Зразок об'єднання всіх сучасних технологічних вишукувань в одному автомобілі - це визначення, мабуть, якнайкраще характеризує кросовер Volvo XC60. Найбільш інноваційні електронні системи, високий рівень безпеки, новітні інжинірингові рішення і - традиційно для машин цієї марки - чудовий комфорт

Варто зауважити, що XC60 - перший досвід шведської компанії в сегменті середньорозмірних кросоверів. Світова прем'єра автомобіля відбулася на Женевському автосалоні в 2008-му, і вже до кінця цього року і за океаном, і в Старому Світі він придбав масу шанувальників. На російському ринку продажі нової моделі стартували після прем'єри на Московському автосалоні, тобто в четвертому кварталі 2008-го. Вже до кінця цього року у нас було реалізовано 190 машин, а за підсумками 2009-го обсяги продажів через офіційних російських дилерів Volvo виросли до 614 одиниць XC60. Мабуть, це непоганий результат, особливо якщо врахувати, що минулий рік був досить непростим для автомобільного бізнесу.

«Ікеа» на колесах

Хм-м ... А адже тепер, мабуть, основний сімейною рисою шведської марки є навіть не горезвісна безпеку, зведена в абсолютну ступінь (хоча вона як і раніше залишається коником Volvo), а самобутній дизайн інтер'єру. Навряд чи у кого-то ще можна знайти щось подібне. І головне, мені тут подобається - така собі кімната з «Ікеа» на колесах: проста, ненав'язлива і затишна. Але що важливіше - мені кермом ХС60 зручно: з ергономікою тут повний порядок. Поганяємо!

Поганяємо? На Volvo та ще й з дизельним мотором ?! Спокійно! Ці стереотипи безбожно застаріли. З тих пір, як водіїв-чайників обзивали образливим прізвиськом «вольводрайвер», спливло чимало води, і машини цієї марки вже давно стали більш динамічними і керованими. А дизелі нині й поготів в авангарді прогресу - інші по літровій потужності легко обходять бензинових побратимів. Так що вперед - за кермо кроссовера Volvo ХС60: подивимося, як же він їде на дизельній тязі.

А їде-то непогано! Динаміка не вражає уяви, але дозволяє не відчувати себе збитковим ні в міському потоці, ні в божевільному «броунівському» русі МКАД. І це найскромніший за потужністю мотор в російській модельній лінійці ХС60. Причому якщо в цифрах розгін до сотні виглядає порівняно скромно, то по відчуттях він дуже навіть нічого. А якщо мова заходить про прискорення з поточної швидкості до більш високої, то тут гідності дизеля проявляються ще яскравіше. Та й шестиступеневий автомат знаходиться з ним в повній згоді. Налаштування у підвіски асфальтові - для кросовера вона навіть занадто короткоходна. До того ж досить жорстка. Зате в поворотах машина поводиться добре: крен для високого кузова можна вважати помірними. Правда, кермо все ж не самий інформативний. Але без явного «криміналу». Шкода тільки, що система стабілізації повністю не відключається, а характер у неї церберскій - пройти поворот з занесенням ні за що не дозволить.

У штаті
Базове оснащення для всіх модифікацій Volvo XC60 включає в себе двозонний клімат-контроль, трирівневий підігрів передніх сидінь, круїз-контроль, аудіосистему Performance з CD-програвачем, маршрутний комп'ютер, пульт управління сигналізацією і центральним замком, рульове колесо і рукоятка КП, оброблені шкірою, кріплення для дитячих сидінь Isofix, додатковий підігрівач двигуна без таймера (тільки для версій з дизельним мотором), передні протитуманні фари, релінги на даху. Крім того, присутній широкий набір систем як пасивної, так і активної безпеки. У машині є передні і бічні подушки безпеки водія і переднього пасажира, надувні фіранки безпеки, ремені безпеки з преднатяжителями, системи захисту від плітьових травм WHIPS (передні сидіння), ABS, допомоги при екстреному гальмуванні (EBA), антіопрокідиванія (RSC), динамічної стабілізації і контролю тяги (DSTC), допомоги спуску з гори. Система Citi Safeti, розроблена інженерами Volvo, дозволяє уникати зіткнень на малій швидкості в міському транспортному потоці і теж є штатною для скандинавського автомобіля.

Жити, щоб насолоджуватися

Ч то найцінніше в цьому світі? Життя, як би банально це не звучало. Причому не тільки власна, а й наших близьких. В цьому плані автомобілі марки Volvo завжди крокували попереду планети всієї. А вже якщо говорити про героя сьогоднішнього тесту - моделі XC60, то в даний час її цілком можна назвати вінцем творіння шведських інженерів. Які тільки системи і активної, і пасивної складових безпеки не впроваджені в конструкцію цього кросовера! Після активації всієї допоміжної електроніки у мене іноді складалося відчуття, що людина за кермом цієї машини - взагалі зайва ланка. Правда, деякі з систем все-таки пасують перед російською дійсністю. Наприклад, пристрій, що відстежує знаходження машини в своїй смузі, скануючи розмітку. Тільки ось на наших дорогах взимку розмітку ще треба пошукати. Або BLIS, що попереджає про присутність об'єкта в мертвій зоні дзеркал, починає панікувати вже після декількох кілометрів руху по брудній трасі. А шкода, адже процес управління вони все ж роблять помітно безпечніше. Але не тільки безпекою підкуповує Volvo XC60: комфорт, яким автомобіль оточує знаходяться всередині людей, теж на високому рівні. Підвіска без проблем справляється з більшістю сюрпризів на вітчизняних дорогах, а звукоізоляція салону майже повністю усуває екіпаж від навколишньої дійсності. Правда, один звук, який все-таки вторгається в мовчазне простір салону, - приємний рокоток пятицилиндрового турбодизеля - мені все ж хочеться відзначити. Природно, кількість децибелів від роботи силового агрегату, що проникають всередину, мізерно, а ось басовитий тембр його голосу не тільки не дратує, а скоріше навіть пестить слух прихованої в ньому потужністю. Та й загалом мотор мені дуже сподобався - тяговітий, охоче відгукується на будь-який дотик до педалі акселератора і, що теж важливо, досить економічний. До речі, час мого користування Volvo XC60 збіглося з досить сильними морозами, і щоранку у себе на дачі (а в Підмосков'ї по ночах відчутно холодніше, ніж в столиці), підходячи до засніжені автомобілю, я трохи сумнівався в пускових властивості турбодизеля при мінус тридцяти по Цельсієм, але, на щастя, марно - «швед» оживав з першої спроби. Між іншим, і не в приклад більшості випробуваних мною силових агрегатів із запалюванням від стиснення він прогрівався за вельми короткий термін. Можна ще відзначити просторий салон XC60, пристойного обсягу багажне відділення (для дачника це особливо актуально), та й по прохідності цей паркетник я вважаю одним з кращих в класі. Загалом, майже мрія, правда, не сама «сбиточной» - ціна Volvo XC60 теж досить висока.

за штатом
Незважаючи на настільки багате початкове оснащення, для XC60 доступний і широкий спектр додаткового обладнання. Більшість з опцій відноситься знову ж до систем безпеки. Список досить багатий, тому перерахуємо найбільш цікаві з них. Система BLIS, інформує про наявність транспортного засобу в «мертвих зонах» дзеркал заднього виду. Адаптивний круїз-контроль, що підтримує дистанцію до попереду автомобіля, що йде, і система Distance Alert, яка повідомляє про критичний скорочення дистанції до попереду автомобіля, що йде. Варто відзначити і функцію Volvo On Call, яка в разі зіткнення, коли спрацьовує преднатяжитель ременя безпеки і розкривається подушка безпеки, автоматично оповіщає оператора цілодобової служби, що має ту ж назву. Після надходження сигналу оператор негайно визначить місцезнаходження автомобіля і направить допомогу до водія. Втім, останній може і самостійно викликати допомогу, натиснувши кнопку SOS. Послуги Volvo On Call надаються в ряді країн Європи.

різновиди
На сьогоднішній день у офіційних російських дилерів Volvo XC60 пропонується на вибір з двома бензиновими моторами і двома варіантами турбодизеля. Бензиновий рядний шестициліндровий силовий агрегат об'ємом 3,0 має потужність 238 к.с. Трилітрова модифікація - Т6 - оснащена турбонаддувом і розвиває 285 к.с. Рядний п'ятициліндровий турбодизель може оснащуватися однією (185 л.с.) або двома турбінами (205 к.с.). Всі варіанти двигунів комплектуються шестиступінчастою автоматичною коробкою передач класичної конструкції (гідротрансформатор і планетарний редуктор). І тільки для самого слабкого з лінійки турбодизеля передбачена можливість працювати в парі з шестиступінчастою механічною КП.

Конструкцію автомобіля можна назвати традиційною для середньорозмірних паркетників: несучий кузов, передня незалежна підвіска зі стійками Макферсон, задня - також незалежна багатоважільна.

На автомобілі використовується електронно-підключається повний привід , За розподіл крутного моменту в якому відповідає багатодискова фрикційна муфта Haldex четвертого покоління. Муфта замкнута тільки при старті або розгоні автомобіля, а також у випадках пробуксовки передніх коліс при русі. При простому прямолінійній русі система розподіляє момент в пропорції 95% (передня вісь) на 5% (задня вісь). Це суттєво економить паливо і знижує шкідливі викиди.

За результатами краш-тестів, проведених європейським комітетом EuroNCAP з безпеки дорожнього руху в 2009 році, Volvo XC60 отримав найвищу оцінку - 5 зірок.

національна меншина

Е Якби я жив в Швеції або Фінляндії, то, можливо, вважав би XC60 однією з найбільш відповідних для мене машин. Справді, коли російського бездоріжжя немає, але сніг часто навертає до верху черевика, що ще потрібно, крім збільшеного (по відношенню до легковикам) дорожнього просвіту, чорного пластику по низу бамперів і приблизно такої трансмісії, як у XC60? Сусіди поважали б мене за скандинавський патріотизм, колеги, любителі зимових видів відпочинку, визнавали б моє авто вельми зручним, ну а сам я, напевно, відзначав би правильні для тих «наших» доріг керованість (не напружує) і високий рівень безпеки. Адже багато трас майже всю зиму були б покриті шаром криги.

У Росії я віддаю перевагу машини вище, побільше і попроходімее. Крім того, не знаю, як у наших північних сусідів, а у нас на полювання на таких не їздять (все, що не в змозі рухатися за стандартним УАЗом, лише частково можна вважати мисливським автомобілем).

Якщо відволіктися від мого хобі і поглянути на машину очима мандрівника, Volvo XC60 засяє більш райдужними тонами. У режимі Comfort, який мені сподобався більше за інших, настройки підвіски і автомата здалися дуже приємними (правда, із завантаженням не перевіряв), та й рульове керування - майже те, що мені потрібно.

Є й мінуси: трохи затісний салон (звичайний легковий універсал С-класу), не дуже добре читаються прилади, перевантажена центральна консоль.

За час спілкування з машиною я так і не зміг визначитися зі своїм ставленням до достатку електроніки: то здавалося, що це корисна річ, то вона раптом починала втомлювати, і я її відключав. Порадували трансформовані задні сидіння: хочеш - дорослі, хочеш - дитячі. У сімейних поїздках це повинно бути дуже зручно. Напевно, такий по ідеології автомобіль мав би стати в Росії наймасовішим і популярним в народі, якби не одне «але», про який ви здогадуєтеся, - його не зовсім «масова» вартість.

Ціна питання
У нашому розпорядженні була версія, оснащена 185-сильним турбодизелем і автоматом і багато укомплектована практично всіма доступними опціями. В результаті вартість цього примірника становила 2 289 000 руб. В даному випадку полюс КАСКО (включає в себе страхування від угону і збитку), за усередненими значеннями кількох страхових компаній, обійдеться в 110 000 руб. Щорічний дорожній податок в Москві буде складати приблизно 8500 руб.

На Volvo XC60 поширюється гарантія два роки без обмеження пробігу. До всього цього виробник дає восьмирічну гарантію на кузов від освіти наскрізної корозії. Вартість першої заміни масла (проводиться за бажанням власника) на СТО офіційного дилера обійдеться в 5100 крб. ТО Volvo XC60 з дизельним мотором за рекомендацією виробника необхідно проводити кожні 20 000 км пробігу. За перше ТО власнику доведеться розщедритися на 15 200 руб. На заміну передніх гальмівних колодок разом з роботою він витратить 6700 руб.

Самий безпечний?

Ми говоримо «Volvo», маємо на увазі «безпека». Звичайно, всі автомобілі цієї фірми націлені на максимальне збереження життя водія і пасажирів, і це не піар-хід. Наприклад, Volvo XC60, на якому я їздила кілька днів, просто напханий інноваційними (модне слово) електронними системами.

Чого тут тільки немає! Наприклад, в сутінках система BLIS то зліва, то справа запалює лампочки, попереджаючи про наявність автомобіля в мертвій зоні. Ця функція мені здалася корисною, особливо при зміні смуги в темний час доби. А то раптом на вітровому склі з'явився сполох яскраво-червоного кольору, і запищав зумер - це я занадто швидко підкотилася до попереду йде машині.

За їздовим якостям автомобіль теж хороший. Дизельний 2,4-літровий двигун в парі з шестиступінчастою АКП забезпечує Volvo XC60 досить пристойну динаміку на дорозі. А високий кліренс з автоматичним повним приводом дозволяє штурмувати бордюри і з легкістю прориватися через дворові замети, що вельми актуально в зимову пору року.

Та й по дизайну екстер'єру - а це завжди важливо для дівчат - «швед» мені дуже сподобався. Звичайно, про смаки не сперечаються, але, на мій погляд, у нього досить впізнавана зовнішність - мускулистий, з красивим профільним силуетом і оригінальною оптикою.

На тому ж рівні оформлений і інтер'єр - стильно і в той же час досить ергономічно. У цього автомобіля є лише один недолік - досить висока вартість.

суперники
Конкурентів у Volvo XC60 на нашому ринку досить - це і німецька трійця (Audi Q5, BMW X3 і MercedesBenz GLK), і британський Land Rover Freelander 2. Всі моделі постачають до Росії як з бензиновими, так і дизельними моторами. Комплектація Audi Q5, BMW X3 і Volvo XC60 залежить від типу обраного силового агрегату, до того ж потенційному покупцеві пропонується чимала кількість опцій. За базову версію Q5 c двигуном 2.0 TDI і шестиступінчастою механікою в салоні офіційного дилера з вас запитають 1 618 300 руб., За X3 з дволітровим бензиновим мотором і шестиступінчастою механікою доведеться заплатити трохи більше посилання - 1 687 000 руб. Дизельний ХС60 коштує від 1 699 000 руб. Freelander 2 - мабуть, єдиний з розглянутих автомобілів, який виробляють в чотирьох фіксованих комплектаціях. З перерахованих конкурентів найдешевший в базовому варіанті - його вартість становить 1 272 000 руб. А ось найдорожча з усіх машин - Mercedes -Benz GLK, його ціна починається від 1 890 000 руб.

Висока щільність кокпіта

До россовер Volvo XC60 - дуже хороший приклад для розбору якості ергономічних рішень, причому розрахованих не тільки на візуальне сприйняття. Сідаючи в автомобіль преміум-марки, я першим ділом перевіряю поперековий підпір: широкий чи діапазон регулювань, в скількох напрямках працює настройка, чи легко знайти кнопки управління. На мій погляд, є набір позицій, за якими у моделей, які позиціонують як «преміальні», має бути все ідеально, і поперековий підпір - вона з них. У XC60 в цьому сенсі нічого хорошого я не знайшов. По-перше, ніяких кнопок - привід ручний, механічний. По-друге, «орган управління» розташований на правій стороні спинки крісла, причому досить високо. Мені довелося так неприродно вигнути руку, що в пам'яті мимоволі сплив випадок, коли шкільний товариш, осягати мистецтво самооборони, одного разу вирішив зробити мені «сюрприз» і продемонструвати один з прийомів, до чого я, ясна річ, був абсолютно не готовий.

Що стосується центральної консолі, клавіш на ній не злічити, правда, це не той варіант, коли «багато кнопок для нічого». Я швидко і з легкістю розібрався в функціональне призначення кожної з них. А ось кольорове виконання приладового щитка мій мозок просто відмовився сприймати. Буває (у деяких «японців»), прилади розцвічені, як новорічні ялинки - суцільно різнокольорові лампочки. Щиток XC60 - інша крайність. Видно, що циферблати є і що вони світяться, більше нічого не розібрати.

Не сподобалися ще два моменти: занадто «широкий» поперечний профіль спинок передніх сидінь. Мабуть, бічну підтримку в змозі відчути водії, які носять як мінімум 60-й розмір верхнього одягу, і важать, напевно, за центнер. Крім того, сильно розтягнута «близьконульових» зона рульового механізму, так і зворотний зв'язок слабенька ... Але в цілому машина - хороша і безпечна!

Технічні характеристики мас-габаритні ПОКАЗНИКИ Маса споряджена / повна, кг 1770/2500 Довжина / ширина / висота, мм 4628/1891/1700 колісна база, мм 2774 Колія спереду / ззаді, мм 1632/1586 Дорожній Просвіт, мм 230 Розмірність шин * 235 / 65R17 (29,0 ") ОБСЯГИ багажника, л 390-1450 ДВИГУН Тип, Кількість и троянд. ціліндрів Турбодізель, 5-рядні ОБСЯГИ, см3 2400 Потужність, кВт (к.с.) при об / хв 136 (185) при 4000 Макс. крутий. мом., Нм при об / хв 400 при 1500-2750 Трансмісія Коробка передач Автоматична Передавальні числа: I 4,148 II 2,370 III 1,556 IV 1,155 V 0,859 VI 0,686 Задній хід 3,394 Головна передача 3,604 Тип повного прив да Електронно-підключається ходова частина Підвіска спереду / ззаду незалежний., пружинна Гальмо. механізми спереду / ззаду Диск. вентильовані Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 200 Час розгону 0-100 км / ч, з 9,9 Витрата палива місто / траса , л / 100 км 9,3 / 5,6 Паливо / ємність палив. бака, л Дт / 70 Ціна, руб. От 1 635 400 * В дужках вказано зовнішній діаметр шин

незворушний

По ергономіці Volvo XC60 заслуговує на найвищу оцінку: діапазони всіх регулювань водійського крісла і рульової колонки (кут нахилу і виліт) настільки широкі, що на місці пілота без найменших проблем влаштується людина дійсно будь-якої комплекції. Може бути, саме тому саме крісло сприймається трохи вальяжно, хоча бічна підтримка все ж таки присутня.

Ніяких проблем з оглядовістю, тим більше що на випробуваному зразку були встановлені опциональная система виявлення об'єктів в мертвій зоні дзеркал заднього виду (BLIS) та паркувальні радари не тільки ззаду, але і спереду. Напевно, варто відзначити, що останні розташовані все-таки занадто низько, і при штурмі заметів вони миттєво забівются снігом. А в цілому прохідність XC60 хочу оцінити як одну з найкращих серед середньорозмірних кросоверів, і причепитися можна лише до номінальної захисту агрегатів, розташованих нижче днища.

У нашому варіанті турбодизель розвиває 185 к.с., і особливих зауважень до його характеристикам у мене не з'явилося. Цілком у дусі сучасних агрегатів із запалюванням від стиснення бадьора, правда не в самому широкому діапазоні оборотів динаміка, пристойна тяга в нижньому діапазоні оборотів, і досить помірний для досить важкої машини апетит.

А ось за виконання своїх завдань шестиступеневий автомат отримує вищу оцінку - перемикається він і вельми оперативно, і дуже м'яко.

За керованість автомобіль заслуговує тверду четвірку - рульове управління не можна назвати гострим, є невеликий дефіцит інформативності, а при проходженні крутих поворотів крен кузова помітні. Проте особливого дискомфорту водієві це не доставляє - все команди, подані штурвалом, машина виконує точно і без затримок, дуже стабільна на прямих ділянках і практично не реагує на нерівності дорожнього покриття, в тому числі і преусловутую колейность. Потрібно відзначити досить високий рівень акустичної складової комфорту, і пристойну плавність ходу. Правда дрібні огріхи асфальту підвіска автомобіля все ж передає на кузов досить жорстко

текст: Сергій Зубенко
фото: Роман ТАРАСЕНКО