1. Горьковський вантажівка з мінським «серцем» Коли Горьковський автомобільний завод запускав в серійне...
2. Технічні характеристики ГАЗ-33104 «Валдай»
3. Трансмісія ГАЗ-33104
4. Рама, ходова частина, підвіска, рульове і гальмівне управління
5. Габарити і параметри маси ГАЗ-33104
6. Кабіна автомобіля ГАЗ-33104 «Валдай»
7. Відгуки власників про ГАЗ-33104 «Валдай»
8. Ціна на старі автомобілі ГАЗ-33104 «Валдай»

Горьковський вантажівка з мінським «серцем»

Коли Горьковський автомобільний завод запускав в серійне виробництво свій перший Низькорамний среднетоннажнік - ГАЗ-3310 «Валдай», то в якості силового агрегату даної машини розглядалося кілька дизельних двигунів. Це Steyr M1, перейменований після покупки ліцензії на нього в ГАЗ-560; три види моторів Iveco і Perkins. Однак всі ці варіанти були відхилені, на користь «старого доброго» мінського дизеля Д-245 - того самого «тракторного» мотора, який ММЗ виробляє з 1984 року. Саме їм, в його модифікації Д-245.7, оснащувалися всі вантажівки «Валдай» аж до кінця 2010 року. Базова модель з цим мінським мотором і отримала заводський індекс ГАЗ-33104.

Не буде перебільшенням сказати, що вже найперші власники «Газелей», в 90-і роки, мріяли про економічному і надійному дизелі для неї. Який, до того ж, дозволив би «наростити м'язів» нижегородської полуторці. Ті ж мрії та наміри, втім, були і у конструкторів Горьківського автозаводу. Роботи над створенням більш потужною і економічною «дизельної« Газелі »велися вже в середині дев'яностих.

Передісторія появи модифікації ГАЗ-33104

Складно сказати, чому в 1996-му була придбана ліцензія саме на «альпійську легенду» - дизельний двигун Steyr M1, який ні до того, ні після так і не був встановлений ні на одну серійну машину в світі. Однак цими моторами, перейменованими в ГАЗ-560, і стали оснащувати нову серію середньотоннажних вантажівок з Нижнього Новгорода - ГАЗ-3310 «Валдай».

Австрійські двигуни «Штайр» збиралися на ГАЗі з імпортних комплектуючих; далі планувалося налагодити власне їх виробництво, з проектною потужністю в 250 тисяч моторів в рік.

Однак при безпосередній експлуатації цих економічних двигунів на «Валдай» виявилося, що надійність Steyr M1 залишає бажати багато кращого. І грошей, зекономлених на паливі, навряд чи вистачить на їх дорогі ремонти.

Досліди з варіантами, запропонованими «Івеко» і «Перкінс», також виявилися невдалими. Тоді вирішено було оснащувати ГАЗ-3310 «Валдай» автомобільної модифікацією двигуна Мінського моторного заводу - Д-245.7. Їм вже довгий час комплектували схожий з «Валдаєм» по ТТХ вантажівка ЗІЛ «Бичок» . І, не дивлячись на своє «тракторне походження» і відповідний характер (гучність, вібронагруженность), мінський мотор показав себе добре: був не тільки економічним, але і надійним, і невибагливим.

Технічні характеристики ГАЗ-33104 «Валдай»

Двигун Д-245.7 для «Валдаю»

Двигуни Д-245, що випускаються Мінським моторному заводом з 1984-го року, мають вдалу конструкцію і завидний потенціал: вони виявилися вельми перспективними для виконання різних модернізацій. На основі цього тракторного силового агрегату в 1992 році був розроблений перший мінський автомобільний дизель, який знайшов своє застосування на вантажівках ЗІЛ «Бичок».

Цікаво, що фахівці Заводу імені Лихачова також шукали мотор для свого среднетоннажніка за кордоном і планували налагодити його власне виробництво. А залучення Д-245 розглядали як «тимчасовий захід». Але - «немає нічого більш постійного, ніж тимчасове».

На початку 2000-х років в Мінську розробили і стали постійно розвивати, встигаючи в ногу з часом, чисто «автомобільне» сімейство двигунів Д-245.7. Воно одержало найширше застосування. Не тільки на среднетоннажних вантажівках, а й на автобусах.

Д-245.7 для «Валдаю» представляє собою рядний 4-х циліндровий дизельний двигун, з робочим об'ємом 4,75 літра і потужністю в 122 к.с., з максімальнимй крутним моментом в 422 Нм. Даний мотор оснащений турбокомпресором з інтеркулером (попереднім охолодженням наддувочного повітря).

Особливості всього сімейства «.7» - застосування сучасної електроніки, в тому числі і мікропроцесорної системи упорскування палива «Коммон Рейлі»; а також періодична «підгонка» показників під посилюються норми екологічного стандарту: Євро-1, 2, 3, а потім і Євро-4.

Так, до 2005 року двигун Д-245.7 відповідав стандарту Євро-1; до 2008 - Євро-2, до 2013 - Євро-3; а з 2013-го року його доробили до Євро-4. Однак «Валдай» до цього часу вже стали оснащувати більш сучасними дизелями Камминз китайської зборки. Але найбільше вантажівок «Валдай» було випущено все-таки з мінських двигунами.

• Діаметр циліндра - 110 мм;
• Хід поршня - 125 мм;
• Ступінь стиснення - 17;
• Частота обертання - 2400 об / хв;
• Максимальний крутний момент - 422 Нм (43,1 кг · м);
• Частота обертання при максимальному моменті, що крутить - 1500 об / хв.
• Габаритні розміри двигуна - 948 х 698 х 970 мм.
• Маса (в модифікації Е-2) - 477 кг.

Модифікація ГАЗ-331043 «Фермер».

Двигун Д-245.7 укомплектований турбокомпресором ТКР 6.1-09.03 ( «БЗА» м Борисов); насосом шестерень НШ 10Ж-З-04Л; насосом масляним «245-1403010»; стартером «7402.3708» (24V); генератором ГГ 273В1-3 (26V); паливним насосом «773.1111005-20.05Е2» ( «ЯЗДА» м Ярославль).

Після 2008 року, в модифікації Д-245.7 Е-3, в двигуні з'явилася система подачі дизпалива «Коммон Рейлі», виробництва компанії Бош.

Двигун ММЗ Д-245.7 досить вільно розміщується в «газелевской» моторному відсіку. Однак фахівцям ГАЗу довелося змінити геометрію балки переднього моста: зробити її нижче на кілька міліметрів. Знизу мотор защіщёен спеціальними піддонами і укритий пожежо-безпечними базальтовими матами. Капот, бризковики, панель моторного відсіку забезпечені шумоизолирующим покриттям. В морозних умовах мотор Д-245.7 заводиться добре, оскільки в голівці блоку є чотири свічки розжарювання.

Трансмісія ГАЗ-33104

За основу трансмісії «Валдаю» взята традиційна «ГАЗоновская» коробка передач, доповнена імпортним однодисковим зчепленням диафрагменного типу «Sachs». КПП п'яти-ступінчаста, її картер відлито з алюмінієвого сплаву і забезпечений досить розвиненими ребрами жорсткості. Роз'єм коробки передач виконаний у вертикальній площині, і це дозволяє забезпечити його додаткову високу міцність і жорсткість.

Ця «стара-нова» пятиступка включається чітко при невеликому вільному ході важеля, що дозволяє швидко і без зусиль перемикати передачі (важливий, до речі, фактор у внутрішньоміських умовах експлуатації). Завдяки чіткій роботі коробки передач, ГАЗ-33104, не дивлячись на повне завантаження, розганяється впевнено і жваво. Діапазон передавальних чисел - від 6,55 до 1,0. Тобто п'ята передача - пряма.

Екзотика: сідельний тягач на базі ГАЗ-33104.

Зчеплення автомобілів ГАЗ-33104 «Валдай» - постійно замкнутий, однодискове, сухе, з центральною нажімной диафрагменной пружиною і демпферним пристроєм на відомому диску.

Те ж саме, за основу для заднього моста взяли фактично «неубіваемий» однойменний вузол від «заслуженого ветерана» - вантажівки ГАЗ-53 , Знамените «банджо». Гіпоїдні одноступінчатий редуктор був залишений, однак, з урахуванням більш низьких оборотів дизеля і значно зменшеним, у порівнянні з 53-м «газон», діаметром коліс, його передавальне число було знижено. У «Валдаю» воно становить 2,417 - замість колишнього значення 6,83.

Рама, ходова частина, підвіска, рульове і гальмівне управління

В основі всього шасі «Валдая» - рама класичного «газон» -пятітонніка. Таким чином, запас міцності є солідний, і перевантаження, як правило, проходять безкарно. Рама газовской среднетоннажніка зібрана з лонжеронів ГАЗ-3307, з оригінальними траверсами і кронштейнами. Замість старих ресор на гумових подушках на «Валдаї» застосовані більш довгі несиметричні малолистові. Закріплені ресори за допомогою пальців і сережок з сайлент-блоками. Така конструкція прийде автомобілю помітну м'якість ходу, особливо - в завантаженому стані.

Рульовий механізм поєднаний з гідропідсилювачем, що в значній мірі покращує маневреність «Валдаю» і його керованість. Це один з ключових моментів для вантажівки, призначеного для експлуатації, головним чином, в місті. Колеса «Валдаю» можна повертати на кут до 45 градусів. Завдяки чому радіус розвороту складає шість метрів - і це всього лише на пів-метра більше, ніж у «Газелі» (з її більш скромними габаритами і меншими вагами перевезених вантажів).

Революційний відміну «Валдаю» від будь-яких його попередників і «родичів» полягає в застосуванні пневматичного приводу гальм. Ні на одному з автомобілів Горьковського автозаводу за всю його багату історію нічого схожого не було. Нічого дивного, що вирішили не «винаходити велосипед», а використовувати гальмівні механізми (дискові на всіх колесах), пневмо-компресор і елементи ABS виробництва авторитетних європейських компаній «Knorr-Bremse» і «Wabco» (Німеччина), з вузлами пневмо-системи від фірми «Gamozzi» (Італія).

Задній міст «Валдаю» в зборі.

Ще однією відмінною особливістю «Валдаю» є кріплення коліс за стандартом ISO. На ГАЗ-33104 тепер немає конусних гайок і футорок, а є посадочне місце на ступиці, куди встає диск і шість звичайних гайок з шайбами.

Цікаво, що «Валдай» спочатку, і з мінським мотором теж, був фізично «четирёхтонніком з запасом». Але його можливості занизили на папері, щоб покупці не потрапляли під державне вимога про ліцензування перевезень. Але с 2 червня 2005 року ця вимога скасували федеральним законом, і потреба в «камуфляжі м'язових можливостей» машини відпала.

Габарити і параметри маси ГАЗ-33104

• Довжина: 6,050 м (стандарт); 7,565 м (подовжена до 5 м версія); 8,315 м (подовжена до 6 м версія).
• Ширина: по дзеркалах 2,643 м; по кабіні 2,164 м; по вантажній платформі 2,350 м.
• Висота, по кабіні: 2,245 м.
• Передній звис: 1030 мм. Задній звис: 1710 мм (стандарт); 2535 мм (в подовжених).
• Колісна база: 3,31 м (стандарт); 4 і 4,75 м (подовжені).
• Колія передніх коліс, ширина: 1,740 м. Колія задніх коліс, ширина: 1,702 м.
• Дорожній просвіт: 177 мм.
• Вантажна платформа, довжина: 3,660 м (стандарт); від 4,9 до 6,2 м (подовжені версії). Ширина: 2,176 м. Висота бортів: 515 мм. Висота по тенту: 1,480 м. Загальна висота по тенту: 2,980 м. Навантажувальна висота: 1070 мм - у порожній вантажний платформи, 985 мм - у навантажений.
• Мах кут подоланого підйому з повним навантаженням: 25 відсотків (14 градусів).
• Вага автомашини (бортовий, без дуг і тенту, в спорядженому стані): 3,325 тонн (стандарт), 3,610 і 3,545 тонн (подовжені версії).
• Мах вантажопідйомність «Валдаю», «за паспортом»: 3,925 тонн (стандарт); 3,640 і 3,480 тонн (для подовжених версій).
• Повна маса базової версії ГАЗ-33104 «Валдай» - 7,4 тонни.

Основні модифікації ГАЗ-33104 «Валдай» наступні: ГАЗ-331041 і ГАЗ-триста тридцять одна тисяча сорок дві - це з подовженими базами; ГАЗ-331043 - з подовженою базою і збільшеною подвійною кабіною ( «Фермер» так званий). Крім того, на шасі ГАЗ-33104 було випущено безліч машин спеціального призначення: евакуатори, асенізаторські машини, крани-маніпулятори, самоскиди, автобуси, інкасаторські броньовики, автомобілі-майстерні та спецмашини пожежних, рятувальників і силових структур.

Кабіна автомобіля ГАЗ-33104 «Валдай»

Кабіна автомобілів «Валдай» максимально уніфікована з «газелевской». Можна навіть сказати, що вони ідентичні. Невеликі зміни були зроблені в бампері і радіаторної решітці. Бампер більш масивний і складається з трьох частин. Ще один момент: у кабіни з'явилися підніжки, оскільки вона помітно вище «газелевской». Дзеркала збільшені в розмірах, кріпляться на інших кронштейнах і забезпечуються електричним обігрівом.

Інтер'єр і рівень комфорту в кабіні «Валдаю» практично ті ж, що і в «Газелі». Робоче місце може відрегулювати під себе людина практично будь-якої комплекції і зростання: рульова колонка зсувається як по висоті, так і по куту нахилу. А водійське крісло варіюється по висоті. При поїздках на малі і середні відстані комфорту в кабіні цілком достатньо. Для «дальнобоя» - замало: тут вже не завадило б підресорене сидіння.

Відгуки власників про ГАЗ-33104 «Валдай»

Більшість власників і водіїв автомобіля ГАЗ-33104 «Валдай» характеризують його як оптимальний среднетоннажнік для внутрішньоміських перевезень, а також для міжміських рейсів малої і середньої дальності. Це повноцінний вантажівка, практично володіє при цьому керованістю, розгоном і маневреністю легкового автомобіля.

У здатності «Валдаю» приймати на борт і вільно везти не тільки покладені «по паспорту» 3,9 тонни, а й більш (4,5 і навіть 5 тонн) немає ніяких сумнівів: прикладів тому безліч, і абсолютно у всіх даний досвід був успішним.

Якщо тільки постійно і систематично не перевантажувати машину: тоді починає проявлятися, що підвіска - сайлен-блоки і ресори, стабілізатори поперечної стійкості - все-таки не призначена для регулярно завищених навантажень. Міцна рама, що дісталася «Валдай» в спадок від класичних «газон», перевантаження навіть не помічає.

До потужності, прийомистості і тязі двигуна Д-245.7 немає ніяких претензій: «Цей турбодизель - сила! Тягне на будь-якій передачі, на будь-яких оборотах ». Претензії є до надмірного шуму та вібрації даного двигуна. На ці недоліки вказують усі, навіть найвідданіші прихильники автомобілів «Валдай».

Особливо після того, коли можна було порівняти роботу Д-245.7 не тільки з моторами на інших грузовіках- «однокласниках», а й з дизелем Камминз ISF-3.8s3154 на самому «Валдаї», модифікації ГАЗ-33106 . Порівняння було явно не на користь мінського двигуна.

Найвищих похвал заслуговують гальма машини - пневматичні і все дискові, дорогі німецького виробництва, як на «Мерседес Атего». Незважаючи на те, що дискові гальма, за традицією, вважаються досить ніжними, що не люблять бруду і солей. Коштують вони дорого, а й працюють чудово, в тому числі і в умовах ожеледиці. АБС працює просто, підбурює зайве повітря. Є осушувач «вабко», який вибирає конденсат з повітря. Тиск в контурах «Валдай» тримає краще, ніж КамАЗ, до тижня.

Головне ж, що відзначають всі власники, - «Валдай» - це машина робоча, що приносить реальні гроші. І якщо за нею належним чином доглядати, то вона не підведе. Вантажоперевезення в наш час - справа не проста. І, якщо купувати машину для бізнесу, то в порівнянні з порядком уживаними «однокласниками» імпортного виробництва, щодо «свіжий» «Валдай» за ті ж гроші виглядає переважніше.

Ціна на старі автомобілі ГАЗ-33104 «Валдай»

За б / у-шний «Валдай» з двигуном ММЗ Д-245.7 просять від 200 до 600 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, в залежності від року випуску і технічного стану. Пропозицій чимало; І багато оголошень про продаж нових і б / у запчастин для «Валдаю».