Пам'ятаю деякий заціпеніння, коли в 2011 році шведи офіційно взяли курс на даунсайзінг в розробці силових установок: в Гетеборзі вирішили більше не встановлювати на свої моделі 6- і 8-циліндрові двигуни. «Ми будемо працювати над 4-циліндровими моторами, які стануть більш продуктивними, ніж нинішні 6-циліндрові, скоротять кількість унікальних деталей на 60% (!) І вага на 90 кг, дозволяючи економити до 35% палива». При цьому в компанії стверджували, що даунсайзінг ніяк не торкнеться очікувань клієнтів по частині задоволення від управління Volvo.

Навіть незважаючи на ще зовсім свіжі враження від кризи, що почалася в 2008 році, і загальний «економний» тренд, тоді майбутнє суто 4-циліндрових моделей, які повинні були боротися за покупця в преміум-сегменті, викликало скепсис.

Зараз, сидячи в Volvo XC90 у виконанні D5 Inscription з 4-циліндровим 2-літровим турбодизелем і відчуваючи приємний впевнений підхоплення, що починається на 1750 об / хв, я в черговий раз отримую підтвердження того, що при сучасному рівні двигунобудування 2 літрів обсягу мотора цілком вистачає для комфортної їзди. Навіть якщо мова йде про 7-місному автомобілі - а нам на тест дісталася саме така версія (в початковому варіанті ХС90 доступний в 5-місцевому виконанні).

А адже дивлячись на машину Вам і в голову не прийде, що тут не 3-4 літри під капотом, а всього «двушка»: в цьому «шведа» є все, що Ви очікуєте отримати, вимовивши «у мене Volvo». З поправкою на більш високе ринкове позиціонування, ніж раніше. Тобто відчуття «Візьми собі трохи Швеції», немов Вам в особисте користування пропонується невеликий шматок балтійського узбережжя Скандинавського півострова з акуратною грунтовно побудованої віллою. Просто вона крім комфорту може дарувати ще й задоволення від пересування за допомогою коліс.

Щоб не «помилитися адресою» - хіба мало в світі приємних місць на кшталт Німеччини або Японії з їх власними «пересувними апартаментами» - дорогу Вам вкажуть два маяка у вигляді Т-образної головної оптики. Її фірмова назва - «молот Тора», і це той рідкісний випадок, коли фронтальна частина автомобіля була вирішена буквально одним цим прийомом. Ну, і звісно ж, не обійшлося без «перекреслення» по діагоналі значною фальшрадіаторной решітки: помилитися вийде при всьому бажанні.

В голові спливає цифра: в розробку платформи SPA, на якій побудований новий Volvo XC90, вкладено 11 млрд євро. Для порівняння: в свій час Volkswagen вклав в свою модульну платформу MQB, на якій побудований актуальний Golf 7 покоління і цілий ряд інших моделей концерну, 70 млрд доларів. Але і масштаби виробництва у VW інші: сумарний річний обсяг продажів концерну - 10 млн авто, що в 20 разів більше, ніж у Volvo. Але шведи - це преміум. І їх новий топовий кросовер став першою моделлю, побудованою відповідно до нового 4-циліндровим «еко-стандартом» фірми. Гроші, треба сказати, витратили з розумом ...

Не так давно в матеріалі про тест одного люксового кросовера я сказав, що знайомство з автомобілем починається з посадки. У Volvo вирішили, що знайомство з машиною взагалі-то має починатися ще до того, як Ви побачили сам автомобіль. І чорт мене забирай, скандинавську лаконічність ти дійсно відчуваєш, навіть не підходячи до XC90 -досить взяти в руки ключ.

Думаю, багато власників після покупки ще довго будуть ловити себе на тому, що перші відчуття дають мінімалізм і смак, з яким виконаний цей Zippo зі шкіряним оздобленням. А потім, сівши за кермо, для запуску двигуна ти повертаєш елегантний кубик з рискою (машина пізнає власника по ключу в кишені). Під ним - рельєфний барабанчик селектора режимів руху Drive Mode. Знову «дорогі» тактильні відчуття.

До речі, не так давно в іншого шведського автовиробника - SAAB - запуск двигуна з центрального тунелю поворотом ключа був відмітною особливістю. Схоже, ця ідея сподобалася землякам - і тепер уже Volvo запропонувала свій варіант. Тільки замість звичного ключа або навмисного hi-tech (як зробили в 2008 році у Jaguar XF з його «пульсуючого» кнопкою Start / Stop) використовується не фіксується кубик актуатора. Повернув його направо - запустив двигун, повернув ліворуч - вимкнув. За відчуттями - приємніше, ніж став уже звичним старт «з кнопки».

Пригадується, як під час прем'єри представники Volvo, кажучи про інтер'єр нового ХС90, немов заклинання повторювали «... наше завдання - зуміти візуально передати все те, що прийнято позначати терміном« скандинавський стиль »- елегантну простоту, точність, якість і увага до деталей ...» . Все виконано саме так. Салон нового ХС90 не намагається «задавити» Вас, нав'язати свідомість власної значущості, показною потужності або чогось в тому ж дусі. Зате дуже чітко розумієш, що ряд класних спеців думав про те, як надати функціональності затишок в поєднанні з хорошим смаком. За що шеф інтер'єрників Volvo Робін Пейдж в минулому році і отримав премію як кращий дизайнер салону автомобіля на профільному форумі в Штутгарті.

Причому, згадані вище деталі - це хоч і потужне, але все ж тільки вступ. А далі починає працювати старе-добре-вивірене поєднання «шкіра / дерево / полірований метал», яке в інтер'єрі XC90 дуже гармонійно доповнено цифровими технологіями. Саме доповнено, а не виставлено напоказ, що виглядає явно виграшніше в порівнянні зі спробами тієї ж Tesla створити «інтер'єр 21 століття».

Вам подобається управління другорядними функціями за допомогою багатофункціонального меню touch screen? Нам теж, і інженери Volvo це прекрасно знають, але крім цього вони знають, що таке почуття міри. Тому фірмовий інфотейнмент-комплекс Sensus оснащений не "телевізіром» між передніми сидіннями, а 9-дюймовим екраном, який не виглядає в інтер'єрі чужорідним тілом. До речі, користуватися ним можна без дотиків: система зчитує ваші рухи над потрібним пунктом меню, тобто він буде функціональним і взимку, коли на руках будуть рукавички.

Ключ, актуатор двигуна, «безконтактний» центральний монітор ...

Я давно не отримував такого задоволення від деталировки виконання абсолютно буденних речей в автомобільному житті, причому, що називається, не «для фішки», а по справі. Просто цілий набір дрібниць таїв у собі приховані можливості. Ще один приклад: тягнешся до ременя, щоб пристебнутися - і помічаєш на язичку ременів безпеки дату «одна тисяча дев'ятсот п'ятьдесят дев'ять». Саме тоді Volvo в якості стандартного обладнання для своїх авто представила триточкові ремені безпеки в тому вигляді, в якому ми їх знаємо сьогодні. Шведи стали визнаними лідерами в області автомобільної безпеки в результаті трагедії: шеф Volvo Гуннар Інгелау загинув в автокатастрофі.

Його смерть змусила керівництво задуматися: що можна зробити, щоб автомобілі стали більш безпечними? У пошуках відповіді на це питання в компанію запросили Нільса Болина - інженера, який працював у конкурентів в SAAB і мав напрацювання по частині катапультацією льотчиків: як-не-як, авіаційний підрозділ SAAB займалося випуском бойових літаків. Болін, як ніхто інший, знав, що значить правильна і надійна фіксація людини в кріслі - і що це може врятувати життя.

У тестовому XC90, крім ременів і подушок безпеки, використовується цілий ряд систем безпеки, перелік яких може дати уявлення про скандинавському спокої. Більшість з них працює непомітно для водія, але є і такі, чий вплив на процес їзди дуже відчутно. Наприклад, система автоматичного спостереження за рядності руху: якщо смуга змінюється без включення поворотника, невидимий «інструктор» не дозволяє машині повільно сповзти зі своєї смуги руху - кермо явно чинить опір «неконтрольованого» повороту. І лише в тому випадку, якщо ви продовжуєте повертати, машина, розуміючи, що маневр відбувається усвідомлено, відпускає кермо.

Взагалі, новий ХС90 здатний «виховувати». Любіть тупнути по педалі, першим піти зі світлофора? У салоні цієї Volvo мимоволі задаєшся питанням: до чого подібні витівки в місті? Для треку і їзди «на відсічення» призначена зовсім інша техніка, а тут в ціні зовсім інші речі ...

Коли я говорив, що двох літрів робочого об'єму цілком вистачає для комфортної їзди, мова, звичайно, йшла про спокійне умиротвореною манері пересування. По суті про те темпі їзди, в якому ми проводимо абсолютна більшість часу за кермом сімейного автомобіля. Так чи потрібні в такому випадку 3/4/5 літрів і 6 або 8 циліндрів під капотом?

Пам'ятаю, як їхав XC90 попереднього покоління з 4.4-літровим 8-циліндровим мотором виробництва Yamaha: 315 «коней», 440 Нм і відповідно, пристойна динаміка (7.3 до «сотні»). Але в віражах було відчуття, що для такої потужності у машини відверто невідповідний шасі. Можливо, мені попалася версія з найбільш зручним варіантом підвіски (всього для XC90 V8, який міг оснащуватися дуже широким списком додаткового обладнання, пропонувалися 4 види пружин різної жорсткості), але активний стиль їзди той автомобіль переварював погано. А для чого тоді потрібен V8 під капотом?

Поміркувавши, шведи вирішили відмовитися від 8-циліндрових агрегатів, а пізніше і від 6 «горщиків». І я б не сказав, що в результаті вони втратили щось непоправне.

Тестова машина оснащена опціонної прошивкою мотора, що підвищила потужність зі стандартних 225 к.с. до 233 к.с. і момент з 470 до 500 Нм. Так, півтисячі «ньютон-метрів» охоче підхоплюють 7-місний автомобіль вже на 1750 об / хв, але потужна тяга у ХС90 D5 - для впевненості, а не для того, щоб ризикувати зайвий раз. 8-ступінчаста автоматична коробка Geartronic виробництва японської компанії Aisin м'яко перебирає передачі - і навіть якщо вибрати в меню Drive Mode режим Dynamic, від цього мало що зміниться: ХС90 не любить агресивну їзду, він може бути стрімким (до речі, в режимі Dynamic система Start / Stop не глушити мотор), але при цьому залишається спокійним.

Єдине, що зробить управління цікавішим - можливість в режимі Individual перевести роботу електропідсилювача в «динамічний» режим, залишивши інші настройки «комфортними». Все, більше нічого не потрібно. Крутного моменту під педаллю - з запасом, класний інтер'єр викликає бажання поставити що-небудь на зразок нестаріючої «Take five» у виконанні квартету Дейва Брубека ... Пол Дезмонт, чаклує над саксофоном на мотив геніального Джо Морелло ... Скільки секунд до сотні? Без поняття, але начебто щось близько восьми. Вереск шин в поворотах? Забудьте, в цій машині потрібен cool jazz, а не ревіння мотора!

До речі, тестовий автомобіль, оснащений аудиокомплексом High Performance Sound на 10 динаміків, звучить цілком пристойно - в тому числі завдяки приємному неголосного гуркоту дизеля і гарній шумоізоляції. Але щоб повною мірою оцінити голос нового ХС90, потрібна топова система Premium Sound від Bowers & Wilkins.

Саунд-інженери з Volvo поставили собі за мету створити краще звучання в класі - вони назвали це «акустичної голографії» - і зразком послужила акустика концертного залу в Гетеборзі. 12-канальний підсилювач, 19 динаміків сумарною потужністю 1400 Вт, в тому числі спрямованої дії і з вентильованим сабвуфером ... Вам запропонують режими «Концерт» або «Студія». От і скажіть: до чого поспішати?

Цікаво, що загальна збалансованість м'якого характеру машини не особливо страждає від 20-дюймової обувки: в режимі «комфорт» пневмопідвіска несподівано приємно як для такої розмірності гуми справляється зі всієї дорожньої «принадністю», яка може попастися на шляху. Про недоліки покриття під колесами Вам повідомляють хіба що звуком, залишаючи загальний комфорт їзди на хорошому рівні. Тільки найбільші вибоїни супроводжуються гучним нагадуванням, що ХС90, звичайно, всеїдний, але лупити «на всі гроші» не розбираючи дороги, мабуть, не варто.

Коли дорога закінчується і починається її якусь подобу з погано передбачуваною глибиною колії і малозрозумілими можливостями подальшої їзди, чарівним барабанчиком Drive Mode пневмопідвіска переводиться в режим Off Road. Кузов при цьому піднімається на додаткові 40 мм - виглядає так, немов машина стала навшпиньки і акуратненько перебирається через «тимчасові перешкоди».

За межами дороги автомобіль ще раз показує свій характер. Замість «драйверськіх налаштувань», які у 5-дверного кросовера за визначенням не зрівняються з потужним купе, Вам пропонується абсолютна впевненість в тому, що 2-тонна машина абсолютно спокійно добереться до пункту призначення, навіть якщо по шляху доведеться подолати розмиту грунтову дорогу, легку «пересеченке» або невеликий брід. Головне - не забувайте, що повний привід і значний дорожній просвіт зовсім не гарантують «семи чудес світу на бездоріжжі», і що 2 тонни ваги - це не жарт, їх в разі чого з піску або бруду ще витягнути потрібно. Так що не плутайте впевненість в більшості ситуацій за кермом з самовпевненістю - і все буде добре.

Отже, що в сухому залишку? Абсолютно чітке і, мабуть, головне враження від цього автомобіля - у нього є власне обличчя. Volvo не прагне наслідувати, немає відчуття, що перед дизайнерами та інженерами поставили завдання неодмінно відповісти на виклик конкурентів - шведська марка просто не боїться пропонувати свої рішення для сучасної моделі цього класу.

І за це варто окремо подякувати китайців з Zhejiang Geely Holding Group: підписавши в березні 2010 року договір з Ford Motor Company про покупку шведської марки за 1.8 млрд доларів, нові господарі чітко розуміли, який скарб потрапило їм у руки - і поставилися до свого придбання максимально дбайливо. В результаті Volvo отримала можливість зберегти фірмову філософію і розвивати своє власне бачення школи створення автомобілів. Завдяки чому у компанії, яка в 2015 році продала 500 тисяч авто (порівняйте з 1 млн 623 тис проданих авто під брендом BMW і 2 млн 1400 авто у групи Mercedes-Benz Cars), вистачило характеру і напрацювань для того, щоб не перетворитися на « вічно наздоганяючого ».

ПІДСУМОК

Основні риси: потужний, місткий, повнопривідний і неймовірно харизматичний. За кермом нового ХС90 зустрічаються як чоловіки, так і жінки - і він однаково підходить як тим, так і іншим. Прекрасна робота шведської марки.

Для кого: цінуйте затишок зі стилем, любите не поспішаючи і з задоволенням покататися у вихідні? Вам навряд чи вдасться знайти більш відповідний для цього автомобіль.

PS тим, хто особливо цінує підкреслено стильну подачу в усьому, не виключаючи зовнішність і інтер'єр автомобілів, адресована версія XC90 R-Design. Нам пощастило: на момент проведення тесту така модифікація була в дилерському шоу-румі. І при всьому тому, що ми залишилися абсолютно задоволені як зовнішністю, так і інтер'єром нашої тестової машини, проте, змушені визнати: якби стояло питання вибору, побачивши R-Design, всі сумніви відпали самі собою.

Починаючи з кольору кузова, який у нас уже встигли охрестити «балтійський шторм» і закінчуючи перфорацією шкіри на важелі КПП, в R-Design все саме так, як повинно бути у ХС90. І ми б не назвали це «спортивним» стилем - просто всі акценти в цьому виконанні на наш погляд розставлені просто бездоганно.

Хоча не будемо сперечатися і з тим, що ХС90 - мабуть, єдиний із сімейних автомобілів, в салоні якого кришталь виглядає абсолютно гармонійно. Без жартів: в салоні топової 400-сильною бензо-електричної версії Т8 Twin Engine трансмісією завідує селектор, виконаний з кришталю шведського виробника Orrefors - ці хлопці відомі творчим підходом, і крім співпраці з Volvo мають досвід спільної роботи з Карлом Лагерфельдом.

Несподіваний як для Volvo варіант - ХС90 R-Design в червоному кольорі.

Автомобільне Бюро Sport-Engine дякує Авто Граф М - офіційного дилера Volvo в Харкові - за наданий для тесту автомобіль.

Отримати консультацію з приводу наявності та комплектації автомобілів можна за адресою: вул. Велика Панасівська, 29 (колишня Котлова) або по телефону +38 057 7 171 702

PPS найпотужнішою версією топового шведського кросовера буде XC90 Т8 Polestar. За рахунок більшої віддачі від бензинового кластера гібридної силової установки (334 к.с. і 440 Нм) загальна потужність зросла до 421 к.с. і 680 Нм. Спринт 0-100 км / ч така версія виконує за 5.5 с - тобто це найшвидший дорожній Volvo за всю історію марки.

Короткі технічні характеристики Volvo XC90 D5

Двигун - дизельний, рядний, 4-циліндровий, з турбонаддувом

робочий об'єм - 1969 см3

потужність - 233 к.с. при 3500 об / хв *

максимальний крутний момент - 500 Нм при 1750 об / хв *

* - з опціональною прошивкою

Трансмісія - 8-ступінчаста автоматична Gertronic, повнопривідна, з муфтою Haldex п'ятого покоління.

Динаміка: 0-100 км / ч - 7.7 з

Витрата палива (паспортні дані):

- в міському циклі - 6.4 л / 100 км

- в трасовому режимі - 5.5 л / 100 км

Викиди СО2 в комбінованому циклі руху - 152 г / км

Тестовий автомобіль був укомплектований гумою Michelin Latitude 3 розмірністю 275/45 R20.

Вартість протестованого Volvo XC90 D5 Inscription - 70 356 евро

Фото: Євген Романюк та Volvo Car Corporation

Опубліковано на правах PR-матеріалу.

МедіаПорт: новини Харкова та України