку згвинчувати два кріпильні болти лівої подушки, потім верхній гвинт, що кріпиться до лонжерону кузова.
3. Відкручуємо ще два бічних болта лівої опори.
4. Знімаємо ліву подушку з двигуна.

Крутний момент для болтів на лонжерон становить 50 Нм (плюс 90-градусний поворот викруткою). Гвинти і шпильку кронштейна загортаємо зусиллям в 30 Нм. Болти опори до кронштейну на КПП затягуємо моментом в 40 Нм і повертають на 90 градусів.

Нічого надскладного в процедурі заміни подушок немає. Якщо виникли труднощі при відкручування болтів, то на допомогу прийде традиційна, відома всім автолюбителям, аерозольна рідина WD-40, яка позбавить різьблення від будь-якого прикипання.

Можливо, Вам також буде цікаво:

Ви вважаєте статтю корисною? Поділіться з друзями:

Що краще: «Лада Веста» або «Фольксваген Поло»?

Після того як модель АвтоВАЗу обзавелася новими двигунами, а німецький седан класу «B» зазнав рестайлінг, питання знову набуло актуальності. Спробуємо розібратися, в чому плюси і мінуси обох автомобілів, і вирішити, що краще.

На відміну від німецького автомобіля у «Лади-Вести» два типи кузова: седан і універсал. Запланований раніше хетчбек АвтоВАЗ вирішив не випускати, але так чи інакше два кузова дають вітчизняної моделі невелику перевагу на ринку.

За всіма параметрами габаритів російський седан обходить «Поло». Тут трохи вище кліренс, злегка більше маса і об'єм багажника. Крім того, у російського автомобіля більш ніж на 10 см довше колісна база, і це робить його більш просторим.

Зовнішній вигляд.

Зовні «Лада-Веста» виглядає більш спортивним «Поло». У дизайні кузова є дійсно пара запам'ятовуються елементів. Х-образні форми можна зустріти як збоку, так і спереду. Повітрозабірник, що переходить в грати радіатора, укупі з розкосими фарами створюють враження, ніби «Веста» вгризається в дорожнє полотно.

Незважаючи на загальну плавність ліній кузова, в окремих деталях тут проглядаються стрімкі, різкі лінії і гострі грані. В цілому дизайн російського автомобіля яскравіше, ніж у німця, і напевно більш привабливий для молодих російських автомобілістів.

«Фольксваген» ж зовні виражає спокій, але це спокій вельми впевнене. Тут кожна деталь кузова по-німецьки вивірена і бездоганна. Якоїсь особливої ​​родзинки тут немає. Солідна передня оптика, похилий капот, ребриста решітка радіатора і повітрозабірник виглядають досить строго. Те ж можна сказати і про вельми класичної кормі автомобіля. Збоку, на відміну від різких ліній «Вести», у німця є плавний вигин в нижній частині дверей, який переходить в заднє і переднє крило. Після рестайлінгу автомобіль виглядає більш презентабельно і ще більш впевнено.

АвтоВАЗ пропонує три бензинових двигуна власного виробництва і один двигун Nissan-Renault:

• найслабший при потужності 87 л. с. і обсязі 1,6 л розганяє авто до 166 км / год;
• далі йде мотор обсяг 1,6 л і потужністю 106 л. с., максимальна швидкість становить 178 км / ч;
• ще більш потужний двигун 1,8 потужністю 122 л. с;
• нарешті, найдорожчий закордонний 114-сильний мотор об'ємом 1,6 л.

«Фольксваген» комплектується двома варіантами одного двигуна об'ємом 1,6 л, потужність яких була злегка збільшена після рестайлінгу. Вони відрізняються лише електронними настройками і по потужності поступаються вітчизняним движкам. Але навіть перша варіація, володіючи потужністю 90 л. с., всього лише трохи поступається в динаміці і потужності самому жвавому двигуну «Лади». А ось апетити у німця менше. Мотор з іншими настройками розвиває потужність 110 л. с. і здатний розігнати авто до 190 км / год, витрачаючи при цьому не більше попередньої варіації.

Отже, моторна гамма у «Лади» в два рази багатшими, ніж у «Фольксвагена». Чотири мотора проти двох. Але, як видно, двигуни «Поло» більш досконалі з інженерної точки зору. Здобуло чи якість чергову перемогу над кількістю, вирішувати вам.

Трансмісія.

Механічна коробка передач «Вести» була запозичена у «Гранти», зазнавши кілька змін. Щоб підвищити надійність і в цілому поліпшити експлуатаційні властивості, в коробці поміняли кілька вузлів. Наприклад, замість вітчизняних модулів механізму перемикання тепер встановлюються німецькі. А тросові приводи закуповуються у японської компанії Atsumitec. Завдяки цьому перемикати передачі стало набагато комфортніше і пропав шум з коробки.

Але навіть цього поки мало, щоб змагатися зі знаменитою 5-ступінчастою механікою Volkswagen. Про надійність і зручність тут не турбуються, оскільки ці два показники вже давно виведені німцями на бездоганний рівень. Перемикання дуже чітке, хід важеля короткий, а передавальні числа підібрані найбільш оптимально.

Автоматична коробка передач типу AMT «Лади» помітно поступається німецької. Тут знову ж застосовані вузли зарубіжного виробництва і тому робот не так вже й поганий, але до рівня «Фольксвагена» ще дуже далеко. Чіткість роботи кульгає, але є і плюси - в цілому конструкція простіша, а тому обслуговувати її дешевше.

Ходова частина.

Обидва автомобілі обладнані стійками Макферсон в передній частині і напівзалежної підвіскою ззаду. По керованості Polo істотно обходить вітчизняну модель. Але все-таки в деяких аспектах модель АвтоВАЗу краще. Так, більший кліренс робить «Весту» більш актуальним засобом пересування по російських дорогах. Крім того, при наїзді на бордюри німецький автомобіль видає неприємний скрегіт. Це викликано тим, що задні опори пружин розташовані занадто низько.

Внутрішній дизайн в обох автомобілях продовжує стиль екстер'єру. У російської машини це все той же ухил в спорт. Приладова панель виглядає по-сучасному - три металевих колодязя, в які втоплені вимірювальні прилади. Металеві елементи тут зустрічаються також на кермі і на ручці КПП і в цілому розбавляють монотонно чорний пластик. Весь ансамбль виглядає непогано і не викликає яких-небудь негативних емоцій.

Всі елементи управління розташовані зручно, показання приладів зчитуються легко. Крісло водія забезпечує належний комфорт. Єдине нарікання - підлокітник крісла з незвичними настройками положення. Просторий салон забезпечує комфорт пасажирам на задніх сидіннях навіть в далеких поїздках. Якщо тільки ці самі пасажири не упрутся головами в дах, але для цього треба мати високий зріст.

На вигляд салон Polo здається бляклим в порівнянні з «Ладою». Але при більш детальному розгляді він від цього тільки виграє. Після рестайлінгу вставок тут не менше, ті ж два кольори оформлення, що і у Vesta, але на цьому схожість закінчується. Лаконічність і простота, яка і повинна бути властива автомобілю цього класу, простежується в усьому. Все націлене на те, щоб водіння було максимально зручним і нічого не відволікало. Центральна консоль опрацьована краще, ніж у «Вести», і здається більш доступною. На приладовій панелі посередині розташований дисплей, що відображає час, пробіг і витрата палива.

По частині пасажирського комфорту важко давати будь-які коментарі, крім одного: все зроблено для людей. На відміну від вітчизняної моделі тут на задньому сидінні вже не вмістити трьох пасажирів, але для двох місця вдосталь. Крісла досить щільні в хорошому сенсі. Оглядовість у обох автомобілів нарікань не викликає.