ТЕНДЕНЦІЇ РИНКУ АВТОБУСІВ
VOLVO В РОСІЇ - 2003 год.
Прибутки Volvo в четвертому кварталі зросли на 79%
повідомляє Bloomberg
Газета.ru
3.02.2004
Чистий прибуток в четвертому кварталі 2003 р найбільшого авто-виробника Європи, шведської компанії Volvo AB підвищилася на 79% і склала 1.14 млрд крон - $ 155 млн.
Причина успіху, на думку аналітиків, криється в зміні цінової політики компанії і в посиленні позицій Volvo на американському ринку. Компанія підняла ціни на багато моделей, включаючи Volvo FM і FH, а також на вантажівку Renault Magnum. Крім того, Volvo зменшила виробничі витрати, закривши фабрику в США і скоротивши понад 7000 робітників.
* * *
СЕМІНАР В Омськ - 2003.
10-11 липня в Омську під патронажем Міністерства транспорту Росії і Світового банку реконструкції і розвитку (МБРР) пройшов міжрегіональний семінар "Реформування міського пасажирського транспорту". Причину збору автомобілістів Уралу, Сибіру і Далекого Сходу саме в Омську озвучив перший заступник Міністра транспорту Анатолій Насонов, заявивши, що тут вже можна говорити про попередні підсумки реформування системи муніципального транспорту. До того ж в Омську вже чотири роки працює Сибірсько-Скандинавська автобусна компанія (SSBC), єдиний в Росії виробник пасажирських автобусів "Вольво".
Тема оновлення автобусного парку майже відразу стала головною на семінарі. Адже структурні зміни під силу більшості мегаполісів країни, а ось пошук коштів на закупівлю нової техніки був і залишається найбільш напруженою проблемою.
Представники ВБРР в Омську не з'явились, але про перспективи кредитування російського автопрому розповів заступник керівника Департаменту автомобільного транспорту Мінтрансу Росії Євген Москвичов:
- Світовий банк задоволений реалізацією першої позики, який закінчив свою роботу 1 липня 2002 року. Ми спільно підвели підсумки, і наші зарубіжні партнери позитивно оцінили реформи, які пройшли в галузі протягом останнього десятиліття. Що стосується другої позики, то ставиться питання, щоб він був в розмірі $ 120-140 млн. Ми висунули нові умови для його отримання і продовжуємо консультації з фахівцями ВБРР. Найімовірніше, друга позика почне роботу з 2004-2005 роках. Думаю, що умови оформлення кредитної лінії будуть простіше і доступніше для наших перевізників, ніж раніше. Зарубіжний досвід показує, що реформування на транспорті йде в середньому близько 20 років, тому ми припускаємо, що погашення другої позики буде проходити протягом 17 років.
Грошові кошти другої позики Світового банку повинні піти тільки на придбання рухомого складу, а структурні реформи в регіонах повинні йти за рахунок коштів суб'єктів федерації і муніципалітетів.
Кредити МБРР на рівних умовах зможуть отримати перевізники з будь-яких регіонів Росії, звичайно ж, які перемогли в тендері.
З огляду на, що близько половини автобусного парку країни треба просто списати, то зараз муніципалітетам необхідно замінити близько 16 тисяч машин. Тобто, по суті, потреби цього ринку збуту ще кілька років явно будуть перевищувати пропозицію. Однак працювати від цього тут не легше - кількість платоспроможних замовників можна перерахувати по пальцях, і в основному це підприємства паливно-енергетичного комплексу або гірничодобувні холдинги. Російським автовиробникам в цих умовах, мабуть, вдасться вижити лише випускаючи дорогу, але високоякісну техніку.
Перший і до 2003 року єдиний автобусний завод, який за останню п'ятирічку з'явився на карті країни, був побудований в Омську Сибирско-Скандинавської автобусною компанією. Учасникам семінару була надана можливість детально ознайомитися з досвідом його роботи.
Заступник керівника Департаменту автомобільного транспорту Мінтрансу Росії Євген Москвичов виступає за підтримку в першу чергу вітчизняних виробників автобусів, але при відвідуванні складального цеху SSBC він віддав належне івано-франківців:
- Завод побудований правильно, він буде повністю затребуваний. Якщо не сьогодні або завтра, то через два роки - це точно, коли підуть дійсно серйозні інвестиції.
- Міжміський автобус, який розроблявся роками в Швеції, доведений до справжньої якості, яке потрібно сьогодні на наших автомобільних дорогах.
Оптимістичний у своїх прогнозах щодо долі автобусів "Вольво" в Росії і перший заступник Міністра транспорту Анатолій Насонов:
- Загальне враження хороше. Думаю, жодна фірма зі світовим ім'ям не дасть свого лейблу, якщо не буде впевнена, що якість продукції буде відповідати найвищим стандартам.
- А нашим автобусним заводам зараз треба шукати фінансові схеми, щоб така техніка була затребувана в регіонах. Це справа виробників, звичайно ж, при Відповідність допомоги уряду.
У грудні 1997 року, в ході візиту Президента Росії до Швеції, омичи підписали відповідний меморандум про співпрацю з віце-президентом компанії VolvoAB паном Леннартом Йенссеном.
В результаті на світ з'явилася Сибирско-Скандинавська автобусна компанія - складальне виробництво автобуса VOLVO B10M на площах оборонного ПО Іртиш без участі капіталу Volvo. На початку передбачалося, що до 2000 року завод буде випускати по 350 машин щорічно. Першим Сибирско-Скандинавська автобусна компанія освоїла випуск міжміського автобуса VOLVO B10M - System 2000 IC Офіційне відкриття автобусного заводу відбулося 31 серпня 1998 року, через два тижні після серпневого дефолту.
Вартість машини в рублевому еквіваленті зросла багаторазово, збут практично зупинився:
- в 1998 році вдалося реалізувати тільки 2 "Вольво",
- в 1999 - 5 автобусів.
Випуск автобусів Volvo відновлений у 2000 році - побудовані чергові 5 примірників.
За два з гаком роки підприємство зібрало всього двадцять автобусів.
Відвідавши СП в кінці 2000 року, шведи заявили: або завод починає працювати, або проект буде згорнуто щоб уникнути марної трати сил і засобів.
Адміністрація області відкрила в місцевому банку новий акредитив, і виробництво відновилося.
Всього до 2002 року випущено понад 30 автобусів міжміського типу на базі шасі В10М.
До кінця 2002 року в Омську зібрали 35 автобусів, в тому числі досвідчений міський зразок.
У 2003 році році планується тричі перекрити це кількість і реалізувати близько 100 машин. Volvo не закинула проект, прекрасно розуміючи, що, по суті, криза стимулює розміщення виробництва високотехнологічних товарів на території Росії, а їх конкурентоспроможність можна підвищити за рахунок виробництва частини комплектуючих всередині країни. Шведи пильно стежать за якістю, але в будь-якому випадку двигуни-мільйонники DH-10 потужністю 285 к.с. і шасі-мільйонники Volvo Bus Corporation, що виготовляються в Борос (Швеція), будуть поставлятися з-за кордону.
Тому, навіть з урахуванням того, що автобуси пропонуються в розстрочку на 5 років, а до їхнього просування на ринок підключилося представництво Volvo Bus, про масове виробництво поки немає й мови.
За 1998-2000 роки компанія пройшла етапи від простої збірки автобусів до складних технологічних операцій. В цей час надійшов основний потік виробничого обладнання, серед якого отримана і змонтована працює на природному газі фарбувальна камера. Це найбільший в Західно-Сибірському і Далекосхідному регіонах комплекс по потужності і продуктивності. Тепер завод має повну технологічний ланцюжок виготовлення автобусів.
За словами голови Ради директорів ТОВ "Сибірсько-Скандинавська автобусна компанія" Михайла Птіцина, вибір був зроблений на користь Омська з кількох причин:
- Шведам знадобився свого роду форпост за Уралом.
- Хоча в європейській частині країни багато платоспроможних покупців, не менше перспективний ринок Сибіру і Далекого Сходу.
- Саме тут знаходяться найбільші нафто- і газовидобувні компанії країни, саме тут зосереджена велика частина гірничодобувного комплексу.
- Тому не дивно, що наші автобуси зараз роблять перевезення по дорогах Тюмені, Владивостока, Нафтоюганська, Знахідки, Нижнього Новгорода, Єкатеринбурга і Норильська.
- частка російських комплектуючих в автобусі "Вольво" постійно збільшується і зараз досягла 40% - в основному це комплектуючі, використовувані при складанні кузова автобуса:
Але в будь-якому випадку двигуни-мільйонники DH-10 потужністю 285 к.с. і шасі-мільйонники Volvo Bus Corporation, що виготовляються в Борос (Швеція), будуть поставлятися з-за кордону.
Двигун з малим ступенем забруднення навколишнього середовища Євро 2 і протиугінний пристрій ABS входять в стандартну комплектацію автобуса. Розташування двигуна в середині машини робить рух міжміського автобуса особливо стійким на засніжених і покритих льодом дорогах завдяки оптимальному розподілу маси. Машина була сконструйована для експлуатації у важких умовах, на довгих маршрутах і для суворого клімату, як в Скандинавії, так і в Сибіру:
Що використовується шасі VOLVO B10M є, можливо, найбільш надійним автобусним шасі в світі. На нього встановлено сучасне обладнання, яке відповідає необхідним вимогам безпеки і впливу на навколишнє середовище.
Крім міжміського автобуса VOLVO B10M омичи показали в 2003 році новинку для російського ринку - міський автобус VOLVO на шасі B10M з двигуном Євро 3. Скандинави підійшли до створення по суті нової машини з властивою їм педантичністю - на створення пристосованого до російських реалій міського автобуса шведи витратили майже 9 місяців. Вони постаралися врахувати якщо не все, то багато нюансів:
В ході розробки шведи зробили поправку на якість нашого дизельного палива і навіть на склад грунтів в Сибіру, сезонні рози вітрів.
В результаті за досить короткий термін науково-дослідний інститут автотранспорту НАМИ виніс вердикт: новий автобус придатний.
У квітні отримано сертифікат якості, а в травні жителі Омська могли близько познайомитися з новим міським "Вольво" - машина майже півтора місяці працювала на міських маршрутах і за цей час без нарікань пройшла понад 6 тисяч кілометрів.
У 2003 році році завод приступає до випуску міського автобуса на шасі B7R із заднім розташуванням двигуна.
Відсутність замовлень новому міському автобусу "Вольво", мабуть, не загрожує. Керівництво департаменту транспорту мерії Омська заявило, до кінця 2002 року 20 таких автобусів поповнили державний парк. Інтерес до нового "Вольво" також виявило ВАТ "Северавтотранс" Ханти-Мансійського автономного округу. Oмская компанія візьме участь в тендері на поставку для нафтовиків близько 100 машин протягом декількох років.
У розпалі переговори і з автомобілістами ГМК "Норільський нікель": з роботою міжміського автобуса тут добре знайомі. Тепер черга дійшла і до міського "Вольво".
З 5 по 9 серпня 2003 року Сибирско-Скандинавська автобусна компанія (SSBC, м.Київ) провела автопробіг "Вольво-Тур" по найбільших містах Західного Сибіру: Новосибірськ, Томськ, Кемерово.
Два автобуси міського типу шасі B7R і міжміського шасі B10M в цілому пройшли 2,5 тис. Кілометрів.
Найбільш вдалими були ділові зустрічі в Кемерово: мерія столиці шахтарів Сибіру вирішила закупити 50 автобусів Volvo міського типу для оновлення парку муніципальної техніки. Голова Ради директорів SSBC Михайло Птіцин заявив, що Омська компанія запропонувала більш вигідні фінансові умови, ніж "Сканія".
Відповідно до протоколу про намір, омський Volvo буде коштувати $ 135 тис., Тоді як "Сканія" запросила за одну машину $ 153 тис.
Також в кожному з міст автопробігу відбулися зустрічі і семінари, на яких обговорювалися варіанти оновлення парку муніципальних автобусів.
Вирішено, що Volvo омської збірки візьмуть участь в реалізації п'ятирічних програм заміни застарілої техніки в містах Новосибірськ і Томськ.
Автомобілісти підтримали пропозицію Михайла Птіцина про відкриття у великих містах Сибіру мережі філій SSBC, де автобуси Volvo будуть проходити технічне обслуговування і постійно перебувати під наглядом фахівців компанії.
* * *
Якщо за кермо автобуса Volvo B10M-SSBC посадити водія із Західної Європи, той напевно скривився: застарий! ».
Дзеркала заднього виду невеликі, педаль зчеплення розташована надто високо, «газ» тугий, а гальма спрацьовують несподівано різко. Але тим, хто водить Ікаруси, а омський Volvo - аналог міжміського моделі Ikarus-256, машина повинна сподобатися.
Розгін проходить динамічно; при цьому «крутити» мотор не потрібно: переходити на вищу передачу можна вже при 1100-1200 об / хв. Перші чотири передачі досить короткі, на п'ятій автобус виходить на крейсерську швидкість - 80 км / ч. Двигун не докучає шумом і вібраціями, передачі перемикаються чітко. Компактний кермо обертається долонею однієї руки, на прямий машина не «плаває.
Volvo B10M-SSBC з кузовом Saffle - типовий європейський автобус вісімдесятих років, до того ж добре пристосований до морозів - баки з підігрівом, сталевий паливопровід, що проходить в «теплих» місцях автобуса, автономна пічка Webasto і т.д. Кузов виконаний з дюралюмінієвого сплаву, а двигун розташований горизонтально, під підлогою салону. У перспективі тут планується збирати весь модельний ряд автобусів Volvo, а за основу вирішено взяти міжміський модель з кузовом Saffle.
На думку фахівців, модель ще потребує доведення. Не виключено, що замість комфортабельній пневмопідвіски на замовлення доведеться ставити ресорну.
Матеріал, з якого виконані пневмобаллона, при температурі -45 ...- 50 ° С стає «скляним» і підвіска виходить з ладу. Двигун, розташований низько над дорогою, необхідно захистити спеціальним піддоном.
У салоні не вистачає лампочок індивідуального підсвічування.
Автобус, включаючи розмитнення і ПДВ, виходить дорожче Ікаруса - $ 187600. Для туристичних перевезень він не підходить: простий салон, відсутність кондиціонера, «ікарусовскіе» - всього 5 куб. м багажні відсіки, до того ж - немодний дизайн і шасі зразка 1979 року - в 2001 році воно знімається з виробництва.
Підприємства, які займаються перевезеннями у країні, не в змозі купувати навіть нові Ікаруси. В результаті з 20 зібраних автобусів «на міжмісто» працюють тільки чотири, решта належить різним фірмам. Може бути, в перспективі Омська адміністрація буде поставляти машини своїм АТП на пільгових умовах?
На жаль, така доля всіх вітчизняних СП по збірці західноєвропейських вантажівок і автобусів: поки мита на ввезення компонентів рівні мит на імпорт готових автомобілів (в даному випадку - 20%), збірка всередині країни практично втрачає сенс.
Міжміський автобус Volvo B10M з кузовом Saffle System 2000
ШАССИ колісна база, мм 6000 Двигун Volvo DH10A245 (Euro 2) Розташування горизонтальне, під підлогою салону Число и Розташування ціліндрів 6, в ряд Потужність, к.с. / Об / хв 245/2200 Крутний момент, Нм / об / хв 1050 / 1200-1450 Коробка передач механічна, 6-ступінчаста Передаточне число гл. парі 5,43 Підвіска пневматична Гальма барабанні, з АБС Шини 295/80 R22,5 ОБСЯГИ паливних баків 2х150 л КУЗОВ Конструкція Каркас передньої части - з оцинкованих Стальова труб, задній - з дюралюмінієвого підрамніка и штампування лістовна болтах. Кріплення каркаса до шасі с помощью болтового з'єднання. Панелі з дюралюмінієвого сплаву. Настил даху - з 4 аркушів на клепочное з'єднанні Габарити, мм (Д / Ш / В) 12000/2500/3250 Кількість Місць 47 + водій + гід ОБСЯГИ багажних відсіків, куб. м 5
* * *
Чистий прибуток Volvo в січні-вересні 2003р. виросла в 4,2 рази
Autonews.ru
Чистий прибуток шведського виробника вантажівок и автобусів Volvo AB в січні-вересні 2003р. виросла в порівнянні з аналогічнім періодом Минулого року в 4,2 рази - до 422,55 млн дол., повідомляється в звіті компании.
Чистий прибуток компании в III кварталі ц.р. виросла в 2,2 рази - до 123 млн дол.
ОБСЯГИ продажів Volvo AB в січні-вересні 2003р. знізівся на 3,9% - до 16,36 млрд дол., в III кварталі ц.р. - на 2,4% - до 5,25 млрд дол.
Зниженя ОБСЯГИ продажів представник компанії пов'язують з нестабільнім РІНКОМ вантажної техніки і збільшіліся збитками відділення з виробництва автобусів.
Однако компании удалось збільшити чистий прибуток Завдяк реструктуризації ВіДДіЛЕНЬ и Виведення на ринок Нових відів продукції.
* * *
Renault Trucks продає автобуси Volvo у Франції.
17.10.2003
Autonews.ru
Шведська Volvo Bus Corporation и французька Renault Trucks підпісалі догоду, за Якою Renault Trucks буде займатіся продажами и післяпродажнім обслуговування автобусів Volvo на территории Франции, сообщает пресс-служба концерну Volvo. Передача маркетингових повноважень Renault Trucks дозволить Volvo Bus розширити сервісно-збутову мережу на одному з найбільших ринків автобусів в Європі. За останні 10 років Volvo реалізувала у Франції близько 1 тис. 200 своїх автобусів. І шведська, і французька компанії входять до складу холдингу Volvo Group, який є одним з найбільших світових виробників вантажної автотехніки, автобусів, силового обладнання.
* * *
Запуск виробництва Volvo
Regions.ru
Асоціація промислових підприємств Челябінської області і компанія Volvo bus corporation планують запустити спільне виробництво автобусів в Троїцьку.
4 листопада з діловим візитом до Троїцька прибутку керуючий продажами у Східній Європі Volvo bus corporation Метс Тімбек і торговий представник фірми в Росії Олександр Федоринов.
Фахівці концерну розглянули можливість виробництва автобусів Volvo на площах ВАТ "уральський машинобудівний завод-ММК".
Спільний проект розробляється Асоціацією промислових підприємств Челябінської області на основі ділових контактів президента організації Валерія Панова з Volvo bus corporation.
Іноземних інвесторів зацікавив Троїцький машинобудівний завод, среціалізірующійся на виробництві аналогічної продукції.
Представники Volvo bus corporation оглянули виробничі площі та обладнання ВАТ "УМЗ-ММК", зустрілися з главою міста Віктором Щекотова.
* * *
Білий лайнер з Кейптауна
У ПАР Volvo приступає до реалізоаціі проекту створення нового туристичного автобуса. 
Мова йде не стільки про сам автобусі, скільки про його шасі: в Західній Європі давно прийнято, що великі концерни Mercedes, Volvo, Scania і т. Д. Роблять шасі, а різні кузовні ательє ставлять на них свої кузова. Тут - на "носі" білого туристичного лайнера крім емблеми Volvo видно напис Camo. Ця португальська фірма за угодою зі шведами перетворює раму з агрегатами в повноцінний автобус. 
Нове шасі з Південної Африки носить індекс B7R і випускається в двох основних виконаннях: на ресорної і на пневматичній підвісці. Рама з лонжеронами 6-міліметрової товщини складається з секцій: в залежності від їх числа довжина автобуса варіюється від 8,8 до 11, 9 м. Шини можуть бути і 20-ти і 22,5-дюймовими.
Встановлений ззаду двигун, "шістка" Volvo робочим об'ємом 7 л, розвиває 230, 260 або 285 л. с. і відповідає нормам Euro 2. З цим двигуном можуть зістиковуватися найрізноманітніші коробки передач: механічні ZF і Volvo, автоматичні Voith і, знову ж таки, ZF. 
Шасі виходить з заводу разом з передньою панеллю, рульовим колесом і примітивної "табуреткою" для водія - сідай і їдь ... Дешева робоча сила, проста конструкція - в результаті вийшов не надто складний і не дуже дорогий туристичний автобус.
Всі планується поставити в 2004 році 100 машин. Цей автобус, без сумніву, буде продаватися в країнах Європи, як наприклад, "лайнер" Mercedes з Туреччини, а в одиничних екземплярах - і у нас в Росії.
* * *
Шведський виробник вантажної техніки і автобусів, компанія Volvo AB поставить 91 міський автобус до Тунісу, повідомляє прес-служба Volvo. Відповідна угода була підписана між Volvo і туніской транспортною компанією SNT (Societe Nationale de Tunis). Фінансові умови угоди не розголошуються.
* * *
Volvo поставить 49 шасі B10MA і 42 B7R в Бразилію, де на підприємстві Setcar-Magrimex на їх базі будуть створені автобуси. Поставки в Туніс планується здійснити в період між січнем і березнем 2004р. Представники Volvo відзначили, що це перший великий контракт компанії на постачання на ринок Тунісу, який є для Volvo одним з найважливіших зарубіжних ринків.
* * *
Вантажівки Volvo збираються в Зеленограді.
«Маючи промислову базу в Москві, ми посилили наші позиції в Росії. Щоб рости разом з ринком, необхідна присутність в країні »/ Президент і ісп. Директор Volvo Truck Corpotation Йорма Халонен /
20 березня 2003 року в місті Зеленограді Північного округу Москви відкритий завод «ВТЦ-Зеленоград» - перше складальне підприємство Volvo Truck Corpotation.
Підприємство має статус спільного підприємства з ПФК «Система».
Меморандум про взаєморозуміння між VTC і промислово-фінансової корпорації "Система" був підписаний ще 24 листопада 1999 р
Виробниче приміщення СП:
Технологія складання автомобілів включає:
- 7 основних постів збірки
- 4 ділянок досборка агрегатів і систем.
Пост 1: проводиться клепка рами.
Пост 2: установка мостів, Пневмоапаратура і електрокабелів, а також клапанів гальмівної системи і кранштейн для кріплення акумуляторної батареї.
Пост 3: Закріплюється силовий агрегат на рамі, встановлюються колеса, радіатор, протівоподкатное бампер.
Пост 4: Установка і закріплення кабіни.
Пост 5: Перевірка установки мостів, гальмівної системи, робота гальм на стенді.
Пост 6: Остаточна інспекція перед дорожніми випробуваннями.
Пост 7: Контролери за якістю проводять повний аудит зібраному і випробуваного в дорожніх умовах автомобілю перед здачею його замовнику.
Вантажівки Volvo:
- високий рівень безпеки
- низька питома витрата палива
- відмінна ергономіка робочого місця
- висока надійність
- малі експлуатаційні витрати.
2001 ......... .. 361 вантажівка
2002 ......... .. 423 вантажівки або 25% від загального імпорту в Росію.
У 2003 році близько 3500 вантажних машин Volvo, включаючи і колишні у вживанні, знайшли свого покупця в Росії.
Сканія в Пітері
наверх автобусів
Наверх до ринку
на головну