В даному звіті описаний процес регулювання схід-розвалу на Вольво S60 2006 року випуску після заміни передніх важелів. Також, зі слів клієнта, ще до ремонту йому постійно доводилося тримати кермо трохи лівіше, щоб машина їхала прямо.

Заганяємо автомобіль в майстерню. Перевіряємо тиск в шинах (при вимірюванні кутів установки коліс важливо, щоб тиск в колесах на одній осі було однаковим). Бажано також переконатися, що в багажнику та салоні машини відсутні сторонні важкі предмети, які можуть створити нерівномірне навантаження на підвіску, що призведе до некоректного вимірювання.

Закріплюємо вимірювальні мішені і блок-камери на колісних дисках. Сам процес вимірювання складається з декількох етапів, в ході яких виконується компенсація биття коліс (для обліку стендом похибок, пов'язаних з можливою кривизною колісних дисків або нещільно прилягають до закраинам колісних дисків вимірювальних мішеней), вимір поздовжнього нахилу шворня (кастера) і ще ряду кутів при повороті коліс.

Результат наочно показаний на картинці. Усе не так погано. Після вирівнювання керма за рівнем і його фіксації спеціальним упором - приступаємо до регулювання.

На задній осі регулюється тільки сходження (в нашому випадку воно занадто позитивне). Для цього послаблюємо гайку (1) і обертаємо ексцентриковий болт регулювання. Цю ж операцію повторюємо на сусідньому важелі.

Спереду регулюються всі основні кути. Незважаючи на те, що виробник не регламентує можливість регулювання поздовжнього нахилу шворня (кастера), вона виконується зміщенням підрамника. Для цього необхідно розкрутити 4 болта кріплення підрамника, 4 допоміжних болта (знаходяться позаду задніх болтів), після чого за допомогою монтажки зміщувати одну з його сторін вперед або назад. Для регулювання розвалу необхідно послабити болти кріплення (1) амортизатора до поворотного кулака і далі за допомогою спецінструменту зрушувати їх відносно один одного. Сходження регулюється за класичною схемою - послаблюється контргайка (2) і рульова тяга вкручується або викручується з рульового наконечника (з подальшою фіксацією контргайкой).

Виконуємо повторне вимірювання. Вельми непоганий результат (особливо якщо звернути увагу на початкове значення кастера). Друкуємо звіт і віддаємо машину клієнта. Регулювання схід-розвалу завершена.