Хто б міг подумати, але майбутнє традиційних автомобілів підставлено під сумнів. Всесвітньо відомі автомобільні бренди і полюбилися нам моделі в недалекому майбутньому можуть зникнути. В автопромі настав час, коли на ринок виходять ІТ-технології, здатні кардинально змінити наше уявлення про засоби пересування. Чи чекає вимирання звичайних машин, і на чому ми будемо їздити через кілька десятків років?

В цьому році компанії BMW виповнюється 100 років, а її популярність все також гримить по всьому світу. У 2015 продажі BMW перевищили продажі таких компаній, як Mercedes-Benz і Audi. Тим самим, компанія вже 11-ий рік зберігає світове першість у виробництві машин преміум-класу. Нещодавно запущена сьома серія BMW (з відкидними задніми сидіннями) мала величезний успіх у Автопреса. Що ж може піти не так?

Насправді, багато. Якщо компанія і далі хоче триматися на вершині світового автопрому, їй варто зрозуміти, яким чином подолати один з критичних моментів в системі транспортного сполучення ще з тих пір, коли машини замінили кінні вози. І цей поворотний момент наближається до нас набагато швидше, ніж багато хто звик вважати. «Наступні 10 років принесуть більше змін, ніж за останні 30 років», - повідомляє Крістоф Грот, глава відділу передових технологій в компанії BMW.

Автомобіль BMW, який працює на водні

І ми зараз говоримо не про більшу кількість кінських сил або покращеному управлінні - може змінитися сама суть автомобілебудування. Керівництво компанії вважає, що нові транспортні моделі повинні бути здатні не тільки знизити інтенсивність руху і підвищити безпеку на дорогах, а й зменшити виділення шкідливих газів, що забруднюють повітря. Ці найважливіші цілі можуть бути досягнуті шляхом таких нововведень, як автоматизоване керування, електрифікація і короткострокова оренда. «Для того автопрому, який ми використовували протягом останнього століття, існує цікава альтернатива». - заявив Ларрі Бернс, консультант в компанії Google. - «Незабаром багато людей не будуть своїми руками управляти складними механізмами, що належать їм, і автоіндустрії слід почати звикати до цієї думки».

Це означає, що на даний момент BMW конкурує з одними з найвпливовіших світових брендів у сфері технологій. Такі компанії, як Google, Apple, Tesla і багато інших витрачають мільярди доларів, прагнучи створити, або хоча б спланувати механізм електромобіля з самостійним водінням, зробленого з легких композиційних матеріалів. В Америці компанія Tesla є лідером у продажу електромобілів. У той же час Google заявив про можливість випуску автомобілів з самостійним управлінням протягом 5 років, що на 10 років випередить провідні автопрому. Заснований інтернет-мільярдером Цзя Уецінь (Jia Yueting) китайський стартап Faraday Future заявив, що займається мільярдної будівництвом заводу з виробництва електромобілів в Неваді. Перший концепткар, здатний розігнатися до 300 км / год, буде представлений вже в січні. «Ми збираємося повернутися назад в майбутнє, де ми зможемо спостерігати таке ж швидке збільшення популярності нового бренду, яке могли бачити на початку 20-го століття», - повідомляє Діармуі О'Коннелл, віце-президент компанії Tesla з розвитку підприємництва.

Суперники BMW в цій області також досить амбітні. Наприклад, Uber співпрацює з експертами в роботобудуванні з Carnegie Mellon і докладає всіх зусиль, щоб спроектувати самоврядну машину. Надає в найм машини служба повідомляє, що її ключове завдання - це покласти край ері приватного автомобілевладенія. Як повідомляється, виконавчий директор Uber Тревіс Каланік заявив Елон Маск, виконавчому директору компанії Tesla, що якщо в 2020 р їх фірма зможе випустити 500 000 автоматизованих машин, то Uber купить їх все. Каланік бачить це таким чином: вражаючу кількість самоврядних машин Uber, готових за першим вашим бажанням і в будь-який час доставити вас туди, куди потрібно.

Цілком можливо, що це є певним перебільшенням, але для класичних автоконцернів існує безліч приводів для хвилювання. Наприклад, з огляду на той факт, що програмне забезпечення - це те, чим відрізняються машини. Фірма «Бостон Консалтинг» повідомляє, що стандартна машина преміум-класу має 100 млн. Ліній в коді і оцінюється як процентна частка від її загальної електроніки, помножена на 20% у 2004 році та 40% у минулому році. Очевидно, що програмне забезпечення - та частина, де Силіконова долина набирає більше очок.

Незважаючи ні на що, BMW дотримується думки, що саме вона очолить цю автомобільну революцію. «Електромобільні і оцифровування - ось правильні напрямки для майбутнього розвитку», - вважає виконавчий директор BMW Гарольд Крюгер. Ульріх Квей, керуючий відділом венчурного фінансування, додає: «Ми не досягнемо успіху, якщо продовжимо рухатися в тому ж напрямку». BMW починає свій новий шлях з випуску передових електромобілів і підключаються до мережі гібридів, включаючи популярну BMW i3 і кришесносящій BMW i8. Нова BMW 7 може їхати на шосе без допомоги людини. Крім того, компанія інвестує в фірми, що дозволяють орендувати машини, які допоможуть з інформацією про ситуацію на дорогах і паркуванням. Цієї осені BMW разом з Audi і Daimler придбала систему цифрового картографування щоб визначити своє місцезнаходження, вартістю близько 2.8 мільярда доларів. Ця технологія є найважливішим компонентом самоврядного транспортного засобу. Крім того, BMW працює над технологіями пересування, схожими на ті, що використовують їх суперники в Силіконовій Долині.

Так чи інакше, знати про ці тенденції і використовувати їх - це зовсім не одне і те ж. Перед BMW постає дилема, стандартна для всіх новаторів: успішні компанії залишаються на плаву тільки в тому випадку, якщо їх керуючі знають, коли варто відмовитися від продукції, завдяки якій ця компанія і стала успішною. Схожим на BMW виробникам необхідно подолати багато проблем, включаючи мільярдні інвестиції в компанії, які виробляють працюють на бензині транспортні засоби. Плюс, додайте сюди не об'єднану в профспілки робочу силу, обмежені автосалони і консервативно налаштовані поради директорів.

Виконавчий директор BMW Гарольд Крюгер

«В результаті, саме гнучкість визначить переможця», - каже Гроут. - «У нашій компанії є величезна кількість працівників, талановитих в інженерній справі. Ми ніколи не зупиняємося на тому, чого досягли, а інвестуємо в технології майбутнього, прагнучи створити щось, що полюблять наші клієнти. І якщо ви довіряєте нам, вам не варто побоюватися за ваше майбутнє ». Але, якщо використання самоврядних авто стане нормою, то яким чином BMW буде продавати свої власні машини?

BMW придбала популярність, випускаючи швидкі, легкі в управлінні машини з високопродуктивним бензиновим двигуном. Але саме ця формула, яка призвела компанію до успіху, може тягнути її на дно. Згідно з Міжнародним Енергетичного Агентства, до 2050 р число машин і легкових автомобілів на дорогах досягне 2 мільярдів, велика частина з яких з'явиться в країнах, що розвиваються. якість повітря і пробки на дорогах в Пекіні і Мумбаї вже не можуть не вселяти жах. А уявіть, що буде, коли кількість машин різко збільшиться? Необхідно щось робити.

Так, урядові органи різних країн посилюють контроль за шкідливими викидами. Згідно з постановою Європейського Союзу, до 2021 року автопрому повинні будуть знизити викиди шкідливих газів кожної машини на 95 г на км, що складе 27% по відношенню до сьогоднішніми стандартами. Китайські стандарти засновані на прийнятих в ЄС законах.

Мабуть, одну з найскладніших завдань поставить перед собою штат Каліфорнія. До 2025 року 15,4% автопродукції в Каліфорнії повинні бути з нульовим рівнем викидів: тобто, це повинні бути електричні, водневі машини або підключаються до мережі гібриди. Компанія Edmunds, що займається дослідженням автомобілів, підрахувала, що для того, щоб досягти цих стандартів, щороку в Каліфорнії компанії повинні будуть продавати близько 270.000 таких машин, починаючи з декількох тисяч продажів в цьому році. А 9 інших штатів, включаючи Нью Йорк, Нью Джерсі та Коннектикут, заявили, що вони візьмуть приклад Каліфорнії.

Важко зрозуміти, як поверхневе зміна трансмісії може дозволити автовиробникам досягти допустимого рівня викидів. Тому BMW дотримується доведеного підходу: підключаються до мережі гібриди і водневі автомобілі. До даного моменту компанія пропонує п'ять підключаються до мережі гібридів: BMW 330e і 740e xDrive, BMW X5 xDrive 40e SUV, BMW i8 і BMW i3. У 2015 р незважаючи на падіння цін на газ, продажу BMW i3 в США підскочили на 81% в порівнянні з попереднім роком.

Компанія стверджує, що зможе створити гібрид, який повторить успіх. Спробувавши себе за кермом BMW i8, можу сказати, що гра варта свічок. Це двомісний спортивний автомобіль за $ 140,700 з невеликим турбінним трициліндровим двигуном і двома електромоторами, які в сумі дають 357 кінських сил. BMW i8 набирає 96 км / год за 4.2 сек - результат, який перевершує показала чудову швидкість BMW M3. Автомобіль веде себе більш слухняно, ніж будь-яка BMW, на якій я їздив раніше. І, нарешті, машина виділяє всього 49 г CO2 на 1 км, що знаходиться в рамках встановлених Європейським Союзом стандартів, які повинні вступити в силу до 2021.

Швидше за все, в наступні 5-10 років випускається BMW продукція буде складатися головним чином з підключаються до мережі гібридів. Збереження бортового двигуна внутрішнього згоряння дозволить уникнути цілого ряду проблем, але також збільшить вагу і складність обслуговування, а ще підвищить ціну в порівнянні з цілком електричної машиною. BMW працює над BMW i3 - повністю електрізірованним міським автомобілем. Але компанія не хоче, щоб водіям доводилося заправляти машину кожні 130 км. Насправді ж, продажу BMW i3 з невеликим газовим двигуном, що дозволяє автомобілю розігнатися до 260 км \ год, перевищили продажі чисто електричної версії.

BMW i 8 - підключається до мережі гібрид - здатний розігнатися до 96 км \ год за 4.2 сек.

Єдиний спосіб знизити рівень тривоги - це побудувати загальнодержавну мережу надшвидких зарядних пристроїв, які за 20 хвилин будуть повністю заповнювати рівень електрики. Власне, це і є те, чим займається компанія Tesla. Однак BMW вважає це занадто серйозною тратою і схиляється до варіанту створення водневого автомобіля, здатного долати великі відстані. Такі машини дуже схожі на електричні, тільки замість батарей для зарядки в них використовується паливо, що отримується в процесі електролізу. Просто заправте машину воднем і вам його вистачить на 490 км. Співпрацюючи з Toyota, BMW створила прототип такої машини. Ось що повідомила про денонсацію глава відділу передових технологій в компанії BMW Крістоф Гроут: «Ви здивуєтеся, який переконливою вона може бути».

Головний недолік водневих машин - відсутність відповідної мережі заправок. Німеччина вже займається будівництвом такої мережі, а муніципалітет штату Каліфорнія виділив 200 мільйонів доларів на підтримку будь-кому, хто проявить бажання зайнятися будівництвом водневих заправних станцій. Незважаючи на це, в США поки є тільки парочка таких станцій. Плюс, до цих пір неясно, чи знизиться виділення вуглецю в разі використання натурального газу. Недоліки використання водневого палива примусили Елона Маска, виконавчого директора компанії Tesla, звернутися до технології "hydrogen fool".

Зниження цін на батареї - ось інша причина, чому варто відмовитися від водню. GM нещодавно повідомив про плановане в цьому році початок продажів Chevrolet Bolt - електромобіля за $ 30 000, здатного проїхати 320 км від енергії одного заряду. А до 2017 року компанія Tesla планує випустити повністю електричну модель вартістю $ 27 500 (з урахуванням федеральних субсидій), здатну подолати відстань в 320 км.

Купівля гібридного, електричного або водневого автомобіля вийде дорожче, ніж покупка класичного авто, але витрати на утримання машини обійдуться дешевше. Це відбувається з двох причин:

1. Електрика, як і водень, коштують дешевше бензину;
2. Механіка і обслуговування машини стали набагато простіше, так як відсутні коробка передач, складний газовий двигун і система охолодження.

При цьому, продажу таких гібридних автомобілів, як Nissan Leaf і Chevy Volt, постраждали від низьких цін на газ на сьогоднішній день.

Графік випуску автомобілів з функцією самостійного водіння - ще один пункт, що дозволяє BMW залишити Силіконову Долину позаду. Tesla і Google не бачать перешкод, які могли б перешкодити їм випустити ці машини до 2021 р Переваги очевидні: зниження кількості заторів і глобальної смертності від дорожнього руху (на даний момент, 1.2 мільйона смертей на рік). Якби існували автомобілі з самостійним управлінням, то чотирьохсмугові дороги справлялися б з навантаженням, яку зараз відчувають 32-смугові шосе.

Крім того, люди похилого віку, люди з обмеженими можливостями, а також які не досягли повноліття зможуть користуватися машинами з функцією самоврядування. Ви можете насолодитися декількома келихами вина в вашому улюбленому ресторані, знаючи, що після цього ви будете безпечно доставлені додому. Але на конференції, що пройшла минулого літа, Елон Маск навів аргумент «проти»: «Ми можемо оголосити самоврядні машини незаконними, тому що їх використання може бути вкрай небезпечним, хоча б тому, що в цьому випадку відсутній жива людина, яка управляє двотонним механізмом, здатним нести смерть ».

Так чи інакше, поряд з багатьма іншими великими автовиробниками, компанія BMW вступила в масовий рух по виробництву самоврядних машин. У компанії є здатний до самоврядування прототип серії 5. В цей же час Toyota, Nissan і Daimler оголосили про величезні вкладення в проект або ж власному виробництві машин з функцією самоврядування.

Але більшість великих автовиробників вважають: повністю автономні автомобілі не стануть звичайним явищем аж до 2030 року або навіть 2035. По-перше, це дуже дорога технологія (хоча, в разі конвеєрного виробництва витрати повинні знизитися). Тому, ймовірно, спочатку ми побачимо самоврядні транспортні засоби спільного користування, як ті, що збирається представити фірма Uber. Автомобіль, який проїжджав 100 тис. Км на рік, має кращу окупністю, ніж оснащений дорогими лазерними і сенсорними системами, але знаходиться в приватному користуванні.

Іншою причиною для занепокоєння є незакінченість технології. Чи зможе машина зреагувати належним чином, якщо станеться щось несподіване? Запрограмуєте ви її на те, щоб вона збила пробігає перед нею дитини, або ж їй потрібно буде згорнути і врізатися в дерево, що погубить вас? «Людський мозок - це дивовижне пристрій, - заявляє Діармуі О'Коннелл, - але якщо ми зможемо створити програмне забезпечення, яке буде вчитися і пізнавати щось нове з кожним пройденим кілометром, ця програма зможе і буде ставати все більш безпечною і корисною» .

Щоб зрозуміти, чому представники Силіконової Долини більш оптимістично налаштовані з приводу автономних транспортних засобів, давайте покатаємось по шосе 101 на седані Tesla S, обладнаним новим програмним забезпеченням Auto Pilot. Володіє автомобілем Стефан Хек - професор Стенфордського Університету і засновника стартапу Nauto, який створював і розробляв систему, модернізуючу і зв'язує сучасні автомобілі в одну мережу, що дозволяло зробити водіння більш безпечним і ефективним. Ми рухалися зі швидкістю 120 км \ год, а я навіть не торкався до керма. Я нервував і думав, що Хеку варто виглядати набагато більш стурбованим, ніж він був. Проте, я вирішив спробувати функцію автоматизованого зміни смуги під час руху. Я клацнув лівим покажчиком повороту - машина продовжувала рухатися, поки не знайшла вільний проміжок, після чого самостійно перебудувалася в ліву смугу.

Ілюстрація The Heads of State

Ми продовжу рухатіся по шосе и я живити Стефана, чому покажчик повороту продовжено бліматі после того, як ми Вже перебудуваліся в іншу смугу. «Хороше питання!», - каже ВІН, стосується іконкі на пріладовій панелі и вімовляє: «Зробити Автоматичне вімікання покажчика повороту после Зміни Смуги руху». Цей сигнал про помилки буде спрямованостей інженерам компании Tesla під Фремонт, штат Каліфорнія, Які, імовірно, будут працювати над Усунення цієї проблеми. Справа в тому, що компанія готова випробувати технологію автоматизованого водіння і вирішувати проблеми в міру їх надходження.

BMW знає, як зробити так, щоб людині не потрібно було керувати машиною під час руху. Але для більшої безпеки компанія хоче, щоб не покупці, а її команда провела перші випробування. Така позиція може бути розумною, але саме вона ставить компанію в невигідне становище. Силіконова Долина славиться швидкою реакцією: випуск, отримання зворотного зв'язку з користувачами, виправлення помилок та перевипуск. Такий підхід дозволяє пояснити, чому такі компанії, як Google і Tesla вважають, що вони можуть почати продаж автономних транспортних засобів на десять років раніше великих автовиробників.

У Вест-Віллідж (західна частина району Грінвіч-Віллідж на Манхеттені), який стає все більш популярним місцем для стартапів і хіпстерскіх ресторанів, BMW відкрила офіс для свого відділу, що займається венчурним інвестуванням, - iVentures (де «i» означає «інновації») . Лофт займають двадцятирічні розробники кількох стартапів, багато за підтримки BMW. Це місце можна вважати «інкубатором майбутньої мобільності». Керує цим $ 100-мільйонним фондом Ульріх Куей, що колись займав в компанії посаду корпоративного юриста. Його місія полягає в тому, щоб відбирати і вкладати гроші в ті стартапи, які допоможуть компанії утриматися на плаву в умовах кардинальних змін транспортної системи.

Ульріх Куей каже, що він і його команда розглянули близько півтори тисячі різних компаній, але вклалися тільки в десяток з них. BMW володіє частиною акцій Just Park (додаток, яке дозволяє людям здавати в оренду невикористовувані під'їзні доріжки), ChargePoint (найбільший в США виробник зарядних станцій для електромобілів) і ізраїльської компанії Moovit (за допомогою програми цієї компанії можна на громадському транспорті дістатися з однієї точки в іншу).

На автомобілях BMW серії 7 за допомогою жестів можна буде управляти системою телефонного зв'язку або ж звуковою системою

Каршерінг - один з напрямків вкладення інвестицій для BMW. З огляду на той факт, що ми використовуємо приватне авто в середньому лише 4% часу, то 23 години на добу вони просто простоюють. Сумарна вартість мільярда автомобілів на дорогах становить близько 20 трильйонів доларів - чи має тоді використовувати такі цінні активи тільки 4% нашого часу? Брук Портер, який є інвестором компанії Uber і стартапу по короткостроковій оренді Turo, каже: «Якщо оригінальні виробники обладнання (ОЕМ) будуть працювати тільки лише над створенням віджетів, вони, очевидно, стануть повністю коммерціоналізірованнимі. Все частіше на сьогоднішній день клієнти запитують послугу транспортування, а не продукт, який може їм це надати, що різко знижує ті зафіксовані 4% користування машиною. Безсумнівно, автономне водіння підсилить цей процес ».

Привабливість цих послуг очевидна. На свої машини американці витрачають близько $ 1 500 в місяць, крім того, в міських умовах обслуговування машини може обійтися ще дорожче, плюс купа нервування з паркуванням. Чому б просто не взяти напрокат машину, коли вона потрібна, якщо це вийде зручніше і дешевше? Сьюзан Шахін, професор Науково-дослідного Центру в галузі сталого розвитку транспорту в Каліфорнійському університеті, Берклі, вважає, що на сьогоднішній день послугами короткострокової оренди користуються близько 4.8 мільйона людей в 33 країнах, при цьому близько третини з них припадають на Північну Америку. За даними компанії «Навігант Консалтинг», світовий дохід від послуг короткострокової оренди збільшиться з $ 1 мільярда в 2013 до $ 6.2 мільярдів до 2020 року, коли кількість учасників цієї програми по всьому світу досягне 12 мільйонів.

BMW робить ставку на компанію DriveNow. Компанія надає свої послуги по оренді авто в 9 містах, більшість з яких знаходяться в Європі. Додаток DriveNow надає доступ до ряду машин марки BMW, які можна орендувати протягом хвилини. На відміну від програми Zipcar, за умовами якого вам необхідно повернути машину в ту точку, звідки ви її орендували, будь-яку машину служби DriveNow ви можете залишити там, де вам буде зручно (в окреслених межах).

Одна з проблем - це знаходження паркувальних місць, де орендарі можуть залишити свої машини. У жовтні DriveNow довелося припинити надання послуг в Сан-Франциско, оскільки влада міста відмовилися надати службі дозвіл на вуличну парковку. Чи не злякавшись цього інциденту, BMW повідомляє, що буде і далі відкривати свої служби в інших містах США. Іншим серйозним перешкодою є той факт, що американці, за винятком міських жителів, навряд чи відмовляться від можливості мати особистий автомобіль.

Досі ринок надання короткострокової оренди був переповнений, в той час як отримати прибуток від цього виду послуг непросто. Крім BMW, програми по оренді авто діють у таких автовиробників, як Daimler, Audi, Ford і GM. Крім цього, є великі компанії з прокату авто (Avis придбала Zipcar в 2013). У січні GM оголосив про $ 500-мільйонному інвестуванні в Uber, який є суперником транспортної компанії Lyft. Додайте сюди величезну кількість незалежних конкурентів, так як City Car Share або Getaround. Одна з причин, чому так важко отримати прибуток в цій сфері полягає в тому, що як величезні мережі по автопрокату, так і великі автовиробники стикаються з великою кількістю накладних витрат, таких як витрати на зняття офісів або оренда місць для висадки пасажирів. Так, в минулому році Hertz закрила спільний бізнес в США.

Тестування однорівневої оренди - ось гарант успіху DriveNow для BMW. Будь-який власник BMW може здати в оренду свою машину, поки він її не використовує. Така бізнес-модель приваблива тим, що компанія, яка орендує автомобіль на час у його законного власника, не має ніяких додаткових витрат - це як Airbnb (онлайн-ринок для розміщення, пошуку і оренди приватного житла), але для автомобілів! BMW надає додаток, що з'єднує власника авто з орендарем, а сама отримує орендну плату. Але, поки рано говорити про те, чи варта гра свічок.

Компанія не розглядає прокат авто в якості великої загрози своїм продажу. Насправді, суть швидше в тому, щоб молоді водії змогли б на деякий час орендувати машину, покупку якої вони не можуть собі дозволити. BMW повідомляє, що в середньому їх додатком в Німеччині користуються клієнти у віці близько 30, в той час як бренд BMW Mini починають купувати ближче до 40, а безпосередньо машини BMW - до 50 років. Тому є надія на те, що коли ці 30-річні стануть старше і зможуть дозволити собі покупку машини, вони вже будуть добре знайомі з брендом BMW і полюблять його.

З тієї причини, що проектування та збирання нового автомобіля займає 4-5 років, наступне покоління розумних автомобілів BMW зможе потрапити в демонстраційні зали тільки на початку наступного десятиліття. Все, чим залишається займатися компанії до цього моменту, це продаж своїх традиційних розкішних автомобілів. Питання в тому, чи будуть прийняті сьогодні рішення досить радикальними, щоб конкурувати в довгостроковій перспективі з такими провідними агресивну гру представниками Силіконової долини, як Google, Apple і Tesla? У наступні 100 років результати компанії будуть залежати тільки від неї самої.

Джерело: журнал Fortune