1. Схема підзарядки АКБ
2. Особливості роботи ланцюга
3. причини перезаряда
4. Діагностика реле-регулятора
5. Добираємося до місця ремонту

Багато автовласників стикаються з ситуацією, коли після запуску мотора бортовий комп'ютер або один з приладів починає показувати, що відбувається перезаряд акумулятора.

Наслідки такої ситуації найрізноманітніші і залежать від того, наскільки напруга в бортовій мережі перевищує номінальну.

Незначно підвищені параметри негативно позначаться тільки на акумуляторі (закипання електроліту з наступним його випаровуванням), а ось якщо напруга, що йде від генератора, буде перевищувати норму сильно, то можуть вийти з ладу електроспоживачі.

У будь-якому випадку перезаряд - явище, яке необхідно усунути, інакше воно не кращим чином позначиться на терміні служби акумулятора і електроприладах.

Схема підзарядки АКБ

Для загального розуміння причин перезаряда спочатку розглянемо схему ланцюга зарядки акумулятора . І хоч на різних авто вона конструктивно відрізняється, але загальний принцип побудови однаковий.

Цей ланцюг в себе включає:

• Генератор;
• Випрямний блок (діодний міст);
• Реле регулятор;
• Блок запобіжників;
• Замок запалювання;
• Контрольна лампа заряду;
• АКБ.

Працює система підзарядки на прикладі ВАЗ 2106 і інших автомобілів із серії «ВАЗ класика» отже: після запуску силової установки, за допомогою пасової передачі колінчастий вал починає обертати ротор генератора, в результаті чого цей вузол починає виробляти електроенергію.

Але оскільки автомобільні генератори - змінного струму, то вироблена енергія надходить в випрямний блок, де змінний струм перетвориться в постійний.

Після випрямного блоку електроенергія йде на реле-регулятор, в завдання якого входить позичена вольтажа в заданому діапазоні.

Після регулятора електрична енергія по ланцюгу проходить через блок запобіжників, замок запалювання і контрольну лампу заряду, далі повертається на висновок генератора, а вже з нього подається на акумулятор.

Детальна схема показана нижче.

Особливості роботи ланцюга

Вище вказана загальна схема ланцюга, без подробиць, але її достатньо для розуміння, як все працює. Тепер про особливості роботи підзарядки батареї.

Генератор самостійно не може регулювати параметри вироблюваної електроенергії, тому вихідна напруга з нього варіюється, причому в значному діапазоні, залежить воно від оборотів колінчастого вала і навантаження в бортовий ланцюга. Тобто, перезаряд акумулятора, по суті, є присутнім постійно, поки генератор виробляє електроенергію.

Щоб акумулятор прийняв заряд потрібно подати на нього вольтаж трохи більше, ніж номінальний показник самої батареї. На різних авто вхідна напруга на акумуляторі відрізняється, але в цілому, цей показник знаходиться в діапазоні 13,9-14,5 В.

Саме при такому вольтажі батарея може «взяти» заряд. Якщо вольтаж буде нижче, то буде недозаряд АКБ, а вище - перезаряд. Обидві ситуації негативно позначаються на акумуляторі.

Генератор же видає вольтаж з великим значенням, і щоб підтримувати його в ланцюги в потрібних рамках, в схему і включений реле-регулятор.

На одних моделях цей елемент входить в конструкцію генератора і суміщений з щітковим вузлом (найбільш поширена конструкція) або є окремим вузлом (зустрічається, наприклад, на ВАЗ класичного сімейства).

По суті, реле-регулятор - єдиний елемент, який відповідає за те, щоб в бортовій мережі вольтаж відповідав нормі і не виникав перезаряд, причому з урахуванням навантаження, створюваної в бортовій мережі при включенні електроспоживачів.

причини перезаряда

Несправність реле-регулятора - найчастіша причина перезарядження акумулятора.

Через поломку цей вузол перестає виконувати свої функції і «пропускає» всю напругу, що виробляється генератором в бортову ланцюг, а воно може досягати і 25 В. Природно, жоден електроприлад в авто не розрахований на такий вольтаж, тому елементи бортової мережі починають дмухнути .

Поломка регулятора буває часткової або повної. У першому випадку цей елемент все ж виконує свої функції, але «пропускає» напруга трохи більшого значення, ніж потрібно (наприклад, 15 В).

В цьому випадку виявити перезаряд акумулятора можна тільки за показаннями вимірювальних приладів або бортового комп'ютера. Електроспоживачі ж від такої напруги практично «не страждають», а ось на стан АКБ навіть такий перезаряд впливає негативно - при постійному процесі батарея «википає» і виходить з ладу.

При повній же несправності реле-регулятора, високі показники (понад 16 В) починають виводити з ладу споживачі - першими перегорають лампочки і запобіжники, потім інші прилади. Значне перевищення вольтажа може стати причиною загоряння електропроводки.

Незважаючи на те, що часткова поломка реле смертельної загрози бортової мережі авто не несе (за винятком акумулятора), ігнорувати її не потрібно, оскільки вона в будь-який момент може перерости в повний вихід елемента з ладу.

Оскільки реле-регулятор - єдиний елемент, що виключає перезаряд акумулятора, багато автолюбителів при виявленні підвищеного напруги в бортовій мережі відразу ж проводять заміну цього вузла.

Ось тільки допомагає установка нового регулятора не завжди, часто проблема залишається. Природно, підозри в цьому випадку падають на генератор. Цей вузол дійсно може давати перезаряд в разі пробою діодного моста або обриву обмоток, пробою якоря на корпус.

ЧИТАЙТЕ З ТЕМИ: Напруга генератора автомобіля , Норма на холостому ходу і під навантаженням.

Але якщо заміна реле регулятора не допомогла, не варто відразу міняти або відправляти в ремонт генератор.

ВАЖЛИВО: Часто причина перезаряда АКБ криється в поганому контакті проводки ланцюга системи підзарядки батареї (описана вище).

Причина дуже проста: в місці окислення контактів виникає опір, яке реле-регулятор «сприймає» як навантаження в бортовій мережі. Наприклад, це може статися в блоці запобіжників.

Щоб компенсувати її, і не допустити осідання вольтажа, регулятор починає «пропускати» великі показники в результаті на АКБ надходить завищена напруга.

Тому в пошуку причини утворення перезарядження акумулятора в першу чергу слід перевірити реле-регулятор, потім ланцюг системи зарядки (всі з'єднання, а також запобіжник) і тільки після цього знімати і проводити діагностику генератора.

Діагностика реле-регулятора

Перевірка реле-регулятора при перезаряді АКБ - процедура не складна і виконати її можна самостійно, використовуючи мультиметр.

Перевірка зводиться до виміру напруги на клемах акумулятора при різних режимах роботи силової установки. Тобто, просто підключаємо щупи мультиметра до клем і заміряємо вольтаж спочатку на ХХ, потім на середніх оборотах, а після - на високих.

На холостому ходу нормальним вважається напруга 13,2-14,0 В, на середніх оборотах - 13,6-14,2 В, на високих - до 14,5 В.

Якщо значення перевищують зазначені, слід перевірити і зачистити контакти ланцюга системи зарядки і знову повторити процедуру.

Якщо очищення не допомогло - перевіряємо реле окремо (зняте з авто), але для цього знадобиться джерело живлення з регульованою напругою (можна використовувати зарядний пристрій для АКБ), а також звичайна лампа 12 В.

Суть перевірки така: до корпусу приєднуємо «мінусовій» провід від ЗУ, а до клеми регулятора підключаємо «плюс». Лампа підключається до графітним щіток (полярність не важлива).

При перевірці спочатку встановлюємо на джерелі напруга в 12,7 В, при якому лампа повинна спалахнути. Поступово підвищуємо значення до 14,5 В. При досягненні зазначеного значення справний регулятор повинен спрацювати, і лампа згасне.

Якщо ж вона продовжує горіти при перевищенні 14,5 В, то вузол несправний і вимагає заміни.

Добираємося до місця ремонту

Наостанок про те, що робити, якщо виявлено перезаряд в дорозі і потрібно дістатися до місця ремонту.

Якщо напруга не перевищує 15 В, то можна спокійно продовжувати рух, але намагатися не давати високі обороти на двигун і по максимуму знизити кількість включених електроспоживачів (залишити тільки необхідні).

Якщо перезаряд сильний (більше 15 В) для початку можна послабити натяг ременя приводу генератора, що знизить його продуктивність (хоча ремінь швидко зітреться).

Якщо ж послаблення ременя результату не дало, можна відключити генератор (від'єднати дроти від нього). В цьому випадку бортова мережа буде живитися тільки від АКБ.

Якщо акумулятор добре заряджений при мінімальній кількості споживачів на його заряді можна проїхати 70-90 км шляху, але після цього батарею потрібно буде добре зарядити ЗУ.