1. Механічні одометри, внутрішній устрій
2. Зубчата передача
3. Цифрові або комп'ютеризовані одометри. Внутрішній устрій і як працює?
4. А тепер невеликий бонус. Відо про скручуванні пробігу авто. На це раз в більшу сторону. Приємного...

Механічний вимірювальний прилад відстані, який ми взяли за основу для цієї статті, має редуктор 1690: 1! Це означає, що вхідний вал його повинен провернутися 1690 раз, перш ніж на табло з'явиться 1 кілометр. Одометри як цей в даний час замінені на цифрові спідометри, які надають більше можливостей і коштують менше, але вони не йдуть ні в яке порівняння з справжніми одометрами. У цій статті ми розглянемо кожну дрібницю даного складного механізму, а потім поговоримо про те, як працюють цифрові спідометри.

Механічні одометри, внутрішній устрій

Механічні одометри обертаються гнучким кабелем, який зроблений з туго скрученої пружини. Зазвичай кабель обертається усередині металевої трубки в гумовому корпусі. На велосипеді, маленьке коліщатко обертається в протилежну від колеса сторону, тим самим приводячи в рух кабель, а передавальне число на такому приладі повинно бути відкаліброване відповідно до розміру маленького коліщатка.

В автомобілі кабель обертається вихідним валом коробки передач. Кабель підключений до приладової панелі, де він з'єднується з вхідним валом одометра.

Зубчата передача

Сам одометр використовує серію з трьох черв'ячних передач (черв'ячна передача - механічна передача, яка здійснюється зачепленням «черв'яка» і сполученого з ним черв'ячного колеса) для досягнення редуктора показника 1690: 1. Вхідний клапан приводить в рух першого «хробака», який приводить в рух передачу. Кожен повний оборот «хробака» провертає тільки один зубець. Цей же механізм приводить в рух наступного «хробака», який провертає іншу передачу, яка, в свою чергу, приводить в рух останнього «хробака», який підключений до індикатора одометра і перевертає цифру з десятими милі.

Кожен індикатор має ряд шпильок, що стирчать з одного боку, і один набір з двох шпильок, що стирчать з іншого боку. Коли набір з двох шпильок підходить до білої пластикової шестерні, один з зубців потрапляє між цих шпильок і провертається разом з індикатором, поки шпильки не пройдуть далі. У цьому механізмі також бере участь одна з шпильок індикатора з великим числом і здійснює 1/10 його повороту.

Можливо тепер, ви можете зрозуміти чому, коли ваш спідометр «зашкалює» (наприклад, показуючи цифру від 19 999 кілометрів до 20 000 кілометрів), цифра «два» в лівій частині дисплея може знаходитися не на одному рівні з рештою цифрами. Вся справа в невеликій кількості маленьких шпильок, які запобігають ідеальне вирівнювання всіх цифр. Як правило, перш ніж цифри вишикуються в правильний ряд, на спідометрі має бути як мінімум 21 000 км.

Ви могли чути про те, що механічні спідометри можна перемотати назад. Це так, адже самі по собі - це зубчасті передачі та при русі автомобіля назад він теж буде обертатися в протилежному напрямку. Але вам не обов'язково їхати сотні миль задом наперед, можна лише підключити кабель до дрилі і відмотати стільки кілометрів, скільки вам потрібно. Якщо ви служили в армії на посаді водія, то даний спосіб скручування пробігу машини, кущових способом, повинен бути вам відомий. Якщо ж армійські чоботи припали вам не личить, то вчиться ніколи не пізно. Якщо закортить, звичайно.

Все, що працює з механічним вимірювачем відстані не пройде з цифровим і ви в цьому переконаєтеся, прочитавши наступну частину нашої статті.

Цифрові або комп'ютеризовані одометри. Внутрішній устрій і як працює?

Якщо ви зробите прогулянку по магазинах велосипедів, найімовірніше, що ви не знайдете жодного велосипеда оснащеного одометром (або спідометром) з кабельним керуванням. Замість цього ви знайдете велосипедні комп'ютери. У таких велосипедів до одного з коліс прикріплений магніт, а до рами прикріплений датчик. Кожен раз, коли колесо робить один повний оберт, магніт проходить повз датчика, створюючи в ньому напруга. Комп'ютер підраховує ці сплески напруги, або імпульси, і використовує їх для підрахунку відстані.

Якщо у вас є або був велосипед з подібним комп'ютером, ви повинні знати, що його необхідно запрограмувати на окружність колеса. Окружність - це відстань, пройдену колесом за один повний оберт. Кожен раз, коли комп'ютер відчуває імпульс, він додає окружність колеса до загального відстані і оновлює цифровий дисплей.

Багато сучасних автомобілів використовують подібну систему. До речі, статтю про пару таких сучасних новинок від Volkswagen ви можете почитати тут . Замість магнітного датчика на колесі, ця система використовує зубчасте колесо, встановлене на вхідному валу коробки передач, і магнітний датчик, який підраховує імпульси кожен раз, коли повз проходить один з зубців колеса. У деяких автомобілях використовуються щілинні колеса і оптичний датчик, точно такий же, як і в комп'ютерній миші. Точно так же, як і в велосипеді, комп'ютер знає яку відстань автомобіль проходить між кожним імпульсом, і використовує його для оновлення показань одометра.

Однією з найцікавіших речей в автомобільному одометрі є те, як інформація надходить на приладову панель. Замість кабелю, який передає сигнал в механічному датчику, в цифровому інформація про пройдену відстань (разом з іншими даними) надходить на приладову панель через провід зв'язку від блоку управління двигуном. Автомобіль є локальною мережею, до якої підключені різні пристрої. Нижче ми наводимо список деяких з пристроїв, які підключені до комп'ютера автомобіля:

• Блок керування двигуном
• Система клімат-контролю
• Приладова панель
• Контроль гідропідсилювача керма
• радіо
• Антиблокувальна гальмівна система
• Блок управління надувний подушки безпеки
• Блок керування кузовом (Працює з освітленням салону і т.п.)
• Блок управління коробкою передач

У багатьох автомобілях використовується стандартизований комунікаційний протокол, SAE J1850, щоб дати можливість всім електронним модулів спілкуватися між собою.

Блок керування двигуном вважає все імпульси і відстежує загальна відстань, пройдену автомобілем. Саме тому неможливо «відкрутити» цифровий одометр назад, тому що значення, яке зберігається в блоці управління двигуном, не співпадатиме з бажаним, а це неможливо. Це значення можна перевірити за допомогою комп'ютерної діагностики, яка є в кожному сервісному центрі офіційного дилера. Так що, якщо ви, наприклад, стоїте на порозі покупки б / у автомобіля і мучитеся сумнівами з приводу занадто маленького пробігу на його панелі приладів, знайте, що звернення до одного з більш менш пристойних СТО зможе допомогти вам з перевіркою «білого» пробігу авто. Але повернемося до наших «баранів». Декілька разів на секунду блок керування двигуном посилає пакет інформації, що складається з заголовка і даних. Тема - це просто номер, який ідентифікує пакет, як читання відстані, а дані - це цифра, відповідна пройденого відстані. В панелі інструментів розташований інший комп'ютер, який знає, що йому потрібно шукати ці пакети з інформацією і, як тільки він бачить один з них, він тут же оновлює одометр новими значеннями. В автомобілях з цифровим одометром, приладова панель просто відображає нове значення. Автомобілі з аналоговими одометрами обладнані невеликими кроковими двигунами, які перевертають цифри на одометрі.

Якщо ваш спідометр або тахометр на ВАЗ, Газель, Тойоту, Ниссан, Mitsubishi або іншу марку авто, вийшов з ладу, не впадайте у відчай. Пошуковик автозапчастин zap-online.ru завжди буде радий допомогти вам. У нас ви зможете знайти і купити такий товар як цифровий спідометр, трос спідометра, стрілки спідометра, тахометр і багато, багато іншого. Для цього потрібно лише залишити заявку на сайті, після чого десятки автомагазинів вийдуть на вас зі своїми пропозиціями.

А тепер невеликий бонус. Відо про скручуванні пробігу авто. На це раз в більшу сторону. Приємного перегляду